開上比亞迪元PLUS 我居然天天都想去健身了

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在“新”汽車消費時代下，新能源汽車已經(jīng)逐漸在趕超傳統(tǒng)燃油車，作為汽車消費者來說，續(xù)航里程已經(jīng)不再被困擾，反而諸多智能化網(wǎng)聯(lián)功能的實用性更加會吸引他們，而比亞迪作為新能源市場中的先驅(qū)者，也絲毫沒有停下腳步的意思，更換了全新平臺的元PLUS（詢底價|查參配）就這么來到了我們的面前，那么它究竟會憑借什么“技能”來打動我們消費者呢？話不多說，我們一試便知。

　　元PLUS EV是王朝系列e平臺3.0的首款A(yù)級主打年輕時尚化的SUV車型，采用了家族最新的Dragon Face3.0設(shè)計語言，讓其在保留了經(jīng)典造型的同時又有了更加進階的創(chuàng)新。

　　內(nèi)飾設(shè)計由比亞迪全球內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)米開勒·帕加內(nèi)蒂領(lǐng)銜打造，著重凸顯出以健身題材的內(nèi)飾設(shè)計理念，細(xì)節(jié)之處凸顯出與運動的貼合感。于此同時在智能網(wǎng)聯(lián)科技配置上也搭載了DiLink4.0智能網(wǎng)聯(lián)車機系統(tǒng)、時下主流的語音指令、手機互聯(lián)、APP應(yīng)用下載、車聯(lián)網(wǎng)、OTA 在線升級功能一應(yīng)俱全。并且元PLUS還支持反向充電功能，戶外露營可以說就是一個可移動的大型充電寶。

　　儲物空間滿足日常所需，后備廂地臺平整，支持座椅4/6放倒來拓展后備廂使用空間。座椅填充物比較扎實，提供了不錯的包裹感及支撐性。

　　動力部分，元PLUS作為比亞迪e平臺3.0打造的首款A(yù)級潮跑SUV，采用了八合一高集成度電驅(qū)系統(tǒng)和熱泵空調(diào)等新技術(shù)，滿足了續(xù)航的同時對于整體的行駛性能和行駛品質(zhì)均有很大提升。

　　搭載了前置前驅(qū)單電機，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，官方0-100km/h加速時間僅為7.3秒，電池組能量密度分別提供了49.92kWh和60.48kWh，CLTC續(xù)航里程分別為430km和510km，快充30分鐘即完成80%的電量，無論是日常通勤還是跑個小長途綽綽有余。

　　由于電池組位于底部，所以更低的重心確實在高速行駛的穩(wěn)定性有一定幫助，加之懸掛在通過顛簸路面時壓縮回彈效率較高，緊繃的懸掛行程在高速并線時出現(xiàn)的重心轉(zhuǎn)移也不會讓車內(nèi)駕乘者有明顯的晃動感，整體的行駛感受還是值得肯定的。

　　加速測試：

　　0-100km/h 加速時間：7.28秒

　　加速測試采用常規(guī)的彈射起步模式，并且將車調(diào)整至運動模式且關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，并全力踩下電門踏板，隨即爆發(fā)出車輛最大扭矩，車輪出現(xiàn)輕微打滑現(xiàn)象，抬頭抑制能力較強，整體姿態(tài)保持非常穩(wěn)健，最終的7.28秒破百的實測成績，和官方數(shù)據(jù)非常吻合。

　　制動測試：

　　100-0km/h 制動距離：35.47米

　　制動力表現(xiàn)相對出色，全力踩下制動踏板后，車身姿態(tài)保持的非常穩(wěn)定，前懸足夠緊繃，后懸行程得到充分釋放，最終的實測制動距離35.47米，成績在這個級別中表現(xiàn)還是足夠亮眼的。

　　噪音測試：

　　NVH靜謐性表現(xiàn)相比上一代車型有明顯提升，發(fā)動機怠速聲在車內(nèi)感官上表現(xiàn)會更加安靜，實測數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)下為34.3dB，60km/h為55.6dB，80km/h時為61.7dB，120km/h時為67.6dB。

　　編輯總結(jié)：可以看出比亞迪元PLUS還是做足了功課的，針對年輕人的審美與智能化配置的需求滿足度很高的，動力匹配上來說510km續(xù)航里程完全可以實現(xiàn)日常生活半徑的使用需求，而最打動我的還是它的內(nèi)飾，在運動氛圍的營造上是我見過最“寫實“的，開上它我無時無刻的都在想著健身、鍛煉。所以如果您的購車預(yù)算在15萬元左右的話，那么這樣一臺極富個性的純電SUV還是一個非常不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）