試駕體驗(yàn)捷豹F-Type 不枉30載漫長等待

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】因?yàn)檫\(yùn)氣并非必然，早于上世紀(jì)80年代初便開始籌備的F-Type開發(fā)計(jì)劃一拖就是30年。得益于與路虎品牌“捆綁”的策略，歷經(jīng)多年危難后捷豹終于再次擁有繼續(xù)這一計(jì)劃的機(jī)會(huì)及資源；同時(shí)也感恩于印度人（塔塔集團(tuán)）的弱勢，使得英國人能按著自己的意思弄，這輛本應(yīng)維持著原則與格調(diào)的英式Roadster，才不至于因?yàn)檫@越發(fā)輕浮的世界而變得粗俗、過火。遲到了30年的F-Type，的確值得世界為此等待這么長的時(shí)間。

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● 定位在入門，地位不入門

　　以產(chǎn)品論，F(xiàn)-Type的確只能算是捷豹的入門級(jí)跑車。無論在售的XK還是量產(chǎn)機(jī)會(huì)渺茫的C-X75，都有著比它優(yōu)勝的性能或豪華配置；其實(shí)單單是價(jià)格一項(xiàng)也已經(jīng)能說明所有問題了。

　　然而，只要閣下對(duì)捷豹品牌的歷史略知一二，大概也會(huì)明白繼承了“Type”名號(hào)的它，背后所隱含的意義可絕不能以常規(guī)套路去理解——當(dāng)然，由于當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)市場風(fēng)氣的“荼毒”，F(xiàn)-Type在多年以后能否成為又一經(jīng)典就見仁見智了。

　　我們在較早前（F-Type中國限量版首發(fā)/上海車展期間）便已經(jīng)完成了一篇集捷豹C-Type、D-Type、E-Type、F-Type于一體的實(shí)拍解析類文章，在這里筆者就不再啰嗦太多了，有興趣的讀者可以點(diǎn)擊下圖進(jìn)入該文章自行了解。

● 名門之后，遺產(chǎn)豐厚

　　既然叫F-TYPE，那么當(dāng)我們翻看當(dāng)年C-Type、D-Type及E-Type的照片，便會(huì)發(fā)現(xiàn)F-TYPE身上傳承的基因。這是一款向經(jīng)典致敬的跑車，所以不難看出捷豹跑車多年來追求的力量與簡約并存的特征。

　　而在眾多特征當(dāng)中最出眾的一項(xiàng)必然就是這雪茄型的車身了：英國人對(duì)“體面”二字是如此的看重，以至于他們不愿意讓各種空力套件破壞了本已完美的曲線，長頭短尾+源自勒芒賽車的引擎蓋/舷窗通風(fēng)口就已足矣。如何證明這并非捷豹單方面的吹（裝）噓（逼）？君不見阿斯頓·馬丁旗下車型的設(shè)計(jì)也是與此大同小異。

　　當(dāng)然，時(shí)代總是在不停地向前邁進(jìn)，在保住了整車輪廓符合經(jīng)典審美的前提下，針對(duì)前臉和車尾的時(shí)尚化改造也是必不可少的。而如果說F-Type的前臉還只是能算得上不過不失（其實(shí)也與E-Type把標(biāo)準(zhǔn)拉得太高有關(guān)，單獨(dú)來看F-Type的前臉絕對(duì)屬于好看那一類了），那它的尾部還真成為整車的點(diǎn)睛之筆了：這是被人好評(píng)最多的地方，傳承了以往捷豹的特征，但幾乎沒有任何“懷舊”的感覺；只有上翹的下擾流板與中置雙出排氣尾段還隱約勾起了你對(duì)E-Type的回憶。

　　說到這，不得不提到F-TYPE V6 車型和 V8 車型在排氣管分布上有所不同：V6 車型配置的是雙中央排氣管，布局上與捷豹以往的跑車相同，但這卻是迄今為止捷豹使用的最大、最拉風(fēng)的排氣管。而V8車型則配有四根管徑略小的外置排氣管，搭配特有的擴(kuò)散器后與XKR 和 XFR 有類似的造型，殺氣有余卻略顯過火了。

　　視線轉(zhuǎn)到車廂內(nèi)部：捷豹F-Type與E-Type一樣是單排雙門雙座設(shè)計(jì)，內(nèi)飾布局簡潔實(shí)用且明顯更傾向于駕駛者，完美詮釋了“one plusone”跑車的鮮明特征，即專注于駕駛體驗(yàn)以及駕駛者與電子設(shè)備及機(jī)械構(gòu)件之間的互動(dòng)。中控屏下一排整齊的撥片式按鈕看似與蘭博基尼蓋拉多等超跑類似，但其實(shí)這種賽車式設(shè)計(jì)的起源處絕不在此；再說，F(xiàn)-Type這處的致敬對(duì)象可是E-Type。

　　直徑大大縮小的方向盤與時(shí)俱進(jìn)（得益于轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的出現(xiàn)），值得一贊的是方向盤手感真的不錯(cuò)，沒有過于追求粗壯，同時(shí)即便V8車型也沒有使用翻毛皮(當(dāng)然你可以定制)，這都是對(duì)日常駕駛舒適性的保留。包括多功能按鍵以及清晰的儀表盤，這些元素使得我們的日常行駛習(xí)慣不會(huì)被破壞。

　　科技進(jìn)步的更多體現(xiàn)在于可調(diào)駕駛模式/排氣聲浪、自動(dòng)尾翼（＞100km/h升起，＜60km/h降下，可手動(dòng)保持開啟）、DSC穩(wěn)定系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)自停啟、快速電動(dòng)軟頂?shù)扰渲弥?。作為核心功能，這些配置相對(duì)應(yīng)的按鈕都布置在排擋桿周圍，當(dāng)中駕駛模式可調(diào)功能的撥桿是筆者所接觸過車型當(dāng)中最簡單直接的（如果你也曾試過在繁復(fù)的行車電腦菜單當(dāng)中迷失過，你也會(huì)身同感受的）！如果不是電子手剎這東西殺了風(fēng)景，我想我會(huì)更喜歡這臺(tái)車……

● 以選配項(xiàng)達(dá)成的獨(dú)一無二

　　關(guān)于F-Type內(nèi)外設(shè)計(jì)及人機(jī)關(guān)系的論述自然不會(huì)只有上文那么簡單的一點(diǎn)，之所以說得如此帶過，只因在這款車上面幾乎每一項(xiàng)細(xì)節(jié)都與兩個(gè)字有關(guān)：選裝。單單是我們在公路測試環(huán)節(jié)當(dāng)中接觸到的這臺(tái)F-Type S（3.0SC版）上，就起碼有三個(gè)選裝項(xiàng)目了：

　　1.賽車座椅

　　2.帶碳纖飾板的大尺寸鍛造輪轂

　　3.Meridian高級(jí)音響

　　在捷豹專屬的Jaguar Studio，你可以訂造一款專屬于你的捷豹F-Type。從動(dòng)力版本開始，大到車身顏色（首推British Racing Green，也就是英國賽車綠），細(xì)到內(nèi)飾面料的質(zhì)地和顏色，都可以由客戶自由選擇；千萬別因?yàn)?ldquo;現(xiàn)車”倆字而放棄這一權(quán)利哦！

● 3.0SC V6優(yōu)勝論

　　捷豹為F-Type提供兩種排量三種動(dòng)力方案，他們分別是3.0SC V6機(jī)械增壓汽油引擎的高/低輸出版本，以及一款5.0SC V8機(jī)械增壓汽油引擎；用腳指頭一想都知道這就是捷豹路虎陣營當(dāng)中最常見的那兩款機(jī)型了，而其各自的具體參數(shù)見下圖：

　　如果你還記得第三型E-Type V12車型的銷量有多慘淡，那么你大概也會(huì)猜到在F-Type上面更討人喜歡的動(dòng)力單元是3.0SC的高功率版本；在這個(gè)車型之上，動(dòng)力其實(shí)并不輸給V8車型多少，但這時(shí)候你可以享受更輕的車身，而且后橋差速器也還是機(jī)械式的LSD。

● 就差一臺(tái)手動(dòng)變速箱

　　上述三種動(dòng)力對(duì)應(yīng)的都是同一款變速箱：來自ZF的8速超快換擋手自一體變速箱。表面上看，這跟捷豹一眾轎車，乃至路虎一眾SUV車型是完全一樣的配置，但當(dāng)你的手指挑動(dòng)換擋撥片的瞬間，那已接近雙離合變速箱的換擋速度還是會(huì)讓你大吃一驚。我們當(dāng)然相信在結(jié)構(gòu)上這動(dòng)力+傳動(dòng)總成還是捷豹路虎其他車型上的那一SET，但最起碼的一點(diǎn)：它的整套程序都必然是經(jīng)過全面升級(jí)/再匹配的。

　　在車輛被調(diào)至舒適模式時(shí)，變速箱程序?qū)σ孓D(zhuǎn)速的抑制作用比較明顯，整個(gè)駕駛當(dāng)中升檔顯得非常積極，而且換擋質(zhì)感一如其他搭載這款變速箱的豪華轎車般順滑；如果你足夠的小心，甚至還能保證副駕的女伴不被驚醒。然而，當(dāng)車輛模式被調(diào)制Dynamic，且換擋桿被撥入S擋的時(shí)候，基本上每一腳油門下去都是不到紅線不升擋的情形了。

　　F-Type變速系統(tǒng)讓人印象深刻的特制有以下幾點(diǎn)：1.擋位鎖止功能會(huì)在彎道中保證擋位不變，除非是駕駛員主動(dòng)做出升降擋的動(dòng)作；2.一旦駕駛員介入（通過換擋桿或撥片）換擋，車輛就會(huì)進(jìn)入手動(dòng)模式，這時(shí)候電腦幾乎不會(huì)對(duì)擋位“動(dòng)手腳”了；3.每次手動(dòng)升擋，排氣管都會(huì)傳出“啵”的一聲悶響，好聽極了！

　　不過，就算這套變速系統(tǒng)再完美，效率方面的先天劣勢還是會(huì)給F-Type造成一些不必要的性能損失?？嘤谶^激的雙離合/序列式變速箱也實(shí)在不適用于F-Type這么一款產(chǎn)品，筆者私以為捷豹應(yīng)為各界車迷帶來大家最渴望的手動(dòng)擋車型——為了逼格也好，為了駕駛感也好，換擋的確是駕駛者與車輛溝通及表現(xiàn)自我的一種最直接手段，如此美好的事物為何必須因“便利性”三字而被剝奪呢？

● 這是Roadster而非賽車！3.0SC優(yōu)勝論②

　　在北京郊區(qū)的市政道路及高速公路上，我們試駕了捷豹F-Type S車型（3.0SC高輸出版）；而次日在北京金港賽道上，我們則體驗(yàn)了F-Type V8 S的強(qiáng)悍性能。

　　其實(shí)單憑變速箱的選擇，我們就能斷言F-Type并非一款針對(duì)賽道的純性能導(dǎo)向跑車；事實(shí)上，無論3.0SC車型還是5.0SC車型，它們都有著類似的、非常照顧舒適性（以跑車身份為前提）的形式質(zhì)感。自適應(yīng)懸掛為整車對(duì)各種道路的非常寬廣的適應(yīng)范圍，在保證有足夠支撐力度（還有隨之而來的靈活性）之余，對(duì)各種顛簸（甚至包括減速帶）的過濾效果叫人驚嘆，這款車的舞臺(tái)毫無疑問是街道而非賽道。

　　正因如此，雖然5.0SC V8機(jī)械增壓汽油引擎那無窮無盡的動(dòng)力是叫人上癮的毒物，但過重的車頭+過大動(dòng)力對(duì)車輛平衡的破壞作用變得難以忽視。更有甚者，為了更精準(zhǔn)地控制住這臺(tái)V8的動(dòng)力輸出，F(xiàn)-Type V8 S采用的差速鎖是依靠制動(dòng)實(shí)現(xiàn)的電子式，極限駕駛中令人不快的異響與震動(dòng)或許可以換來更佳的車輛動(dòng)態(tài)反應(yīng)，然而卻毀掉了這款英式Roadster的線性操控感受。

　　反觀F-Type S車型，280kW/381PS的動(dòng)力與1.5噸出頭的車身搭配，讓操控感受與性能達(dá)到了更完美的折中點(diǎn)。日常駕駛中，機(jī)械式LSD時(shí)不時(shí)會(huì)在你感受到之前便將尾“送”了出去，但情況如果還在可控范圍之內(nèi)（事實(shí)上F-Type的可控范圍非常寬泛），DSC絕不會(huì)隨便介入，而你也只會(huì)感到驚喜而非驚嚇。

● 總結(jié)

優(yōu)點(diǎn)：

　　1.綜上所述，這款車對(duì)得起“F-Type”的名號(hào)

　　2.相對(duì)更高的日常使用便利性

不足：

　　1.沒有手動(dòng)擋版本

　　2.V8車型沒有搭載后橋機(jī)械LSD，而電子LSD的問題是極限駕駛中會(huì)產(chǎn)生令人不快的抖動(dòng)與噪音。