夠豪華夠霸氣 測2014款JEEP大切諾基3.6L

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】豪華級別的SUV一直都是戰(zhàn)火紛飛的地方，各大廠商都恨不得把自己頂尖技術(shù)一股腦塞進去，而今天要講的主角并不是大伙習(xí)以為常的奔馳寶馬，而是來自美國的龐然大物JEEP大切諾基，擁有出色的性價比，霸氣的外觀，絕對是豪華級SUV的一名種子選手。

體驗讀圖模式

　　2014款大切做出了最有價值的改變，尤其是那些落后于主流德系車的配置在新大切上全部升級，從視覺效果到用戶體驗，再到核心的行駛性能上，都算得上是一次蛻變了。同時，保留了JEEP在越野方面的強勢地位，這是一款全能到無可挑剔的大切。

　　如果您還沒有對2014款大切諾基的外觀、內(nèi)飾、空間進行了解的話，您可以點擊以下圖片，即可查看筆者同事精心創(chuàng)作的試駕文章。

● 越野：輕松無比 就如同傻瓜相機一般

　　在正式開始體驗山地越野之前，在這里先和大伙簡單講講JEEP大切諾基的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，這款四驅(qū)與寶馬X5與奧迪Q7都有很大的區(qū)別，它除了兼顧城市型道路駕駛之外，還擁有兩個對手望塵莫及的越野能耐。

　　新款大切3.6L車型的四驅(qū)系統(tǒng)為Quadra-Trac II全時四驅(qū)，中央采用多片離合器式限滑差速器，每個車輪都是通過電子輔助來實現(xiàn)鎖止的。分動箱帶有扭矩放大擋，當(dāng)需要時可以給車輛提供更大的扭矩，保證其自身的脫困性。在5.7L車型上所采用的四驅(qū)系統(tǒng)稱為Quadra-Diver II全時四驅(qū)系統(tǒng)，與3.6L車型相比，區(qū)別在于后軸的開放式差速器換成了多片離合器式限滑差速器。

　　本次越野由于場地限制，我們并沒有去測試交叉軸項目，直接前往了比較難度較大的測試路段，如果你看過我們之前翼虎與Tiguan的較量的話，相信你對于那段山路也有一定的了解，不過遺憾的是，近期廣州連續(xù)大雨沖刷下，這段路難度更大了！

　　泥濘山路上的一些凹凸及坑洼，對于升高后的大切諾基來說完全不是問題，駕駛時僅需要小心一些尖銳石頭，畢竟這臺車裝配的只是公路型輪胎，硬度和胎壁韌度都不足以承受太強的突刺，當(dāng)然對于一些龐大的水土流失后的深溝還是要小心的，雖然單輪陷車對于大切諾基脫困不是難事，傷了底盤可要心疼了。

　　在爬坡轉(zhuǎn)彎中，駕駛大切諾基完全不用擔(dān)心內(nèi)彎后輪會被陡坡抬起，因為大切諾基的懸掛行程實在夠長，它可以非常輕松的把輪子押回路面，你所需要做的就是避開尖石，修正好行車路線即可，非常輕松。

　　至于下坡，你大可以把剎車交給陡坡緩降系統(tǒng)，只需要設(shè)定好速度即可，最大下坡速度不可以超過20km/h，但筆者建議對于這樣的陡坡，還是把速度設(shè)定在8km/h微妙，因為公路型輪胎如果陷入泥潭里面抓地力可不是一般的差。不過你也不用擔(dān)心，只需要把速度降下來，電子系統(tǒng)會自動幫你調(diào)整車輪的驅(qū)動力，讓你輕松把握行車路線。

　　在實地越野測試中，大切諾基作為一臺城市型SUV來說，離地間隙、接近角和離去角算的上是優(yōu)秀了，所以在普通坑洼較多的路面你還可以玩一把飛馳，另外需要注意的是深溝還是必須避開，尤其的是下坡時。整體來說大切諾基的越野能力在城市SUV中算是出色了，但想要挑戰(zhàn)更極限的越野，必須把嬌氣的公路輪胎換掉。

● 駕馭：公里性能大幅改善 足夠舒適

　　發(fā)動機沒有變化，繼續(xù)使用3.6L PentastarV6發(fā)動機和5.7LHEMI V8發(fā)動機，我們這次試駕的都是3.6L車型。新大切的亮點在于全新的8速自動變速箱，這臺ZF公司的變速箱我們已經(jīng)非常熟悉了，奧迪、寶馬用的都是這臺變速箱，這是一款被我們認為可以媲美雙離合的變速箱。換擋極其平順且快速，而且質(zhì)量與抗扭性更強。也可以為一直不省油的大切節(jié)省點資源。

　　大切諾基可是一個龐大大物，盡管這樣，我們絲毫沒覺得大切在動力上有什么問題，正因為變速箱的高效，3.6L的發(fā)動機與2235kg的車重組合并不算問題，動力依然感覺得到充沛。這就是8AT取代5AT以后最直接的表現(xiàn)。

　　除了運動模式下隨叫隨到的動力輸出，普通模式下，它的駕乘感受屬于很舒服的類型，車輛的整體隔音效果很不錯，有種開著轎車的感覺。方向盤采用了電動助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向力度在不同車速之間變化的很順暢，只是在低速行駛時，會感覺到方向盤有些偏沉，我個人很喜歡，但對于女性駕駛者來說，開著它行走在城市中還是會比較辛苦的。

　　全新的前后四輪獨立懸架，大幅改善了公路行駛性和操控性。IFS獨立前懸架采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，提供出色的側(cè)向支撐和轉(zhuǎn)向輪循跡性，確保精準轉(zhuǎn)向;IRS獨立后懸架采用多連桿結(jié)構(gòu)，最大程度提供路面抓地力和行駛穩(wěn)定性。此外，配合業(yè)內(nèi)頂級的Quadra-Lift空氣懸掛系統(tǒng)，創(chuàng)造出領(lǐng)先同級的舒適路面乘坐感。

　　整體表現(xiàn)來說，新大切更偏向于途銳的那種風(fēng)格。懸掛調(diào)節(jié)硬朗且富有韌性，這些都是為了實現(xiàn)更好的公路性能，而非像普拉多、帕杰羅那樣完全犧牲公路性能的越野車。事實上，我們認為大切的公路行駛性能足以接近途銳、X3、RDX等這種公路型SUV的水準，這對于大切這類SUV來說是很難得的。

● 測試：2噸的怪物 8.58秒不容易

　　如果網(wǎng)友對評測數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數(shù)據(jù)，評測不再深奧，不再害怕專業(yè)術(shù)語。

　　0-100km/h加速測試

　　由于車輛在運動模式下懸掛高度處于最低位置，大切諾基全力起步時抬頭現(xiàn)象并不會顯得很夸張，反而和一般的中型轎車的表現(xiàn)差不多，同時因為四輪驅(qū)動的原因，起步時沒有任何響胎現(xiàn)象。

　　大切諾基起步時可以發(fā)揮大部分動力，其中得益于四驅(qū)沒有輪胎打滑現(xiàn)象，不過由于車身自重太大，起步瞬間發(fā)動機要克服身慣性，所以加速度并不大，需要稍等一會才能達到最大加速度0.62g，在80km/h后加速度下滑的比較厲害，只有0.2g左右，最終大切諾基的百公里加速成績?yōu)?.65秒。

　　100-0km/h制動測試

　　制動過程中，大切諾基的懸掛雖然處于最低的模式，但是本身自重太大的緣故，再加上制動時的減速度要比加速更大，所以出現(xiàn)的比較明顯的點頭現(xiàn)象。

　　大切諾基的剎車令筆者非常佩服，首先是自重將近2.3噸的車輛依然可以保持非常穩(wěn)定的制動力，著實不容易，從剎車曲線圖中可以看到整個制動過程都保持在-1g左右，對于接近2.5噸的車不是一件容易的事情，最終大切諾基的百公里制動距離為39.39米。

　　噪音測試

　　大切諾基在噪音測試中表現(xiàn)出了高水準，怠速的噪音為46.7分貝，60km/h為61.5分貝、90km/h為65.4分貝、120km/h為69.8分貝。

● 總結(jié)

優(yōu)點：

用料足夠豪華，外觀足夠霸氣

功能性配置與舒適性配置都很多

同級別內(nèi)越野能力出色

公路性能大幅提升，舒適與操控都不錯

缺點：

設(shè)計方面還是過于粗狂，缺乏細節(jié)

大部分配置功能都在液晶屏調(diào)整，用起來不方便

　　如官方所說，這確實是史上最好的一臺大切諾基，在它身上再也看不到美國車的那些毛病了。甚至與德、日系車比起來，在豪華感和品質(zhì)感上也沒有劣勢。如果以現(xiàn)款價格區(qū)間來作為一個標準，那么60-80萬元的價位，新大切可以算作最為全能的一款SUV了，公路、越野、配置都非常到位。