300馬力只要十五萬 試駕捷途大圣i-DM

　　【太平洋汽車 評測頻道】這幾年自主品牌新車卷上天了，先是卷配置，然后卷動力，如今又開始卷油耗，不過自主品牌的飛快進步也絕對離不開這種“卷”，而如今在購車時，消費者選擇更加多樣化，各家的產(chǎn)品特點也十分突出，如何將各個優(yōu)點集中起來？捷途給了我們一個新的答案。

　　作為昆侖架構(gòu)旗下的首款插混車型，捷途大圣i-DM是否能夠成為十五萬級別中的“卷王”呢？

　　捷途大圣i-DM（詢底價|查參配）搭載的是一臺1.5T發(fā)動機+雙電機的插電式混合動力總成，發(fā)動機最大功率為115kW（156PS），峰值扭矩230N·m，電機最大功率為125kW（170PS），峰值扭矩315N·m；所以整車綜合功率為240kW（326PS），綜合扭矩為545N·m。

　　電池為三元鋰電池，電池容量為18.27kWh，官方給出的NEDC純電續(xù)航里程為100KM，WLTC純電續(xù)航里程為80KM，油耗為1.8L/100KM。

　　三百多馬力對于這臺緊湊型的SUV來說，動力自然是十分充沛，不需要調(diào)整到運動模式，僅是標準模式下深踩油門，都會感受到非常明顯的推背感，更別提在運動模式狀態(tài)下了。而令筆者驚喜的是，在急加速時，車頭也并沒有很大幅度的揚起，而是保持相對穩(wěn)定的姿態(tài)進行加速。

　　穩(wěn)定的車身自然離不開良好的底盤調(diào)校，捷途大圣i-DM使用的是前麥弗遜后多連桿式懸架結(jié)構(gòu)，在電池的作用下整臺車雖然有著更高的車重，但是底盤穩(wěn)定性也隨時變高，倘若有些激進的變道或過彎，良好的底盤支撐性時刻保持平穩(wěn)的車身姿態(tài)，并且不會出現(xiàn)左右晃動令人不適。

　　在經(jīng)過減速帶和坑洼路面時，底盤對于顛簸的過濾也可圈可點，雖然還是會有一部分路感傳遞進車內(nèi)，但可以感受到底盤已經(jīng)幫駕駛員過濾掉了很大一部分，但還是會有一些細碎的震動傳遞進車內(nèi)，如果優(yōu)化一下阻尼就更好不過了。

　　轉(zhuǎn)向手感與兄弟車型們十分相似，柔和并且輕盈，保留了一定的精度，但同時細膩和舒適才是最重要的，畢竟這臺車設定更偏向于豪華和高級感，而非運動氛圍。

　　雖然EV模式的續(xù)航里程只有80-100KM，但在三亞這座美麗的海濱城市，筆者還是希望可以安靜的享受海風的呼聲，所以在電池電量允許的情況下，筆者盡可能的選擇EV模式，而極佳的NVH以及純電狀態(tài)下本就低噪音的天賦，讓駕駛捷途大圣i-DM變成了十分享受的事情。

　　發(fā)動機介入時還是會有較為明顯的聲音，高轉(zhuǎn)速時聲音聽起來還是略顯粗糙，只是這臺車大部分時間都不會這樣進行駕駛，所以也無傷大雅，駕駛這臺車，筆者更關(guān)注的是豐富的智能配置以及充沛的動力，同時還有可觀的油耗表現(xiàn)。

　　3擋DHT變速箱也是首創(chuàng)，也是國內(nèi)在DHT變速箱中擋位最多的品牌，在不同的駕駛模式下可以實現(xiàn)不同的尺比，以保證任何時候都有最充沛的動力和最低的油耗。捷途大圣i-DM除了純電、發(fā)動機直驅(qū)（高速巡航）外也擁有串/并聯(lián)共四種動力模式，雖然在2022年尾已經(jīng)算不上什么新技術(shù)，但搭配3擋DHT，能夠最大限度降低油耗，這也是為什么可以達到WLTC超低1.8L/100KM油耗的原因。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，捷途大圣i-DM在海南島測試出了長達1146KM的續(xù)航成績。

　　僅14.99萬元起售的捷途大圣i-DM在動力參數(shù)上本就是鶴立雞群，而實際動態(tài)體驗也絕對是一流的水平，超低的油耗更是加分項，如果說燃油版的捷途大圣市場定位稍微有些憋屈，那么i-DM版真正做到了突出重圍，不管是關(guān)注低油耗還是追求動力消費者，似乎都有了一個全新的好選擇。

　　誰說自主品牌沒有設計？捷途大圣i-DM的前臉就充滿了設計師對于該車的滿滿希望，來自徽派建筑藝術(shù)馬頭墻的風格讓捷途大圣獨樹一幟，即便離得再遠也能一眼看出。

　　錯落有致的倒梯形中網(wǎng)是同級乃至整個車界獨一無二的設計，并且與兩側(cè)大燈組融合的非常恰當。

　　分體式大燈組將LED日間行車燈放置在上方，下方遠近光則和中網(wǎng)融為一體，若不細看根本看不到，這樣的小心思讓車頭整體性更強。

　　車側(cè)線條十分動感，前半部分較為柔和，后半部分變得更加運動和激進，尤其是C/D柱部分，懸浮式車頂也進一步增加了外觀設計的吸睛程度。

　　捷途大圣i-DM的車身尺寸為4590x1900x1690mm，軸距為2720mm，定位于緊湊型SUV。

　　雙色20英寸輪轂配合佳通Giticomfort F50靜音舒適胎，既可以保證美觀也可以保證一定的舒適性，輪胎尺寸為255/45 R20。

　　作為一臺插電混動車，捷途大圣i-DM版的剎車卡鉗采用了藍色的配色，既可以提升運動氣息，也可以展示自己新能源車型的身份，小細節(jié)十分有意思。

　　細心的網(wǎng)友會發(fā)現(xiàn)，捷途大圣i-DM的車身有三個開口，一個為加油口，另外兩個分別為交流電和直流電的充電口，將兩個充電口分開放置的設計也確實十分少見。

　　車尾保留了和燃油版捷途大圣相同的設計，不規(guī)則的尾燈輪廓，肌肉感的線條都讓人十分喜愛，不同的是在尾標處多了一個“i-DM”標識，展示了自己插混的身份。

　　懸架方面，捷途大圣i-DM采用了前麥弗遜后多連桿式結(jié)構(gòu)，承載式車身，前置前驅(qū)布局。

　　徽派藝術(shù)的外觀元素加上肌肉感的線條，捷途大圣i-DM設計的吸睛程度直接拉滿，融合了現(xiàn)代流行文化和傳統(tǒng)藝術(shù)的設計風格是體現(xiàn)國潮的最佳方式，捷途大圣i-DM做到了。

　　內(nèi)飾依舊和燃油版車型保持了高度相同的設計，對稱式的線條以及中央大屏是如今非常流行的風格，淺色皮質(zhì)內(nèi)飾也有效拉高了高級感。

　　雙輻式方向盤手感很棒，外圈為真皮材質(zhì)包裹，多功能控制采用了滾輪+按鍵的方式，左邊控制輔助駕駛，右邊控制多媒體系統(tǒng)。

　　8英寸的液晶儀表盤雖然很小巧，但是卻可以顯示非常多的車輛信息，或許有人會疑惑為什么尺寸如此小，但其實捷途將更多信息放置在HUD上，從而降低儀表盤存在感，保證行車安全。

　　15.6英寸的超大中控車機屏幕時整個座艙的亮點配置，UI邏輯是將常用軟件放置在下方位置，而菜單鍵在右邊，使用習慣偏向于華為的鴻蒙，可以支持華為的HiCar，并且還有很多第三方APP，比如火山車娛、百度地圖、高德地圖、B站等。

　　系統(tǒng)使用流暢度很好，拖拉旋轉(zhuǎn)也十分跟手，我們也對車機系統(tǒng)的語音控制進行了測試，測試結(jié)果如下：

　　捷途大圣i-DM的換擋方式采用的是電子懷檔，提升了高級感，并且也簡化了中控的設計。在門板上我們還可以看到溫度以及PM2.5數(shù)值的顯示屏，隨時查看車外環(huán)境，這一點十分用心。

　　中央扶手采用的是當下流行的斷開式設計，讓中控多出了一個超大的儲物空間，扶手上方配有無線充電板以及兩個杯架。

　　一體式前排座椅有著很好的包裹性，并且腰部和肩部都有額外的承托，在同級別屬于較為舒適的乘坐體驗。

　　身高175cm的乘客將前排座椅調(diào)整到最低，頭部剩余空間為一拳三指。

　　第二排座椅十分寬大，并且座椅靠背支持角度調(diào)節(jié)，地臺也是純平的，三個座椅都有著非常舒適的乘坐體驗，第二排配備了獨立的出風口、USB電源接口以及一個220V插孔。

　　前排座椅位置不變，后排腿部剩余空間為兩拳，頭部剩余空間為一拳兩指。

　　官方雖然并未給出后備廂容積，但目測第二排座椅升起時大概有500升上下，內(nèi)部線條很規(guī)整，第二排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后地臺很平，拿取大件物品會十分方便。

　　捷途大圣i-DM用自身實力重寫了什么叫做性價比，充沛的動力加上足夠高的科技配置，還有相當優(yōu)秀的乘坐空間，做到如此集大成者售價也僅僅十五萬左右?；赝^去，十五萬左右我們只能買到配置極低的合資品牌小型SUV，而如今，我們可以換來一臺尺寸更大、動力更強以及配置更高的自主品牌緊湊型SUV，而質(zhì)量和售后也沒有拖后腿，如果“卷”能夠給消費者帶來源源不斷類似于捷途大圣i-DM的好產(chǎn)品，那么筆者希望一直“卷”下去。（圖/文/攝：太平洋汽車 宋楓樺）