中型SUV當緊湊級賣 試駕東風(fēng)風(fēng)神皓極

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】可能有朋友已經(jīng)聽說了東風(fēng)風(fēng)神要推出一款全新的SUV皓極（詢底價|查參配），不久后即將上市與大家見面，新車使用了東風(fēng)風(fēng)神最新的DSMA模塊化平臺打造，而皓極是該平臺下的首款SUV產(chǎn)品，盡管它的尺寸和定位在中級SUV，廠家也列舉了其擁有超過冠道、途觀L的長軸距，但他們之間可不是競爭關(guān)系，因為緊湊級別市場才是皓極真正的目標。

　　如果從體量上來說皓極的車身尺寸只是比緊湊級稍大一些的水準，4720mm的車身長度在哪些超過4米8車長的中級SUV面前幾乎拿不出手，但擁有2825mm的軸距確實是讓途觀L、冠道都感到羞澀，甚至比大豪越還要多10mm，所以這臺車最大的賣點之一就是空間。當然，在設(shè)計上皓極的造型不再像傳統(tǒng)車企那樣走溫和路線，從全黑的大嘴格柵、分體式大燈、貫穿LED燈帶以及發(fā)光LOGO不難看出，這種風(fēng)格更像是新勢力新能源品牌的設(shè)計手法；在這方面還真不用感覺到意外，因為全新的DSMA確實是同時可以承載“油電共生”的模塊化平臺架構(gòu)，今天試駕的車型就包括汽油版和油電混動版本。

　　皓極在內(nèi)飾上也采用了儀表盤和多媒體連屏的設(shè)計，副駕駛儀表臺立體造型有點像是起伏的山巒，可以感覺到設(shè)計師在這臺車上還是花了不少心思的。另外，功能使用上空調(diào)為觸控看上去更高高級，但也提供了旋鈕實體按鍵控制，包括駕駛模式調(diào)節(jié)也專門設(shè)計了旋鈕，除此之外車內(nèi)大部分功能都集中在了屏幕里。車機系統(tǒng)在功能上并沒有讓人覺得意外，在線APP應(yīng)用下載，智能家居、540°帶透明底盤環(huán)車可視系統(tǒng)以及智能駕駛輔助功能都在這臺皓極上裝備了，就配置上來說可以滿足全家人的用車需求。

　　相比起車內(nèi)的這些科技配置，副駕駛帶有腿拖和大角度靠背放倒真的是非常實用，現(xiàn)在副駕駛的舒適性要遠高于主駕駛座椅；而面對家庭成員對空間的需求，2825mm的軸距確實展現(xiàn)出了更寬大的后排空間，坐墊的加長以及靠背大角度調(diào)節(jié)讓第二排空間的靈活性和舒適性更高，當然，在座椅放倒之后還可以獲得完全平整化的行李空間，而行李箱蓋板下還有兩個寬敞的儲物盒，可以說皓極的空間靈活性和使用率表現(xiàn)讓人印象最為深刻。

　　皓極搭載的是馬赫雙擎MHD混動系統(tǒng)采用永磁同步電機+發(fā)電機的高能雙電機，匹配41.07%熱效率的專用混動馬赫雙擎1.5T高效四缸發(fā)動機，系統(tǒng)綜合功率180kW，綜合扭矩540Nm，這套混動系統(tǒng)支持純電\串聯(lián)驅(qū)動、并聯(lián)驅(qū)動以及發(fā)動機直驅(qū)，而在切換不同駕駛模式時驅(qū)動模式也會隨之改變，變速器方面匹配的是E-CVT變速器，接下來我們實際體驗了日常駕駛中這套動力總成的表現(xiàn)。

　　由于場地條件有限我們對皓極只做了日常駕駛的體驗，由于駕駛模式只有經(jīng)濟和運動兩種，所以我們先從使用最頻繁的經(jīng)濟模式表現(xiàn)說起。首先在經(jīng)濟模式下從起步到時速0-40km/h的時速下都會以純電驅(qū)的模式驅(qū)動，如果勻速控制60km/h情況下依舊可以純電驅(qū)行駛，而在開啟運動模式之后只要時速超過20km/h發(fā)動機就會立即介入，所以日常駕駛盡量減少切換運動模式會大大提升燃油經(jīng)濟性，需要注意的是在電量低的情況下即便是經(jīng)濟模式發(fā)動機的介入可能會相當頻繁從而保證足夠的動力儲備，這些都是有電腦自行控制駕駛者無需費心。

　　顧名思義運動模式就是對動力有更大需求的時候，所以切換之后幾乎等于直接控制發(fā)動機介入，此時相比經(jīng)濟模式而言油門踏板的動力響應(yīng)會非常的靈敏，低速時呼之欲出的感覺格外明顯，而隨著對加速踏板的持續(xù)壓榨，它的提速相比經(jīng)濟模式也提高了一個層次，以皓極的體量來說這套動力總成還是很有勁兒的一點也不肉。當然，在高速情況下這套動力總成會以發(fā)動機直驅(qū)的方式運行，也就是時速超過100km/h的情況下，因此在城市駕駛才是這套系統(tǒng)最完美的運行工況。

　　皓極在底盤懸掛調(diào)校上以舒適性為主，這也是大多數(shù)城市SUV的調(diào)校風(fēng)格，懸掛的濾震表現(xiàn)非常徹底，小的震動幾乎不會傳入車內(nèi)，即便是減速帶也會被溫柔的化解，所以在快速的過彎時會感覺車身側(cè)傾稍微明顯一些。由于轉(zhuǎn)向力度可以進行調(diào)節(jié)，在高速駕駛時這臺車并不會有那種輕飄飄的手感，底盤也很沉穩(wěn)扎實，所以它在有效過濾震動的同時還能保證較高的穩(wěn)定性，在這方面還是無需擔心的，對開快車依舊很有信心。

結(jié)語：

　　皓極以中級SUV的定位瞄準緊湊級SUV市場這個事還是靠譜的，盡管這個級別的水非常深，競爭十分慘烈，但有相同做法的并非是皓極一款，看看吉利豪越良好的市場表現(xiàn)就已經(jīng)說明了辦法的可行性，而在緊湊級別高性價比依舊是不變的需求，那么空間更大， 配置更全，還有多種動力驅(qū)動形式選擇的東風(fēng)風(fēng)神皓極也許真的可以成功上岸。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）