鋼鐵俠的快樂我懂了 賽道試駕奧迪RS e-tron GT

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】電影《復(fù)仇者聯(lián)盟》與《鋼鐵俠》中，托尼·斯塔克一直都是奧迪品牌的忠實用戶，作為靠尖端科技做超級英雄的頂級富豪，鋼鐵俠的角色定位也與奧迪品牌形象高度融合，從奧迪R8到奧迪e-tron，每次鋼鐵俠駕駛著奧迪汽車出場的時候，都會引起車迷的高度關(guān)注。而最新的《復(fù)聯(lián)》電影中，奧迪RS e-tron GT則成了鋼鐵俠的最新座駕。

　　作為奧迪RS系列在電驅(qū)時代的開山之作，RS e-tron GT是奧迪未來十年在性能車領(lǐng)域的先行者。從此，奧迪RS系列正式開起了電動性能車時代。奧迪憑借著quattro四驅(qū)系統(tǒng)征服了燃油性能車時代，而未來呢？

　　電驅(qū)時代，奧迪對于四驅(qū)系統(tǒng)有了新的玩法，畢竟電動車完全不需要那根又粗又長的傳動軸。奧迪RS e-tron GT搭載的e quattro系統(tǒng)前后共兩個電機，前電機可以輸出175kW，后電機可以輸出335kW，超級增壓下峰值功率可以達(dá)到475kW，峰值扭矩可達(dá)830N·m，0-100km/h加速時間僅為3.3秒。

　　在來到浙賽之前，筆者也跟幾位同行朋友討論過這臺車，大家對這臺車都有一個非常大的疑問，那就是跟保時捷Taycan的駕駛感受，有何不同？畢竟奧迪與保時捷同屬于一個集團，并且兩臺車的定位又十分相似，聽起來就有著高度的重合。

　　實則不然。奧迪RS e-tron GT的駕駛感受，很明顯更偏向于GT車型，正如同它的名字。3.3秒的加速讓奧迪RS e-tron GT在浙賽的大直道只需要一眨眼的時間就可以到達(dá)剎車點，并且迅速的動態(tài)響應(yīng)也是電動性能車的特色。或許你不喜歡電動車的加速聲浪，但你絕對喜歡電動車的動力響應(yīng)。

　　阿基波羅6活塞卡鉗+碳陶剎車碟組成的制動系統(tǒng)是奧迪RS頂級車型的專屬配備，在浙賽1號彎前的重剎車，仿佛時間停止般的剎車絕對讓所有性能車愛好者喜歡上它，綿密的腳感也絕對讓所有人都可以開的非常平順。

　　碳陶剎車碟也可以有效延緩剎車溫度過高導(dǎo)致的制動性能衰減的問題，雖然搭載電池組（93.4kWh）的奧迪RS e-tron GT有著不可忽略的重量，但是這套制動系統(tǒng)也絕對不會讓任何人失望。

　　三腔室空氣懸掛系統(tǒng)可在時速90-180km/h時將底盤降低10mm，在時速180km/h以上將底盤降低22mm，使得整個底盤結(jié)構(gòu)更加緊湊和符合空氣動力學(xué)，以獲得更快更穩(wěn)健的加速，并且奧迪RS e-tron GT的底盤非常平整，整車風(fēng)阻僅為0.24cd。

　　除了降低車身之外，懸掛在側(cè)向支撐性方面的表現(xiàn)也十分驚人，雖然電動車有著重量劣勢，但奧迪RS e-tron GT在過彎時依舊可以保持相當(dāng)穩(wěn)定的姿態(tài)，在動態(tài)模式下，側(cè)傾的幅度微乎其微，50：50的前后重量比例也可以讓車輛的動態(tài)更加平衡，在浙賽第一計時段的多彎路面，絲毫沒有推頭的跡象。

　　e quattro系統(tǒng)也可以大幅度增加過彎極限，比較偏重后輪的動力輸出可以一定程度彌補轉(zhuǎn)向不足，后橋輪間扭矩可實現(xiàn)0-100%精確扭矩矢量分配，如果關(guān)閉ESP也可以進行小幅度甩尾，因為配重的均衡，所以奧迪RS e-tron GT比燃油版RS車型（前置發(fā)動機的車型）的彎道性能還高出一截。

　　在筆者看來，RS e-tron GT與保時捷Taycan在駕駛感受上最大的不同來自于轉(zhuǎn)向手感。保時捷Taycan的轉(zhuǎn)向手感，有著非常正統(tǒng)的保時捷風(fēng)格，精準(zhǔn)，沉重，并且轉(zhuǎn)向比很大；而RS e-tron GT繼承了奧迪RS的風(fēng)格，電子感偏重一些，并且阻尼較輕，但精準(zhǔn)度是絕對保障的，比起Taycan那種更像超級跑車的轉(zhuǎn)向，RS e-tron GT更像是一臺豪華GT轎車。

　　與保時捷相似，RS e-tron GT也配備了一臺兩擋變速器，安裝在后輪電驅(qū)裝置上，在日常駕駛默認(rèn)為2擋，而需要大扭矩時會自動轉(zhuǎn)為1擋，既可以節(jié)省電量，同時減小電機損耗。

　　對比保時捷Taycan，筆者更喜歡RS e-tron GT的駕駛感受，同樣強大的加速能力以及制動性能，加上更適合日常駕駛的GT風(fēng)格，RS e-tron GT是一臺定位更加豪華的大型轎跑車，也許它在賽道上的極限沒有Taycan更強，但更輕松愜意的駕駛氛圍，以及絕對對得起RS血統(tǒng)的性能，是RS e-tron GT更大的特色。

　　作為電動RS的開山制作，RS e-tron GT依舊保留著濃厚的奧迪設(shè)計風(fēng)格，多邊形大嘴進氣格柵輪廓得以保留，不過換成了全封閉式，流線型的車身線條以及低矮的車身處處彰顯著轎跑車的身份。

　　前格柵上半部分為封閉式，下半部分為可開啟式的裝置，日常駕駛可自動關(guān)閉減小風(fēng)阻，也可以根據(jù)不同情況自動開啟為制動系統(tǒng)通風(fēng)降溫。

　　寬大扁平的車頭，加上與車頭等高的腰線，如此美麗的組合在汽車界不知有多少年沒見過了，圓潤中凸顯出犀利的棱線，強壯的筋骨外面包裹著性感的外衣，RS e-tron GT是最近幾年少見的將空氣動力學(xué)與美學(xué)設(shè)計高度結(jié)合的車型。

　　RS e-tron GT提供三種LED大燈類型，標(biāo)配帶動態(tài)轉(zhuǎn)向功能的LED大燈，頂配是搭配有激光照射的Matrix LED大燈，激光燈在近光燈旁邊，在車速達(dá)到70km/h時啟動。

　　RS e-tron GT的車身尺寸為4989x1964x1414mm，軸距為2900mm，相比保時捷Taycan有著更長的車身。

　　流線型的車身線條，搭配有著車身三分之二高度的超大輪轂，長軸距配上低矮的車身，以上種種似乎都用一個詞語就可以概括，那就是：協(xié)調(diào)。

　　19-21英寸可選的超大輪轂搭配305寬度的輪胎，簡直就是超跑般的硬件配備，并且為了更好的空氣動力學(xué)效果，在輪轂上還增加了厚度僅為2-3毫米的輕型航空葉片。

　　理想狀態(tài)下，通過800V高功率充電站，奧迪RS e-tron GT可實現(xiàn)最大270kW的充電功率，半小時即可充滿電。（圖中為歐規(guī)車）

　　車尾造型與車頭一樣極富科幻氣息，貫穿式的LED尾燈有著極高的辨識度，并且車尾還有著溜背的造型設(shè)計，后保險杠下方還設(shè)有空氣擴散器裝置，以便進一步增加車尾的下壓力，并且將車底的氣流排出。

　　電動尾翼擁有兩擋位置可調(diào)，在車輛以不同時速行駛時，電動尾翼會升降至不同位置，用于增加下壓力，提升車輛穩(wěn)定性。

　　從車底看，RS e-tron GT的底盤非常平整，有助于進一步降低風(fēng)阻。據(jù)說奧迪很快加入到F1陣營中，這難道在提前練手？

　　來自科幻電影的外觀加上大量資金投入設(shè)計的空氣動力學(xué)，RS e-tron GT的外觀兼顧實用和美學(xué)以及性能，這樣一看，當(dāng)初以科技感為賣點的特斯拉Model S，如今看起來就好像上個世紀(jì)的產(chǎn)物一般，RS e-tron GT的設(shè)計絕對是可以寫入歷史的。

　　坐進車內(nèi)，奧迪或者保時捷車主也許會覺得格外親切，T字形的布局以及大量的物理按鍵讓這臺車變得非常易上手，偏向駕駛員一側(cè)的中控臺也保證了在開車時的操作方便。

　　不過奧迪在RS e-tron GT車內(nèi)采用了全新的環(huán)保材質(zhì)，方向盤類似Alcantara的材質(zhì)其實是一種名為Dinamica的材質(zhì)，而其它內(nèi)飾皮質(zhì)也采用了全新的Kaskade可持續(xù)再生材質(zhì)，不僅排放更加環(huán)保，連用料也更加環(huán)保。

　　地板地毯和腳墊均由Econyl制成，該材料由100％的回收尼龍纖維組成，這些尼龍纖維來自生產(chǎn)廢料，織物、地毯殘余物或舊的捕魚網(wǎng)。

　　12.3英寸的液晶儀表盤是我們的老朋友了，足夠高的清晰度以及簡單的使用邏輯沒有人不喜歡，根據(jù)電動車做了一定程度的優(yōu)化和改變。

　　10.1英寸的全新MMI車機系統(tǒng)同樣是來自于其它奧迪車型，簡單的UI以及非常棒的振動馬達(dá)，讓其操作起來有著非?？苹玫母杏X，并且支持蘋果Carplay。

　　電子檔桿采用了電動滑塊的設(shè)計，只需要手指輕輕撥動滑塊即可完成換擋。被保留的一鍵啟動按鍵采用紅色外圈，十分醒目。

　　奧迪RS e-tron GT采用了RS的一體式桶椅，并且也可以選擇Dinamica或者Kaskade材質(zhì)，包裹感和支撐性就不需多言了，奧迪RS的性能車從未讓我們失望過。

　　身高175cm的乘客坐進前排，將座椅調(diào)整到最低位置，頭部剩余空間一拳兩指，作為一臺轎跑車來說，也算寬敞了。

　　無框車門是外觀設(shè)計一大亮點，并且采用了雙層隔音玻璃，配上音質(zhì)極佳的B&O音響，比起賽道，筆者更希望開著它長途旅行。

　　后排座椅雖然并非車型重點，但乘坐感受也算及格，中間座椅基本只能應(yīng)急使用，但兩邊的一體式座椅可以提供不錯的包裹性，該有的電源接口以及出風(fēng)口一概不缺。

　　受溜背造型影響，前排座椅位置不變的情況下，后排頭部僅剩兩指空間，腿部空間剩余一拳左右。

　　由于電池主要分布在前后軸之間，所以后備廂容積并未受到影響，雖然官方并未給出具體數(shù)字，但放下RS e-tron GT的高爾夫球包完全沒有問題，如果不夠，打開前機蓋，還有額外的儲物格。

　　如果不設(shè)預(yù)算讓筆者選擇一臺電動車，那么奧迪RS e-tron GT就一定是那臺被選中的車，比起新勢力的高性能電動車，RS e-tron GT有著碾壓性的操控優(yōu)勢和品質(zhì)保證；而相比傳統(tǒng)燃油性能車，RS e-tron GT又更加安靜和環(huán)保；作為開啟奧迪RS電驅(qū)時代的車型，RS e-tron GT高度完成了這個艱巨任務(wù)。過去，也許會因為環(huán)境限制或者經(jīng)濟因素選擇購買一臺電動車，而現(xiàn)在，奧迪RS e-tron GT成為了那臺因為喜愛而去購買的電動車。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）