英菲尼迪Q50海外試駕 矛頭直指寶馬3系

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】中國的豪華車市場正在以非正常速度迅猛發(fā)展，對國內(nèi)來說，在ABB慣性豪華品牌列強(qiáng)壓力之下，要在豪華車領(lǐng)域占重要席位并非易事。本次試駕的英菲尼迪Q50作為Q系的開端車型，強(qiáng)勢主打技術(shù)風(fēng)，攜不少的新技術(shù)亮點(diǎn)沖擊豪華車市場。全新的Q50帶著自身的秘密技術(shù)武器，帶著信心，帶著誠意，帶著一點(diǎn)小忐忑，來到了我們前面。 

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● 四個(gè)問題，我們幫你解讀英菲尼迪Q50

　　如果大家還記得英菲尼迪對旗下產(chǎn)品名稱更換的新聞，那一定能找到Q50的“出身”。沒錯(cuò)！Q50就是對應(yīng)之前那臺(tái)以運(yùn)動(dòng)為賣點(diǎn)的G37，雖說骨子里的精髓沒有什么變化，但全新的Q50還是給了我許多驚喜。下面我將分四點(diǎn)給大家解讀一下Q50。

　　Question 1：Q50相對上一代G37，最大變化在哪里？

　　Answer：可以說除了名字上的變化，Q50最大限度的延續(xù)了G37的運(yùn)動(dòng)基因；當(dāng)然，一個(gè)新概念DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的提出，算是Q50的創(chuàng)新之處。

　　在目前所有新車推出都帶著幾十頁新技術(shù)PPT的形勢下，Q50膽敢主打技術(shù)風(fēng)，那必然要有看家本領(lǐng)。毫無疑問，在場幾十個(gè)試駕者最感興趣的就是廠商宣稱的全球首創(chuàng)的DAS技術(shù)（Direct Adaptive Steering，中文翻譯是線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以下都稱呼為DAS），最主要的原因，首先這技術(shù)很新鮮：取消了轉(zhuǎn)向盤和車輪之間的機(jī)械連接，車輪轉(zhuǎn)向的速度和角度均由行車電腦根據(jù)實(shí)際路況和駕駛者的轉(zhuǎn)向力度和速度計(jì)算得到。

　　這是什么意思呢？大家玩過帶方向盤的賽車游戲吧，類似地大致可以這樣比喻：與游戲的模擬方向盤一樣，方向盤傳遞的只是電信號(hào)。說得更夸張一點(diǎn)，Q50的方向盤甚至可以換成一個(gè)向左向右兩個(gè)按鍵就能基本實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向了（也就是游戲手柄，您可以繼續(xù)聯(lián)想遙控，APP手機(jī)操控，語音操控........）。

　　這個(gè)有點(diǎn)NB吧，估計(jì)有網(wǎng)友會(huì)問，那么方向盤不是成為接近零阻尼的轉(zhuǎn)向信號(hào)了？不錯(cuò)，理論上是可以這樣設(shè)計(jì)的，這也是設(shè)計(jì)人員最頭痛的地方，為了模擬傳統(tǒng)的方向盤路感，設(shè)計(jì)者花了7年的時(shí)間去研究模擬實(shí)際路面的反饋力度，特別是飄移、失控等非常規(guī)駕駛時(shí)的方向盤反饋。呵呵，一句話：不能讓駕駛者覺得這是在玩游戲方向盤嘛。

　　這種技術(shù)對操控的影響在哪里呢？筆者首先是想到了轉(zhuǎn)向比可以隨意設(shè)定，理論上可以線性調(diào)節(jié)，這實(shí)在太歡樂了。不過廠商介紹的時(shí)候說了，為了安全起見，只提供了用戶可以自定義的預(yù)設(shè)好的9種模式，但不排除未來開放更多的選擇空間給到用戶。

　　DAS第二種好處，也是受爭議的一個(gè)點(diǎn)，由于不采用直接的機(jī)械連接，所以可以阻隔來自路面的復(fù)雜反饋傳至方向盤，用廠商的話來說，就是可以過濾不必要的道路反饋。下面的試駕會(huì)給您展示，車輛上下顛簸的時(shí)候，方向盤是靜止不動(dòng)的。這樣一來，就有爭議的地方了，喜歡路感的朋友是不是覺得有點(diǎn)寂寞？筆者幫廠商說句話吧：作為豪華車，您要那么清晰的路感干神馬呀？

　　剛才說了，DAS成為看家本領(lǐng)技術(shù)點(diǎn)首先是讓人新鮮，畢竟是航空領(lǐng)域的技術(shù)。那么新鮮之后，眾人關(guān)心的是實(shí)用性與安全性的問題，前者決定這個(gè)新技術(shù)是否是花瓶噱頭，后者決定該技術(shù)是否會(huì)被安全強(qiáng)迫癥用戶所接受（這點(diǎn)其實(shí)問題不大，畢竟買車主流用戶不關(guān)注具體技術(shù)細(xì)節(jié)）。

　　先說安全性，廠商已經(jīng)充分幫用戶考慮到這點(diǎn)了，Q50的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝了三個(gè)相互監(jiān)視的ECU控制單元，當(dāng)其中一個(gè)出現(xiàn)問題的時(shí)候，其他兩個(gè)將接替其職能，來保持車輛操控安全。但是，畢竟是新事物，任憑廠商如何宣稱安全系數(shù)有多高，都難以100%滅掉用戶懷疑的心。所以在設(shè)計(jì)上，仍然保留了備用的機(jī)械助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，如果三個(gè)ECU全部出問題的話，那么備用的機(jī)械助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將會(huì)被激活，用戶仍然能夠用傳統(tǒng)的機(jī)械轉(zhuǎn)向方式正常駕駛。

　　后文中，筆者直接針對該技術(shù)亮點(diǎn)進(jìn)行賽道與公路的試駕，當(dāng)然，重點(diǎn)是體驗(yàn)該技術(shù)的實(shí)用價(jià)值，也就是DAS對實(shí)際操控性能的作用了。

　　Question 2：Q50的動(dòng)力組合及底盤調(diào)校如何？

　　Answer：動(dòng)力組合目前中規(guī)版未知，但可以肯定的是，2.0T版本將會(huì)出現(xiàn)在國內(nèi)的在售版本里。前雙叉臂后多連桿的組合還是原來的“配方”，但經(jīng)過工程師的重新調(diào)校，操控更加沉穩(wěn)，配合創(chuàng)新的線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向，讓Q50在彎道的表現(xiàn)也更加靈活、極致。

　　Question 3：價(jià)格是否有調(diào)整？

　　Answer：美版G37售價(jià)為3.255萬美元，折合人民幣約19.835萬元，而美版的Q50 3.7售價(jià)最低為3.67萬美元，折合人民幣約22.364萬元，Q50比G37貴了12.7%。毫無疑問，Q50擁有了更加豐富的科技配置，但也增加了成本，比起G37要貴了不少。這就意味著，Q50來到國內(nèi)后或許要比現(xiàn)款49.1萬元的G37要貴。

　　Question 4：Q50未來將搶奪誰的市場

　　Answer：Q50中規(guī)版的價(jià)格未出，但至少也是40萬左右的車型，這個(gè)價(jià)格結(jié)合其定位，首當(dāng)其沖的，我們會(huì)聯(lián)想起寶馬3系。在運(yùn)動(dòng)這條路上一口氣走到黑的寶馬3系已經(jīng)深得消費(fèi)者認(rèn)同，絲絲入扣的操控質(zhì)感讓競品殺入自然不是一件容易的事情。不過在豪華感的營造方面，我覺得英菲尼迪Q50更勝一籌，至于機(jī)械素質(zhì)上的表現(xiàn)，相信絕非一般的消費(fèi)者可以體驗(yàn)出差異。更寬泛一點(diǎn)，Q50自然還要和雷克薩斯IS，奧迪A4L等一絕高下，那么誰更適合購買這類話題，還是等到上市，等我們的導(dǎo)購?fù)略僮鼋獯稹?/p>

　　如果想先了解Q50的真容，可以直接點(diǎn)擊第三頁（外觀）、第四頁（內(nèi)飾）進(jìn)行了解，也可以查看之前的《絕不安分守己 實(shí)拍全新英菲尼迪Q50》了解其與前一代車型G37的長相區(qū)別。

● 先試后嘗：線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向新鮮也實(shí)用

　　廠商也非常直接，試駕的安排就是給試駕者重點(diǎn)體驗(yàn)DAS的威力，提供了兩臺(tái)Q50，一臺(tái)是正常的帶DAS系統(tǒng)，一臺(tái)是不帶DAS系統(tǒng)，也就是采用傳統(tǒng)的機(jī)械硬連接轉(zhuǎn)向的特殊版Q50。通過對比，可以非常直觀地感受到DAS的作用，不管是正面的還是爭議的，由此也能體現(xiàn)出廠商對DAS的信心。

　　這個(gè)時(shí)候，如果是剛從駕校出來的新手，可能還容易適應(yīng)一些，或者說感覺不太明顯。對于習(xí)慣了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的人來說，剛上這個(gè)車（帶DAS）確實(shí)是不適應(yīng)，特別是用運(yùn)動(dòng)模式后，這種實(shí)時(shí)性的靈敏轉(zhuǎn)向反而會(huì)讓你不太敢狠踩油門，因?yàn)閾?dān)心把控不住。這種感覺與長時(shí)間開一百匹馬力的車，突然換成開500匹馬力的車不適應(yīng)有一點(diǎn)點(diǎn)類似（不好駕馭），但性質(zhì)不一樣。

　　還好接下來第二圈第三圈之后，努力去適應(yīng)這種高靈敏轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，感覺自然之后，操控的樂趣就隨之而來了。特別是在第二輪的麋鹿測試（緊急避讓測試）中，帶DAS系統(tǒng)的操控明顯要容易得多，當(dāng)然這個(gè)與帶DAS系統(tǒng)提升轉(zhuǎn)向比有較大關(guān)系，但實(shí)時(shí)的靈敏轉(zhuǎn)向發(fā)揮的作用肯定是不小的。

　　接下來的測試點(diǎn)上面已經(jīng)提及，就是車輛通過凹凸不平的路段時(shí)，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的車，其方向盤是會(huì)左右搖晃的。但在Q50上，方向盤是靜止不動(dòng)的，我瞬間聯(lián)想到了4S店員在陪同試駕的時(shí)候的用詞了：您見過如此穩(wěn)定的車嗎？開個(gè)玩笑，這點(diǎn)筆者本人是不習(xí)慣，但我相信一定有不少用戶喜歡這種感覺。

　　其它綜合試駕感受方面，Q50當(dāng)然不能僅靠一個(gè)亮點(diǎn)去打動(dòng)用戶，綜合性能的表現(xiàn)才是消費(fèi)者最終買賬的根本。Q50試駕車型是3.7L V6動(dòng)力，這套動(dòng)力我們都已經(jīng)很熟悉了，在G37上就已經(jīng)能夠跑出5秒多的百公里加速成績，相信在風(fēng)阻系數(shù)更低的Q50上要獲得這種成績并不是難事。

　　在操控方面，好吧，我還是提及一下，Q50是經(jīng)過F1冠軍親自指點(diǎn)調(diào)校過的.....。不過客觀地說，Q50的底盤經(jīng)過重新調(diào)校后也有一定的提升，激烈的賽道駕駛感覺底盤穩(wěn)重但不失靈活，這給筆者的感覺不太像日系車的風(fēng)格，這個(gè)又是一個(gè)加分的項(xiàng)目。

　　在公路試駕上，我還專門對Q50的主動(dòng)車道控制技術(shù)進(jìn)行了體驗(yàn)。和傳統(tǒng)的車道保持功能一樣，其作用都是為了讓車保持在車道內(nèi)行駛，但基于DAS系統(tǒng)的Q50車道保持技術(shù)能夠作出更加細(xì)致的調(diào)整，可以減少車子偏移的幅度，從而做到更加的精準(zhǔn)。

　　總的來說，Q50可以稱得上是動(dòng)靜佳宜，你溫柔地對待它，它會(huì)給了舒適的駕駛感受，而如果有人要在馬路上挑戰(zhàn)你，深踩油門和它對干，在彎道上優(yōu)勢就容易顯現(xiàn)出來。

● 外觀：新的設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)提升

　　開篇就先給大家上了試駕體驗(yàn)，有點(diǎn)不合邏輯，不過這車確實(shí)最大亮點(diǎn)就在于DAS系統(tǒng)，所以外觀內(nèi)飾被這個(gè)亮點(diǎn)搶去了。這并不是說Q50的長相拿不出手，相反，比起前一代G37，變化還是挺大的，時(shí)尚運(yùn)動(dòng)風(fēng)十足。

　　Q50很好地繼承了英菲尼迪家族的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，并且從概念車Essence上保留了眾多靈動(dòng)的因子，讓它的設(shè)計(jì)更接近于極致運(yùn)動(dòng)，不少外觀設(shè)計(jì)是出自大師的各種靈感，像類人眼大燈，新月造型的C柱等。外觀這些就見仁見智了，是否喜歡還得用戶自己說了算。

　　低車身、寬比例的身段讓它足夠矯健的同時(shí)也很沉穩(wěn)，長寬高分別為4783/1824/1443mm，軸距2850mm，這樣的尺寸數(shù)據(jù)在同級(jí)達(dá)到了主流以上的級(jí)別，估計(jì)引進(jìn)國內(nèi)的版本還會(huì)有加長版，更迎合中國特殊市場。

　　Q50的外觀設(shè)計(jì)亮點(diǎn)主要集中在前臉，這個(gè)前臉設(shè)計(jì)之獨(dú)特讓辨識(shí)度相當(dāng)?shù)母撸饕且驗(yàn)樗丫€條運(yùn)用得游刃有余，勾勒出了源于自然的猛獸形象。尤其是那仿眼球前大燈，在周邊線條的襯托之下，顯得氣勢逼人。該大燈為全LED大燈，可以自動(dòng)切換遠(yuǎn)近光，反應(yīng)迅速，同時(shí)具備隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，為夜間行車帶來更多的安全。

　　前置后驅(qū)車的車頭一般都比較細(xì)長，可謂是天生就已經(jīng)具備運(yùn)動(dòng)的特質(zhì)，拱形車頂一直流向獨(dú)特的新月形C柱，把車窗勾畫成梭型。側(cè)面雙腰線的設(shè)計(jì)表明了Q50不安分的性格。種種空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)之下，讓它的風(fēng)阻系數(shù)降低至0.26，這樣的改變對它的動(dòng)力和油耗表現(xiàn)都會(huì)有很大幫助。

　　相比起動(dòng)感的前臉，尾部要來得更加的優(yōu)雅自然，整體設(shè)計(jì)十分簡潔，視覺重心集中在尾燈上。尾燈采用了帶狀LED光源，看起來相當(dāng)?shù)氖娣?，同時(shí)也能增加一下尾部的辨識(shí)度。底部的兩條粗壯排氣管從G系中繼承過來，足夠帶勁。

　　試駕車型的這個(gè)熏黑輪轂比早些時(shí)候在車展上看到的要運(yùn)動(dòng)一些，前后分別配上245/40 R19和265/35 R19的輪胎，并使用了大尺寸的制動(dòng)盤，以滿足激烈駕駛的需要。

● 內(nèi)飾：豪華與運(yùn)動(dòng)并存 雙屏操作更便捷

　　中控的設(shè)計(jì)仍然是中央對稱，與G系最大的不同在于雙屏幕的設(shè)定，單單這個(gè)改變就讓它的豪華檔次得到了提升。中控頂部的材質(zhì)并沒有采用真皮，不過這樣與它的定位也沒有什么沖突。

　　方向盤樣式較為簡單，未算太過出彩，只是較老款看起來會(huì)簡潔一點(diǎn)，同樣配有大尺寸的換擋撥片，換擋質(zhì)感還算不錯(cuò)，能夠激發(fā)駕駛激情。儀表盤也是比較傳統(tǒng)的雙圓配彩色液晶屏設(shè)計(jì)，還好在金屬邊和藍(lán)色背光襯托下，顯示效果還不錯(cuò)。整個(gè)方向盤和儀表盤板塊取消了聯(lián)動(dòng)，現(xiàn)在僅為方向盤四向電動(dòng)調(diào)節(jié)，有些人會(huì)對此覺得可惜，其實(shí)如果能夠找到合適位置，聯(lián)動(dòng)與否也沒所謂。

　　分屏設(shè)計(jì)算是內(nèi)飾中的一個(gè)亮點(diǎn)，顯示屏和操作屏分開，可以互不干涉，比如你要操作行車電腦或影音系統(tǒng)的時(shí)候，導(dǎo)航不會(huì)因此而中斷或暫時(shí)切換顯示。此外，除了可以在觸摸屏上進(jìn)行操作之外，在擋把后方還有一個(gè)操作旋鈕，可以進(jìn)行盲操作，進(jìn)一步減少視線移開路面的頻率，從而讓行車安全得以提升。

　　鋼琴烤漆面板雖然很顯檔次，但始終還是太吸塵了點(diǎn)，平時(shí)需要多多打理。在調(diào)節(jié)旋鈕的后方有一個(gè)“Drive Mode”駕駛模式切換按鈕，輕輕撥動(dòng)，就可以在多種駕駛模式間進(jìn)行切換。

● 乘坐和空間：以舒適為主 頭部空間略顯不足

　　座椅是美式的寬大設(shè)計(jì)，包裹性和支撐性可謂是一流，就像后排座椅那樣，連靠近門板上也覆蓋了靠墊，可見這款運(yùn)動(dòng)轎車對舒適性還是相當(dāng)看重的?？上У氖呛笈诺姆鍪謱ι聿母叽簏c(diǎn)的人并不太有用，位置有點(diǎn)太低了。

　　寬、長的車身尺寸讓腿部和橫向空間都足夠充足，但低矮的車身同時(shí)也使得頭部顯得有點(diǎn)局促，大漢們恐怕不能坐得太正了。

　　車內(nèi)的儲(chǔ)物空間并不算特別豐富，杯架、扶手箱等都較為常規(guī)，這里就不進(jìn)行詳細(xì)的敘述了。行李箱方面，非混動(dòng)版有509.7L的容量，而混動(dòng)版則減少為399.3L，后者或者會(huì)有點(diǎn)緊張。

● 動(dòng)力和科技：兩款高性能動(dòng)力 安全配置較足

　　Q50目前配備兩種動(dòng)力，3.7L V6和3.5L V6混動(dòng)，前者和現(xiàn)款的G37是一樣的，不過美版的3.7L馬力上比國內(nèi)G37上的小，為327.8PS。值得一提的是這臺(tái)3.5L V6混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合最大馬力355PS，綜合最大扭矩更是達(dá)到536N·m，百公里加速可以跑進(jìn)5秒以內(nèi)，為4.9秒。

　　懸架采用了前雙叉臂后多連桿的組合，并且都帶有穩(wěn)定桿，這套和G系上是一樣的。不過Q50的操控和底盤的調(diào)教是由F1冠軍維特爾進(jìn)行調(diào)教的，相信操控會(huì)很讓人期待。

　　Q50配備了英菲尼迪最新的安全屏障技術(shù)，其實(shí)這些技術(shù)很多車型上都有了，只是Q50會(huì)做得更加的細(xì)致，包含有預(yù)判式安全系統(tǒng)、基于DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)的車道保持系統(tǒng)和盲點(diǎn)信息系統(tǒng)等。

　　在這里特別提一下Q50的預(yù)判式安全系統(tǒng)也有一個(gè)創(chuàng)新的地方，預(yù)判的范圍達(dá)到了前方第二輛車，廠商稱之為“預(yù)判式前端碰撞預(yù)警系統(tǒng)（Predictive Forward Collision Warning）”，該系統(tǒng)可同時(shí)監(jiān)測前面兩輛車的行駛狀況。如果前方間隔車輛出現(xiàn)突發(fā)狀況而有可能造成追尾危險(xiǎn)時(shí)，該系統(tǒng)可以對駕駛員進(jìn)行警示，讓駕駛員有充足的時(shí)間對車輛進(jìn)行制動(dòng)，從而避免連續(xù)追尾而引發(fā)的危險(xiǎn)。

　　此外，還有一些科技配置，例如14喇叭的Bose音響環(huán)繞系統(tǒng)、NASA“零重力”座椅、24小時(shí)服務(wù)移動(dòng)助理、I-key 智能鑰匙、盲區(qū)警示系統(tǒng)（BSW）和側(cè)面碰撞修正系統(tǒng)（BSI）等等就不一一詳細(xì)描述了。

● 試駕總結(jié)

　　這次的試駕時(shí)間雖然不長，但Q50足以在我的腦海中留下深刻的印象，尤其是線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向的那種獨(dú)特操控感受，現(xiàn)在仍然記憶猶新。再加上扎實(shí)穩(wěn)重不失靈活的底盤，3.7L自然吸氣不俗的動(dòng)力，Q50可謂是“入得賽道，出得公路”的豪華運(yùn)動(dòng)型選手。

　　可惜的是，本次試駕未能體驗(yàn)一番性能混動(dòng)版車型，我只能安慰自己，沒有一點(diǎn)點(diǎn)的遺憾就沒有憧憬，就讓英菲尼迪為我們保留這一份驚喜，直到Q50正式來到中國的一刻吧！

● 前景分析：

　　品牌上，與德國ABB（奧迪/奔馳/寶馬）三大豪華品牌相比，日系三劍客謳歌/雷克薩斯/英菲尼迪仍然欠缺一點(diǎn)火候。特別在國內(nèi)，作為有炫富功能的豪華車，ABB三大品牌仍然是大熱，日系三劍客穿上豪華的衣服，賣著豪華車的價(jià)格，卻似乎缺少點(diǎn)兒豪華的氣質(zhì)（不少國內(nèi)土豪們是這樣認(rèn)為），反而成為了國人選豪車時(shí)務(wù)實(shí)低調(diào)之選，這與廠家的定位初衷可能并不太相符。

　　欠缺的歷史底蘊(yùn)，解救之藥是時(shí)間，這顯然是無解的。不過針對中國豪華車市場來說，顯然起跑線的差距會(huì)縮小，畢竟中國豪華車市場仍然處于起步發(fā)展階段，關(guān)鍵是其發(fā)展加速度還挺可觀，拿下中國市場，對其品牌的全球格局都會(huì)有不可小視的貢獻(xiàn)，英菲尼迪當(dāng)然知曉，近幾年在國內(nèi)的運(yùn)營力度明顯在持續(xù)加強(qiáng)也取得了不錯(cuò)的成績。

　　對于本次試駕的Q50，隸屬全新英菲尼迪全新布局的Q系列、這個(gè)市場的競爭者有奧迪、寶馬、奔馳、雷克薩斯等，沒幾個(gè)是省油的燈。線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)科技亮點(diǎn)很新穎而且實(shí)用，但也只能作為其中的一個(gè)賣點(diǎn)，并不容易成為消費(fèi)者購買的決定性因素，最終比拼的仍然是綜合實(shí)力?？尚业氖怯⒎颇岬显诰C合實(shí)力方面正在不斷地加強(qiáng)，已經(jīng)具備了沖擊ABB品牌的條件。

　　最后，我給廠商來點(diǎn)正能量：豪華車品牌英菲尼迪正在發(fā)力中國豪華車市場，Q50在創(chuàng)新操控、科技配置、舒適運(yùn)動(dòng)方面取得了不錯(cuò)的綜合實(shí)力，不管您是土豪還是非土豪，都可以嚴(yán)重考慮。（文/太平洋汽車網(wǎng) 謝成明）

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