代表之作 體驗(yàn)新一代思域TYPE R及新飛度

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】 11月17日，一年一度的Honda全球媒體大會(huì)“2013 Honda Meeting”在本田技術(shù)研究所櫪木汽車研發(fā)中心舉行。本屆大會(huì)上，Honda發(fā)布了眾多最新的研發(fā)成果，涵括節(jié)能、安全以及智能駕駛等等多個(gè)方面，當(dāng)中最大的亮點(diǎn)莫過于：同級(jí)別最高動(dòng)力性能和環(huán)保性能的直噴汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)“VTEC TURBO”。

體驗(yàn)讀圖模式

　　當(dāng)然，以技術(shù)出身的本田并不會(huì)滿足于紙上談兵，媒體大會(huì)上提到的每一項(xiàng)研究成果，都已經(jīng)有實(shí)物成品供來(lái)自全球各地的媒體親身體驗(yàn)。下面我將會(huì)重點(diǎn)體驗(yàn)搭載VTEC TURBO引擎的新一代“精神領(lǐng)袖”思域TYPE R，以及剛剛?cè)聯(lián)Q代且即將引入國(guó)產(chǎn)的第三代飛度。

　　為了方便大家閱讀，我把全球媒體大會(huì)的相關(guān)內(nèi)容整理到另一篇文章里面：《FUNTEC全面發(fā)力 2013Honda全球媒體大會(huì)報(bào)道》。強(qiáng)烈建議大家先點(diǎn)擊上面的鏈接跳轉(zhuǎn)，以便對(duì)本田未來(lái)幾年的發(fā)展動(dòng)向有更全面了解。

● 簡(jiǎn)單體驗(yàn)新一代2.0T渦輪增壓的思域TYPE R

　　謎底終于揭開，新一代思域TYPE R搭載的是一臺(tái)2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)！盡管我們今天體驗(yàn)的僅僅是測(cè)試樣車，還不是最終量產(chǎn)的成品，但本田已經(jīng)告訴我們它有可能超過280馬力，最大扭矩400NM，并明確打造目標(biāo)是紐博格林賽道上面最快的量產(chǎn)前驅(qū)車，圈速在8分鐘以內(nèi)，這意味著將會(huì)誕生一臺(tái)史上最強(qiáng)的TYPE R。

　　得知能夠率先體驗(yàn)到新一代TYPE R車型，實(shí)在有種幸福來(lái)得太突然的感覺。測(cè)試車已經(jīng)脫去之前各種諜照上面的白色花紋偽裝，以一身磨砂黑色涂裝示人，霸氣的運(yùn)動(dòng)型前后保險(xiǎn)杠明顯跟普通歐版思域區(qū)別開來(lái)。雖然通過保險(xiǎn)杠和翼子板寬體的細(xì)節(jié)可以推斷這還不是最終的定妝造型，但已經(jīng)八九不離十了。

　　因?yàn)檐囆偷暮芏鄥?shù)還沒最終落實(shí)，所以我們也只能暫且根據(jù)這臺(tái)測(cè)試樣車給大家介紹。銀灰色的輕量化輪轂并不算特別高調(diào)，倒是里面巨型的紅色Brembo剎車卡鉗并不安份，輪胎尺寸暫時(shí)選用235/35 ZR19。作為賽車界和改裝界注定的寵兒，相信不少讀者看到這里都會(huì)暗自希望廠方推出像豐田86 RC那樣的簡(jiǎn)裝版，好方便日后自行升級(jí)。

　　進(jìn)入車廂，因?yàn)闀r(shí)間緊迫，完全顧不上跟副駕駛席上日方工程師之間的語(yǔ)言障礙，馬上仔細(xì)觀察車內(nèi)各種細(xì)節(jié)。包括座椅、方向盤、擋桿和踏板都經(jīng)過運(yùn)動(dòng)化升級(jí)，配合歐版思域原本就偏向緊湊的駕駛氛圍，讓思域TYPE R的車廂頗具戰(zhàn)斗氣息。

　　發(fā)動(dòng)引擎，排氣聲浪相當(dāng)渾厚，變速桿的行程短促，但入擋并不費(fèi)力，另外包括離合器踏板等等都很好適應(yīng)，果然是一臺(tái)老少咸宜的高性能車。大家都懂的，身處國(guó)內(nèi)的我們很少機(jī)會(huì)能摸到歷代TYPE R車型，也只能通過各種資料得出以往NA（自然吸氣）TYPE R均是“低轉(zhuǎn)平平、高轉(zhuǎn)發(fā)力”的印象。

　　所以我實(shí)在很難確認(rèn)以往的TYPE R在低轉(zhuǎn)速時(shí)到底“平”到什么程度，但以我之前詳細(xì)體驗(yàn)高爾夫R和尚酷R的經(jīng)歷作為對(duì)比，這臺(tái)新一代思域TYPE R在起步階段絕非什么善男信女。

　　哪怕我保守地、試探性地在四千轉(zhuǎn)左右升擋，推背的力度依然充足，當(dāng)然MT變速箱本來(lái)就沒有尚酷R那雙離合變速器的一氣呵成，但起碼這意味著就算我們不能像賽道駕駛那樣時(shí)刻保持住高轉(zhuǎn)速，也能在日常駕駛中收獲足夠的加速快感，而且也沒有出現(xiàn)明顯的扭力轉(zhuǎn)向，用句流行的話來(lái)說(shuō)就是更接地氣了。

　　試駕路線非常簡(jiǎn)單，就只是圍著環(huán)形測(cè)試跑道走一圈，正所謂人生路不熟，我做了可能是2013年最讓我悔恨的一件事情，就是沒有把油門踩到底。最高速度也就去到160km/h左右，車身穩(wěn)穩(wěn)地緊貼著地面。因?yàn)槭歉咚俚沫h(huán)形跑道，一眨眼就跑完一圈了，所以關(guān)于轉(zhuǎn)向和懸掛的體驗(yàn)就只能欠奉了。

● 體驗(yàn)第三代飛度1.5L+CVT以及混合動(dòng)力版本

　　第三代飛度在幾個(gè)月前發(fā)布的時(shí)候，廣告畫面用上了“THE JAPAN PRIDE”的口號(hào)，對(duì)于一家私人企業(yè)的其中一款車型能用上如此一番豪言壯語(yǔ)，并非本田狂妄自大，而是因?yàn)轱w度是少數(shù)能在世界各地不同市場(chǎng)都能廣受歡迎的全球性產(chǎn)品。作為前兩代飛度的車主，不瞞大家，其實(shí)我也有一點(diǎn)小自豪和小感動(dòng)的。

　　剛開始從圖片上看到第三代飛度時(shí)，大幅度的外觀改動(dòng)的確一下子很難接受，尤其是車尾，就連我這種忠實(shí)擁躉都有一點(diǎn)不敢再愛的感覺了。但這一次在日本看到真車之后，有很大改觀，真車的造型其實(shí)還是稱得上賞心悅目的。更何況其實(shí)飛度最能打動(dòng)人的地方，是它巧妙而貼心的人性化設(shè)計(jì)，以及優(yōu)異的性能與油耗。

　　新一代飛度最大的內(nèi)飾變動(dòng)集中在中控臺(tái)，引入了本田最新的家族化設(shè)計(jì)元素，整體造型以橫向?yàn)橹骶€，各個(gè)關(guān)于音響和空調(diào)的按鍵依然觸手可及，挺好的，關(guān)鍵是前擋風(fēng)玻璃的視野依然足夠開闊。

　　內(nèi)飾的用料和造工跟目前第二代飛度一致，在同級(jí)車型里面稱得上是中上水準(zhǔn)。各種諸如空調(diào)口杯架、后排座椅多種方式折疊等人性化設(shè)計(jì)得到保留，實(shí)用性依然無(wú)出其右。另外廠家終于給前排加上中央扶手箱了，這個(gè)可是讓無(wú)數(shù)老飛度車主眼饞的東西啊。

　　首先試駕的是1.5L汽油版本新飛度，搭配CVT無(wú)級(jí)變速器，方向盤右側(cè)可以通過綠色按鈕選擇ECO經(jīng)濟(jì)模式。車子起步非常平順，徹底消除了之前5AT變速箱在1、2擋之間的疏離感。如果深踩油門的話，車速也能夠立馬線性攀升，沒有其他品牌CVT那種跟打滑似的虛張聲勢(shì)，真的非常不錯(cuò)。

　　試駕路線跟之前的思域TYPE R一樣，繞環(huán)形跑道一圈，即使車速達(dá)到140km/h左右，飛度依然能夠保持不錯(cuò)的穩(wěn)定性，以原廠避震來(lái)說(shuō)也是同級(jí)車型里面非常好的水準(zhǔn)了。值得一提的是高速巡航的風(fēng)噪有明顯改善，估計(jì)是得益于新的外觀設(shè)計(jì)。

　　當(dāng)然，對(duì)于日本本土市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，因?yàn)橛锌捎^的稅收補(bǔ)貼，所以Hybrid混合動(dòng)力型號(hào)才是真正的銷量主力?，F(xiàn)場(chǎng)我們也有機(jī)會(huì)體驗(yàn)混合動(dòng)力版新飛度，全新開發(fā)的i-DCD混動(dòng)系統(tǒng)采用了單電機(jī)結(jié)構(gòu)，同時(shí)肩負(fù)發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)的角色。蓄電池則采用鋰電池組取代之前IMA系統(tǒng)的鎳氫電池組，電池容量大幅提升到864Wh。

　　然后汽油動(dòng)力方面采用1.5L DOHC阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速DCT（雙離合）變速箱?；靹?dòng)系統(tǒng)的工作方式也跟我們所熟悉的一致，起步以及低速時(shí)由純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，然后加速和高速巡航時(shí)由汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)一起發(fā)力，減速時(shí)回收動(dòng)能充電。雖然基本原理沒太多特別之處，但新一代飛度混合動(dòng)力版本卻錄得了創(chuàng)紀(jì)錄的36.4 km/l的油耗（按JC08標(biāo)準(zhǔn)）。

　　實(shí)際試駕Hybrid版新飛度，的的確確對(duì)得起廠方宣稱的Sport Hybrid定位?；靹?dòng)系統(tǒng)不同模式的切換不會(huì)干擾到正常駕駛，依然跟之前的汽油版一樣平順。如果中途突然急加速，7速DCT的降擋動(dòng)作也非常迅速，在電動(dòng)機(jī)的協(xié)同輔助下，再加速能力還要優(yōu)于之前的1.5L汽油版本。

● 簡(jiǎn)單體驗(yàn)1.0T和1.5T渦輪增壓車型

　　除了專注性能的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之外，本田的VTEC TURBO陣營(yíng)還包括三缸1.0T和四缸1.5T兩款機(jī)型。除了經(jīng)典的VTEC（可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)）之外，還搭載采用了更加先進(jìn)的VTC（連續(xù)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)），以及采用了直噴技術(shù)和徹底降低摩擦的技術(shù)，在功率性能和環(huán)保性能方面均達(dá)到了同級(jí)最高水平。

● 體驗(yàn)超輕量化車身及線控轉(zhuǎn)向技術(shù)

　　除了試駕一些已經(jīng)成熟或者接近成熟的量產(chǎn)車型之外，本田技研還慷慨地跟大家分享他們一些未來(lái)的、前瞻性的構(gòu)想。例如接下來(lái)的超輕量化車身和線控轉(zhuǎn)向技術(shù)。

　　這臺(tái)看似跟普通車型一樣的黑色CR-Z，其實(shí)采用了碳纖維整體式車身，整車自重只有800kg，比普通的CR-Z要輕30%，重心要低26mm。結(jié)果加速性能提高了30%，油耗可以降低20%，這的確是一個(gè)很好的研究課題。實(shí)際駕駛的感受也非常獨(dú)特，轉(zhuǎn)向時(shí)車身的響應(yīng)極其地靈敏。

　　另一個(gè)是線控轉(zhuǎn)向技術(shù)（Steer-by-wire），這個(gè)系統(tǒng)不少汽車品牌也開始涉足，顧名思義就是方向盤跟前輪之間不再像以往那樣通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)直接連接，而是通過信號(hào)傳遞由專門的機(jī)構(gòu)來(lái)負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向。

　　采用線控轉(zhuǎn)向的好處很多，例如減少不必要的路感干擾（當(dāng)然也有過分削弱路感的嫌疑），以及根據(jù)不同行駛狀況靈活調(diào)整轉(zhuǎn)向比例等等。而且未來(lái)的想象空間非常廣闊，例如主動(dòng)轉(zhuǎn)向避讓，甚至更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的自動(dòng)駕駛。

● 遙控駕駛技術(shù)

　　呵呵，遙控駕駛對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)并不陌生，這個(gè)讓本田技研的工程師頗為意外，大家都懂的。不過本田的遙控駕駛技術(shù)可是實(shí)實(shí)在在的，并非嘩眾取寵的噱頭。負(fù)責(zé)演示的是一臺(tái)小型電動(dòng)車，工作人員拿出iPad打開相應(yīng)軟件就能遙控車子。

　　本田強(qiáng)大之處在于車子通過各種雷達(dá)和傳感器來(lái)自動(dòng)識(shí)別停車位置，駕駛員實(shí)際只需要按一下觸摸屏，而不必像遙控玩具那樣苦練遙控的技術(shù)，遇到突發(fā)情況時(shí)車子更加會(huì)自動(dòng)停止。

　　除了遙控之外，本田還開發(fā)出自動(dòng)編隊(duì)行駛的功能。還是剛才那臺(tái)電動(dòng)小車，它會(huì)自動(dòng)識(shí)別前方車輛的牌照號(hào)碼，如果駕駛者想車子自動(dòng)跟著前車行駛，只要輸入車牌號(hào)碼就行，直線、拐彎、停車，每一個(gè)動(dòng)作都像火車的兩節(jié)車卡一樣，完全一致。

● 體驗(yàn)微型通勤車MC-β

　　城市的用車空間越來(lái)越狹窄，這個(gè)在日本尤其明顯，所以開發(fā)一些微型的通勤車輛顯得很有必要。它們占用的空間甚至要比K-CAR還小，電力驅(qū)動(dòng)還能節(jié)油環(huán)保，對(duì)于一些行動(dòng)不便的老年人來(lái)說(shuō)也是很好的代步車。

　　這臺(tái)可愛的MC-β其實(shí)并不是概念之作，不妨仔細(xì)觀察它的內(nèi)飾鋪排，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)已經(jīng)具備非常高的實(shí)用性。采用電力驅(qū)動(dòng)，最高時(shí)速達(dá)到70km/h，續(xù)航里程超過80公里。不過因?yàn)閯x車和轉(zhuǎn)向都沒有助力，所以其實(shí)還可以兼作健身器材。

● 協(xié)同式自動(dòng)駕駛技術(shù)

　　要車子實(shí)現(xiàn)自己加速、剎車和轉(zhuǎn)向，以現(xiàn)今的技術(shù)來(lái)看并沒有什么難度，但要讓車子自動(dòng)駕駛上路的話，問題就復(fù)雜得多了，因?yàn)槟氵€需要考慮其他的道路使用者，協(xié)同式自動(dòng)駕駛技術(shù)就是這樣應(yīng)運(yùn)而生的。

　　其實(shí)我們也可以把它看成是一個(gè)綜合的主動(dòng)安全系統(tǒng)，通過不同的方式去識(shí)別各種可見與不可見的危險(xiǎn)。例如行人，可以通過攝像頭識(shí)別；例如附近彎角處的摩托車，可以通過DSRC專用短程通信技術(shù)識(shí)別；例如車輛后方盲區(qū)的摩托車，可以通過雷達(dá)識(shí)別；再例如前方停著的車輛導(dǎo)致視線遮擋，又或者行車線的方向和寬度，都可以通過攝像頭識(shí)別。

　　各個(gè)不同的系統(tǒng)共同協(xié)同工作，對(duì)一種或者多種同時(shí)發(fā)生的危險(xiǎn)進(jìn)行綜合處理，就是本田實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的核心途徑。

● 智能停車管理系統(tǒng)

　　大家有覺得在停車場(chǎng)找位置是一件很浪費(fèi)時(shí)間的事情嗎？這個(gè)問題在未來(lái)或者會(huì)得到解決，借助本田開發(fā)的智能停車管理系統(tǒng)，車輛跟停車場(chǎng)的監(jiān)控系統(tǒng)其實(shí)是聯(lián)通的。

　　試想一下，您可以直接開車到超市正門，然后就可以下車進(jìn)去購(gòu)物了，車子會(huì)自動(dòng)駛到空余的停車位并停好車。到你要離開的時(shí)候，車子會(huì)自動(dòng)開到超市的正門，您就可以直接上車了。這當(dāng)然也是自動(dòng)駕駛技術(shù)的一個(gè)延伸，同時(shí)需要停車場(chǎng)的適當(dāng)配合。

● 信息化駕駛系統(tǒng)

　　自動(dòng)駕駛離我們還有點(diǎn)遠(yuǎn)？沒關(guān)系，咋們聊點(diǎn)實(shí)際的，相信大家在路口眾多的主干路上面都試過剛剛猛加油起步后，前面下一個(gè)交通燈卻剛好專為紅燈，馬上就要踩剎車減速，這其實(shí)浪費(fèi)了不少燃料。

　　但如果車子能提示你接下來(lái)幾個(gè)交通燈的狀況呢？這就是本田信息化駕駛系統(tǒng)想要達(dá)到的目標(biāo)。按照工程師的測(cè)試，使用這種系統(tǒng)后能夠讓燃油經(jīng)濟(jì)性得到非?？捎^的提升。

● 結(jié)語(yǔ)

　　除了以上體驗(yàn)環(huán)節(jié)之外，其實(shí)在本次全球媒體大會(huì)上本田還發(fā)布了最新的帶液力變矩器8速雙離合變速器。只可惜因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">行程緊密，筆者沒辦法親身體驗(yàn)，后來(lái)跟其他同行交流均表示非常不錯(cuò)，可以有效消除雙離合變速器在低速起步和低速巡航是的頓挫感，然后急加速的降擋動(dòng)作也非常迅速。

　　經(jīng)歷了幾天密集式的會(huì)議和體驗(yàn)環(huán)節(jié)之后，不得不感慨這一次活動(dòng)的信息量實(shí)在太大了。自然吸氣，我有；混合動(dòng)力，我也有；渦輪增壓，我也可以有；變速箱，我都可以自己做出來(lái)，這就是本田作為一家技研出身的企業(yè)所展現(xiàn)出的強(qiáng)大魄力。而更加讓我驚嘆的是，本田并非只是一個(gè)偏執(zhí)的技術(shù)控，它還關(guān)注細(xì)節(jié)、懂得體貼，給我們的用車生活帶來(lái)樂趣和便利。