本田造的電車能有多智能？試駕本田e:NP1

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在絕大多數(shù)消費者的印象當中，本田是運動、操控的代表，那本田造出來的電動車，會不會延續(xù)這樣的特性？他家的電動能不能在智能化上和新勢力比拼？看看這次試駕的廣汽本田全新電動SUV——極湃1（詢底價|查參配）能不能給到答案。

　　如今提起電動車，很多消費者首先想到的都是續(xù)航多少，加速多快？極湃1提供峰值功率134kW、150kW兩種不同版本的驅動電機供用戶選擇，并且采用的都是較為常規(guī)的前置前驅布局，這次試駕的車型搭載150kW電機。150kW換算過來就是204匹馬力，動力參數(shù)比CR-V 1.5T車型還要猛。

　　輕踩電門起步，極湃1的調教和以往的本田車一樣，初段加速顯得很“猛”，有竄出去的感覺。當速度提起來之后，你想要再加速超車，這時候純電驅動的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，不需要等待發(fā)動機拉高轉速再將動力傳遞到變速箱合適的擋位，電門輕輕踩下去就能幾乎同時感受到動力涌現(xiàn)，在大排量自吸發(fā)動機消失的時代，恐怕真的只有電動車以及強動力的手動擋車型能給你這樣的體驗。

　　不過150kW的驅動電機，也沒有那么玄乎。如果你一腳跺下電門，這臺車也能給到你一定過得推背感，但這種地板電的加速，并不像很多電車那樣瞬間爆發(fā)最強動力，一根筋的無腦向前沖，雖然這樣的加速體驗更爽更帶感，但極湃1整個急加速過程還是比較線性平緩，急加速的前段動力輸出很克制，然后慢慢釋放動力，這種線性的加速體驗，雖然少了幾分刺激感，但更容易被接受。

　　很多人害怕開電動車或者坐電動車，因為驅動電機的特性很容易帶來眩暈感。但極湃1沒有這種感覺，開起來的體驗和燃油車很接近，不光是開起來像，就算在試駕途中坐在后排玩手機，也覺得有眩暈的感覺，能將一臺電動車做得很像燃油車，也算是這臺極湃1智能的一面。

　　動力問題解決了，車底下拖著一塊大電池，車身重量變得更重，底盤會不會拉不住車身，開起來晃晃悠悠？先看一下車身側面，雖然極湃1長著SUV的形態(tài)，但電池布置得更低（離地間隙真不高，喜歡壓馬路牙的朋友要留心），同時車頭沒有了發(fā)動機變速箱的負擔，前后軸的負重更平衡。

　　先說在高速過彎車輛即將突破極限的時候，極湃1并不像前驅車那樣有明顯的推頭現(xiàn)象，車身姿態(tài)更平穩(wěn)，給到駕駛員的信心更強，過彎極限貌似比本田的燃油SUV來得更高（畢竟沒有同場PK）。

　　雖說電池組的出現(xiàn)增加了車身重量，但又讓極湃1變得更加從容，壓過井蓋或者路面坑洼，底盤表現(xiàn)沉穩(wěn)的一面。當車輛經過橋頭跳的時候，懸架又能很好地拉住車身，并不會有多余的彈跳。日常開極湃1的底盤表現(xiàn)并不會像本田繽智那樣略顯單薄，開起來和CR-V有點接近。

　　市面上很多電動車的轉向手感，都有著濃濃的電子味（反饋不真實，轉向回位奇怪），但畢竟極湃1是一臺本田，它并沒有丟失掉本田良好的轉向體驗。

　　標準模式下轉向手感不輕也不重，就算低速停車泊位也能感受到轉向系統(tǒng)的阻尼感，再加上這臺試駕車配備的是18英寸大輪轂，從方向盤也能感知到路面?zhèn)鬟f來的信息，這能讓你在過彎的更有信心。

　　但這不是并不是一款運動取向，所以轉向系統(tǒng)還是保留了一點的虛位，日常開起來也更輕松。

　　如果你是一位本田粉，或者有關注全新本田繽智的消息（海外叫HR-V），那應該知道會覺得這輛極湃1和它們有幾分相似，不過極湃1針對電動車的定位做了細微調整。

　　車身尺寸方面，新車長寬高為4388/1790/1560mm，軸距2610mm。

　　從實際乘坐體驗來看，電池組的出現(xiàn)并沒有影響到車內空間，車內依舊保持著本田一貫的低地臺設計，同時后排座椅也用上了較厚的填充物，屁股坐在厚實的坐墊上有種陷進去的感覺，乘坐舒適性并沒有因為電池組的到來而受到影響。

　　極湃1搭載全棧智控生態(tài)系統(tǒng)e:N OS車機系統(tǒng)，這套車機系統(tǒng)是本田基于Honda CONNECT 3.0開發(fā)的純電動車專用版本。但這塊15.1英寸的大屏和特斯拉Model S、蔚來ES8那些采用豎屏布局的新勢力車型有著明顯區(qū)別，極湃1比較粗暴地將屏幕分為上中下三個功能區(qū)，上部是娛樂導航功能、中部是車輛設置、下部是空調設置。

　　這樣的三屏布局看似沒有把整塊大屏運用起來，卻讓各個功能分區(qū)清晰明了，而且三個分屏底部都有對應的快捷按鍵，比如說上屏在導航使用導航的時候，只要點一下快捷鍵就能跳轉到QQ音樂。就算你第一次使用它，也不需要任何學習成本，上手真的可以說是零難度。

　　這塊大屏除了支持QQ音樂、云聽、車家互聯(lián)、車機系統(tǒng)OTA升級等，還擁有AR實景導航，可以將導航信息與實際路面信息結合，實用性更強。稍顯遺憾的是，目前這套車機系統(tǒng)僅支持CarLife，并不支持CarPlay和Hi-Car。

　　實際體驗下來，這塊大屏的反應速度也不錯，語音交互系統(tǒng)也能實現(xiàn)導航、空調/車窗調整等操作，但談不上有多么智能，不過簡單便捷的操作邏輯，對于部分消費者來說也是一種吸引力。

　　極湃1搭載Honda SENSING 360智能駕駛輔助系統(tǒng)，相比本田在售燃油車的Honda SENSING安全超感的單目攝像頭+1個前毫米波雷達方案，Honda SENSING 360使用了單目攝像頭+5個毫米波雷達（1個前中長距+4個環(huán)車角雷達）方案，這套系統(tǒng)在感知層面表現(xiàn)會更強。

　　實際體驗中，這套系統(tǒng)雖然功能也是全速域的自適應巡航和車道保持功能，但車道保持的力度要更強、車身可以更穩(wěn)定地保持在車道中部，同時給予駕駛員的安全感也會好一些。另外，在儀表盤上也會有前方3個車道的車輛動態(tài)模型顯示。

　　目前市面上絕大多數(shù)的新能源汽車，不管是前衛(wèi)的車機系統(tǒng)還是動力調教，都讓開慣燃油車的消費者難以適應。這輛極湃1開起來真的很像一臺燃油車，它的屏幕足夠大，分屏顯示以及車機系統(tǒng)算不上有多智能，但操作起來更便捷，這是一輛上手零難度，不需要學習時間的電動車。如果你想要買一輛電動車，又太愿意嘗試新事物（新勢力），不喜歡折騰，那真要去看看這輛極湃1。（圖/文/攝：太平洋汽車網 何展鵬）