要省油又要動力強？吉利帝豪L 雷神Hi·X真做到了

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】以前買車想要一輛省油的家轎，大家想到的都是日產(chǎn)軒逸、豐田雷凌/卡羅拉這些日系車，但自從比亞迪秦PLUS DM-i出現(xiàn)后，憑借著更好的動力、更低的油耗以及實惠的價格，征服了不少消費者。在國產(chǎn)汽車做大做強的今天，吉利汽車也給我們帶來帝豪L 雷神Hi·X插電混動新車（下文簡稱為帝豪L混動版），它搭載的雷神Hi·X超級電混到底神不神？它能不能在競爭激烈的10-15萬家轎市場站穩(wěn)腳跟，吃到自己想吃的蛋糕？

　　帝豪L混動版搭載由1.5TD四缸發(fā)動機、驅(qū)動電機、15.5kWh的電池組以及3擋DHT Pro變速箱組成的雷神Hi·X插混系統(tǒng)，這套混動系統(tǒng)可以實現(xiàn)EV、直驅(qū)、并聯(lián)、串聯(lián)四種驅(qū)動形式，并且可以爆發(fā)233kW的綜合功率，綜合扭矩更是達到了610N·m，其中驅(qū)動電機擁有100kW的功率以及320N·m的扭矩（驅(qū)動電機參數(shù)和星越L 雷神Hi·X如出一轍）。

　　相比吉利現(xiàn)有的星越L 雷神Hi·X車型，它加入了更大容量的電池組以實現(xiàn)NEDC工況下100km的純電續(xù)航，這也讓它在絕大多數(shù)限牌城市都能直接上新能源牌照，同時還將國人不太喜歡的三缸發(fā)動機換成了四缸發(fā)動機。

　　擁有了強大的動力系統(tǒng)，加上帝豪L混動版只有1.6噸不到的車重，讓它可以在6.9秒完成0-100km/h的加速（官方成績）。但我拿到試駕車的時候純電續(xù)航里程只剩下9km，整套混動系統(tǒng)已經(jīng)處于饋電狀態(tài)，在這種情況下體驗動力更能檢驗這套混動系統(tǒng)的真實力。

　　一上車我就二話不說切到運動模式，這時候不看儀表盤我也能用身體感受到發(fā)動機啟動介入工作，這種動靜和豐田雷凌雙擎發(fā)動機介入時較為接近，一下子就打破了車廂的靜謐性，慢踩油門起步，驅(qū)動電機強大的扭矩讓新車有著靈動的一面，起步相當輕松，只要你舍得給油門，紅綠燈第一個沖出去并不是什么難題。

　　繼續(xù)深踩油門，當時速超過20km/h的時候，發(fā)動機和驅(qū)動電機即可進入并聯(lián)模式，此時3擋DHT Pro通過離合器滑摩，匹配1擋大速比，給車輛前進提供更強的動力。隨后變速箱再斷開離合器，再利用行星齒輪組梳理發(fā)動機的動力，3擋DHT Pro的出現(xiàn)可以讓發(fā)動機在更廣泛的速度段以高效的工作轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，帶來更強動力的同時保證低油耗的表現(xiàn)。但也是因為離合器切換的緣故，在加速過程能夠感受到短暫的動力中斷，原本很猛的動力停頓一下再釋放出來，就像是動力系統(tǒng)喘了一口氣再發(fā)力一樣。因此，在動力平順性上，帝豪L混動版還是稍微遜色于秦PLUS DM-i、雷凌雙擎這些用E-CVT變速箱的車型。

　　但帝豪L混動版擁有更強大的動力，也是其它競爭對手所難以媲美的，特別是在高速狀態(tài)下超車，帝豪L混動版的動力爆發(fā)更猛，超車更加從容輕松，這樣的動力體驗，真有點少鋼炮的味道，只是少了點排氣聲浪而已。不過這時候發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也隨之升高，車廂里也能聽到發(fā)動機噪聲，車廂靜謐性有待提高。

　　切換到舒適模式下這種情況就好很多了，這時候新車基本用電動機驅(qū)動車輛，就算電池沒電，發(fā)動機絕在大多數(shù)情況下也是充當發(fā)電機的角色，這也讓帝豪L混動版有著接近純電動車型的駕駛體驗，動力輸出平順且電機爆發(fā)力足夠強，足以應對城市代步通勤的需求。依靠電機驅(qū)動也能要降低發(fā)動機的噪音，提升車廂靜謐性。

　　這臺車的底盤采用前麥弗遜、后扭力梁非獨立懸架，這也是同級別常用的底盤結(jié)構(gòu)，出自BMA架構(gòu)的帝豪L混動版讓它有著不錯的底子，懸架調(diào)教相比同級車型來說更具韌性，路面的細碎震動可以有效隔絕在車外，保證了不錯的乘坐舒適性。50扁平的輪胎也起到一定的濾震效果，即便是經(jīng)過一些較大的坑洼，整個底盤也不會給你一種松散的感覺。

　　此外，懸架后段支撐性也比較足，在連續(xù)拐彎的山路中，車身姿態(tài)還算是穩(wěn)健，雖然前段較軟的懸架設定會帶來一定的側(cè)傾，但懸架壓縮后還是能夠穩(wěn)住車身，并不會讓你覺得腳下一軟失去功彎的信心，給到你一定的駕駛樂趣，底盤質(zhì)感在同級別競品當中有一定的優(yōu)勢。

　　不過這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電子味還是比較濃，雖然運動模式下會加重轉(zhuǎn)向手感，但方向回正指中的時候轉(zhuǎn)向阻尼會突然變小，方向回正瞬間手感一下就輕了起來，有種割裂感。相比之下我更喜歡舒適模式的轉(zhuǎn)向調(diào)教，即便轉(zhuǎn)向手感變輕，但轉(zhuǎn)動起來更加絲滑，并沒有突兀感，也更符合日常駕駛的需求。

　　小結(jié)：

　　帝豪L混動版的動力的確比同級別的對手強，底盤保證舒適性的同時也能帶給你一點駕駛樂趣，不至于讓一臺家用買菜車變得那么無聊，但動力平順性以及車廂靜音有待提高。

　　不少消費者都喜歡自己的愛車看起來更加時尚新潮，用自己的座駕彰顯自己的個性，這點帝豪L混動版算是做到位了。

　　帝豪L混動版的乘坐空間和同級別車型相差不大，這里舉兩款車型給大家對比一下。我身高173CM，調(diào)整好駕駛坐姿，坐在秦PLUS DM-i前排頭部空間一拳，后排頭部空間四指，腿部空間兩拳；坐在雷凌雙擎前排頭部空間一拳三指，后排頭部空間一拳，腿部空間一拳四指。但帝豪L混動版后排中間隆起較高，對后排中間乘客并不是太友好。

　　小結(jié)：

　　帝豪L混動版的外觀內(nèi)飾基本延續(xù)了燃油版車型的設計，全新的內(nèi)飾配色卻營造出更時尚年輕的氛圍，整個車廂搭配營造出來的高級感以及用料方面也比同級別選手來得更強一些。

　　市面上絕大多數(shù)插混車型都是注重省油，但它卻不一樣，帝豪L混動版作為吉利推出的第二款混動車型，憑借著雷神Hi·X超級電混系統(tǒng)的技術(shù)，在絕對動力上可以說是碾壓了同級別的對手，雖然動力輸出的平順性上還有待提高，但它就像是插電混動家用轎車里面的小鋼炮，用更強的動力以及更有質(zhì)感的底盤調(diào)教吸引消費者。畢竟花同樣錢的，誰不想買一臺動力更強，開起來更爽的車呢？但不可否認，上市已久的秦PLUS DM-i供不應求，豐田雷凌雙擎這些老牌選手早已深入民心，你們覺得帝豪L混動版能不能搶到一份蛋糕？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 何展鵬）