續(xù)航1500km 試駕領(lǐng)克09 EM-P遠航版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在各家廠商超級混動開始崛起之時，傳統(tǒng)的插電混動、增程式、輕混這些新能源分類的概念開始崩塌了，一臺又能純電行駛、也能增程串聯(lián)、還能發(fā)動機直驅(qū)的車型我們該如何去定義它？領(lǐng)克09的全新車型雖然還被稱作插電混動，但名字已經(jīng)從PHEV悄悄的改成了EM-P，而脫胎于雷神DHT超混的LYNK E-Motive系統(tǒng)體驗如何？今天我們就來體驗一下全新亮相的領(lǐng)克09 EM-P遠航版。

　　領(lǐng)克09 EM-P遠航版基于SPA豪華架構(gòu)打造，采用Lynk E-Motive智能電混旗艦動力，由Drive-E 2.0TD高功率發(fā)動機加三電機，匹配3擋混動專用變速箱組成，可實現(xiàn)6類/35種智能工作模式，動力系統(tǒng)最大輸出功率382kW，最大輸出扭距844N·m，綜合油耗低至0.95L/100km（WLTC），饋電油耗僅7.5L/100km（WLTC）。其中3擋雙電機混動電驅(qū)DHT Pro，最高機械效率可達97.5%。

　　電池方面，新車搭載與寧德時代合作的三元鋰電池，搭載40.1kWh三元鋰電池，配備70L大油箱，純電續(xù)航里程達150km (WLTC)/180km（CLTC），綜合續(xù)航里程達1100km (WLTC)/1430km（CLTC）。同時，新車還配備了70kW直流快充，20%-80%僅需28分鐘。同時，新車還支持最高支持6.4kW對外放電。

　　官方表示領(lǐng)克09 EM-P遠航版滿電狀態(tài)下，零百加速僅需5.9s，饋電狀態(tài)下，零百加速僅需6.1s。此外，新車還提供了純電節(jié)能、純電舒適、智能電混、運動、雪地、越野、個性7種駕駛模式。底盤方面，領(lǐng)克09 EM-P遠航版采用鋁制前雙叉臂+后集成式多連桿獨立懸架。

　　實際上這套EM-P的超混動力在領(lǐng)克01上率先亮相，Lynk E-Motive具有DHE1.5T和2.0T兩種全新的超高熱效率發(fā)動機，熱效率突破43%采用米勒循環(huán)具備極強的燃油經(jīng)濟性，試駕現(xiàn)場我也問到工程師，09為啥沒有搭載DHE的發(fā)動機來實現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟性？官方認為09依舊需要配備沃爾沃2.0T T5的發(fā)動機才夠得上它的級別和定位。我看到的是領(lǐng)克更舍得花費成本，更在乎消費者的感受，除外Lynk E-Motive表現(xiàn)出的兼容性也讓人刮目相看。

　　從硬件方面來看，領(lǐng)克09EM-P遠航版具有非常高的制造成本，發(fā)動機、混動系統(tǒng)、大容量電池、四驅(qū)電機，動力系統(tǒng)由這些東西融合在一起，特別是電池的大容量，帶來了超出燃油版本很多的成本壓力。陪伴著吉利集團一路走來，從當(dāng)年的胡亂堆料，到如今高水準的設(shè)計制造水平，高集成度的動力驅(qū)動系統(tǒng)，時尚前衛(wèi)的設(shè)計質(zhì)感，領(lǐng)克09EM-P遠航版在我眼里絕對是一款超級炫技的產(chǎn)品。

　　這才是當(dāng)下市場上，對于新能源的最佳選擇和解決方案，領(lǐng)克09EM-P遠航版配得上旗艦之名。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）