表現(xiàn)還能有驚喜 測試奇瑞瑞虎8 PRO 2.0T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】作為奇瑞SUV產(chǎn)品的中流砥柱，瑞虎8用銷量證明了它不俗的產(chǎn)品競爭力，而為了覆蓋到更多的消費(fèi)人群推出滿足更多消費(fèi)需求的衍生產(chǎn)品就顯得非常有必要了，今天測試的瑞虎8 PRO（詢底價(jià)|查參配）就是繼PLUS版之后更能討好年輕人的產(chǎn)品，重要的是同價(jià)位產(chǎn)品它的配置還能給你驚喜。

　　最新問世的瑞虎8在設(shè)計(jì)上屬于中庸風(fēng)格，瑞虎8PLUS則是偏向硬朗陽剛，他們在設(shè)計(jì)上都或多或少的有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)化的影子，但還不夠年輕，所以在瑞虎8 PRO的設(shè)計(jì)上就明顯強(qiáng)化了這一風(fēng)格，通過全黑X中網(wǎng)以及新的前臉燈組整體X造型，瑞虎8 PRO的個(gè)性和年輕化設(shè)計(jì)會更突出，這也讓它在面對如CS75等競品時(shí)更能討好年輕消費(fèi)者。此外，車尺寸幾乎沒有變化，但是19寸輪圈搭配馬牌uc6系列輪胎以及貨真價(jià)實(shí)的四出排氣讓車輛在性能和性能裝備上也不落下風(fēng)，還有尾燈新的造型設(shè)計(jì)以及外觀細(xì)節(jié)上的調(diào)整，相比瑞虎8和PLUS版本而言也更容易吸引年輕人的關(guān)注。

　　內(nèi)飾主要變化則是科技配備上的提升，AI科技座艙包含HUD抬頭顯示、車機(jī)對場景AI交互模式、360透明可視系統(tǒng)、升級到5.0版本的智能車機(jī)等功能，由于車機(jī)芯片規(guī)格要比瑞虎8更好，所以在使用功能以及效率上也得到了提升和優(yōu)化，駕駛輔助系統(tǒng)也達(dá)到了目前最大的2.5級別。另外值得的是瑞虎8 PRO的后排可以選裝后排影音系統(tǒng)，通過前來車機(jī)開放權(quán)限就可以讓后排乘客操控車機(jī)也是新的玩法，再搭配女皇副駕座椅的配備，瑞虎8 PRO已經(jīng)可以做到前后排獨(dú)有的高舒適性體驗(yàn)了，在配置上和舒適性上能夠給予家人的驚喜會更多也是它的優(yōu)勢。當(dāng)然在空間方面它的表現(xiàn)和瑞虎8保持了高度一致，但配備的索尼10揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)的高保真表現(xiàn)在暢聽體驗(yàn)上絕對是提升顯著的。

　　瑞虎8 PRO依舊提供1.6T與2.0T兩種動(dòng)力版本，盡管1.6T仍然是日后銷售的主力，但2.0T動(dòng)力的表現(xiàn)確實(shí)在性能上有了明顯提升，這臺擁有254匹馬力與390牛米最大扭矩的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以在1750轉(zhuǎn)-4000轉(zhuǎn)區(qū)間爆發(fā)，與之匹配的7速濕式雙離合變速器的日常表現(xiàn)也非常穩(wěn)定，相比競爭對手而言在動(dòng)力上處于同一起跑線，而就變速器方面來說沒有使用8AT選擇雙離合在油耗上的幫助也會更明顯。

　　先說日常駕駛就可以明顯感覺到低扭的爆發(fā)要比1.6T來的更早，實(shí)際上在2000轉(zhuǎn)就能感覺到渦輪的介入，而在2800轉(zhuǎn)以上它充足的動(dòng)力儲備與良好的提速表現(xiàn)就已經(jīng)讓人傾向更大排量的選擇了。更有意思的是在日常駕駛勻速的情況下它的轉(zhuǎn)速可以很長時(shí)間的控制在1400轉(zhuǎn)左右，這正是使用了濕式雙離合變速器相比8AT變速器的好處所在，當(dāng)然，在高速駕駛時(shí)7擋與8擋的油耗差異就變得沒那么巨大，不過僅從城市使用而言，瑞虎8 PRO的動(dòng)力搭配要比市面上的8A更省油。

　　這臺7速濕式雙離合變速器日常表現(xiàn)還是很平順的，換擋速度比8AT更迅速，但是在低擋位下的突然加速還是會出現(xiàn)一些頓挫，這種情況會在切換到運(yùn)動(dòng)模式下有所好轉(zhuǎn)，對突然到來的指令和邏輯處理也更準(zhǔn)確，但是從我們后面加速測試的表現(xiàn)來看，在低擋位下全力加速變速器換擋時(shí)不夠果斷，盡管個(gè)人感覺它的頓挫并不影響整體性能，但在感受上還是因人而異的，感興趣的朋友可以去店內(nèi)試駕做進(jìn)一步體驗(yàn)。

　　瑞虎8 PRO雖然在設(shè)計(jì)上更為運(yùn)動(dòng)，整體風(fēng)格還是一臺擁有樸實(shí)較高行駛品質(zhì)的城市SUV，懸掛雖然不軟，但也不能支持過度的激進(jìn)駕駛，懸掛對側(cè)傾的控制適中，包括在應(yīng)對路面顛簸的情況是也做到了很好的過濾效果；這是一臺開起來很緊湊厚實(shí)的產(chǎn)品，懸掛、底盤、轉(zhuǎn)向的質(zhì)感比較細(xì)膩，算得上在這個(gè)價(jià)位之中擁有較高行駛品質(zhì)的車型，在“好開”這一點(diǎn)上確實(shí)沒什么可挑剔的。

　　瑞虎8 PRO搭載的這套2.0T+7DCT組合在加速測試中取得了百公里7.28秒的成績，這個(gè)成績在目前同級別的SUV產(chǎn)品中算是名列前茅的，不過在調(diào)校上雙離合變速器在低擋位換擋時(shí)頓挫非常明顯，主要是在1擋升2擋的過程中，可以從曲線圖中看到波動(dòng)還是比較大的，即便如此它還是取得了很好的成績，主要原因也是其他擋位的響應(yīng)非常迅速，動(dòng)力調(diào)校也夠激進(jìn)，所以升2擋拖后腿也沒有影響最終成績，同級中很有說服力。

　　在剎車測試中可以明顯感覺到制動(dòng)的初段波動(dòng)比較明顯，剎車力度并不是很均勻，初段偏軟，中后段制動(dòng)力最強(qiáng)，車身在全力制動(dòng)時(shí)沒有多余的擺動(dòng)，盡管懸掛壓縮變形讓車身姿態(tài)幅度較大，但最終36.81米的最好制動(dòng)成績確實(shí)貨真價(jià)實(shí)的，這個(gè)成績是毫無疑問的優(yōu)秀。

　　瑞虎8 PRO噪音的控制是比較不錯(cuò)的，怠速噪音僅僅只有37.8分貝，隨后主要的噪音來源就是風(fēng)噪和胎噪，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也要比1.6T小很多，所以最終在60、80、120km/h的噪音測試成績分別為，58.3分貝、61.2分貝、68.5分貝。

結(jié)語：

　　瑞虎8 PRO主打年輕智能化科技，在如今的市場環(huán)境下想要玩出花樣來并不容易，但不斷提升性價(jià)比還是讓產(chǎn)品保持活力的關(guān)鍵，瑞虎8 PRO不僅是針對其他版本車型更年輕的車型選擇，在配置上的更新也做到了補(bǔ)全的作用，當(dāng)然，2.0T動(dòng)力的表現(xiàn)以及測試成績都讓人倍感欣慰，而在混合動(dòng)力版本上面DHT鯤鵬版搭載1.5T混合動(dòng)力的產(chǎn)品也將會在日后推出，此時(shí)瑞虎8的競爭力也會得到明顯提升。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）