沒有執(zhí)念就挺好 試駕上汽奧迪Q6 50TFSI

　　【太平洋汽車 評測頻道】2021年上汽奧迪正式成立，在這個艱難的時期他們扛住了壓力推出了首款車型A7L，而在隨后的兩年時間里，首款純電車型Q5 e-tron以及奧迪Q6（詢底價|查參配）也相繼和大家見面，平均一年一款新車的速度確實不慢。而相比一汽，上汽奧迪的產(chǎn)品多少有點另辟蹊徑的意思，給人的感覺很不一般。

　　奧迪A7原本是一輛兼顧運動舒適性的轎跑車，但經(jīng)過上汽奧迪之手變成為了一臺三箱準(zhǔn)行政級座駕A7L；還有眼前這臺最新的奧迪Q6，從名字上來看定位低于奧迪Q7，但尺寸反而更大。在這兩款產(chǎn)品中不難發(fā)現(xiàn)，上汽奧迪在理念上幾乎推翻了奧迪現(xiàn)有的產(chǎn)品標(biāo)定，更大膽，且富有創(chuàng)造力。

　　如果對傳統(tǒng)奧迪產(chǎn)品的風(fēng)格有很強的執(zhí)念，我覺得這臺奧迪Q6并不能讓你一眼喜歡上它。帶有LED燈帶的貫穿式大燈、弱化后的八邊形大嘴以及視覺感更寬、更扁的前臉和現(xiàn)有的奧迪產(chǎn)品有了明顯的區(qū)別，而奧迪的設(shè)計師也提及了，奧迪Q6在設(shè)計上應(yīng)用了更多的中國風(fēng)設(shè)計元素，在未來的產(chǎn)品設(shè)計上也會有所借鑒。

　　當(dāng)我看到奧迪Q6的時候還是覺得有點怪，可能是先入為主的原因，尤其是想到“中國特供”這個詞語心情就更為復(fù)雜。但換過來想想，奧迪Q6不是一款全球車型，這就說明在產(chǎn)品設(shè)計上有著上，上汽奧迪擁有更多的主導(dǎo)權(quán)，從定位低于奧迪Q7尺寸卻要更大的數(shù)據(jù)就不難看出這一點，長寬高分別達(dá)到了5099x2014x1784mm，幸好軸距控制住了在大哥Q7之下，達(dá)到了2980mm。所以，具體外觀設(shè)計如何還是給消費者們自己評判吧。對了，奧迪Q6同樣提供了兩種外觀設(shè)計，羽林版加入了更多鍍鉻裝飾和整車包圍，而飛騎版黑色處理的車身細(xì)節(jié)更顯的干凈利落，當(dāng)然你也可以理解為羽林套裝等于豪華版，飛騎套裝等于運動版。

　　奧迪Q6內(nèi)飾采用環(huán)抱式設(shè)計，但整個儀表臺完全傾向于駕駛席位置，沒有了對稱式的經(jīng)典設(shè)計看著還是比較新穎的。標(biāo)志性的三塊大屏幕還是奧迪的風(fēng)格不需要過多介紹，而對于上汽奧迪Q6來說更多本土化app應(yīng)用才是亮點，支持更多媒體播放第三方軟件，如高德地圖、B站等都可以在這臺車機上完成。與此同時，副駕駛前方區(qū)域的設(shè)計非常漂亮，quattro的字母格外醒目，裝飾板及內(nèi)飾用料都不錯，還是很符合中大型豪華SUV的檔次的。

　　在配置方面，我們試駕的這臺是50TFSI（2.5T V6）版本的次頂配車型售價56.86萬羽林套裝版，除了HUD抬頭顯示、前排座椅通風(fēng)按摩以及B＆O14揚聲器音響系統(tǒng)之外需要選裝，其他功能配置還算比較齊全，這幾項功能選裝價格綜合需要3.2萬，裸車價格達(dá)到了60萬。如果是2.0T動力版本的車型，也可以選裝這些功能，甚至還有DCC可變懸掛，不過2.0T車型全系都不標(biāo)配L2級別輔助駕駛，只帶有定速續(xù)航還是少了點誠意。

　　奧迪Q6的空間表現(xiàn)還是可以的，車身尺寸比奧迪Q7大，2980mm的軸距也不短，再有試駕這臺是6座版本的原因，第二排航空座椅還是挺舒服的，不過和大多數(shù)同級別的中大型SUV一樣，第三排空間并不算寬裕，想要讓后排乘客滿意，就要犧牲一些第二排空間。在配置上第二排也帶有座椅通風(fēng)、加熱、按摩，2.5T車型后排舒適性功能是標(biāo)配的還不錯。而這臺車后排最多的就是type-c充電接口，即便是第三排也提供了，對多人乘坐時還是做了一些準(zhǔn)備的。

　　奧迪Q6在動力和底盤懸掛方面是爭議比較大的地方，先來說動力。我們試駕的這臺50TFSI搭載的是2.5T V6渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機和途昂、攬境上搭載的EA390是同一款，最大功率200千瓦，最大扭矩500牛米，與之匹配的是7速濕式雙離合變速器。為什么奧迪Q6不選擇3.0T呢，主要原因還是它使用的大眾MQB橫置發(fā)動機平臺，而不是奧迪在中高端車型中如Q5、Q7、Q8、A8等產(chǎn)品的MLB平臺。除此之外，底盤懸掛結(jié)構(gòu)也有所不同。

　　我知道這個時候可能有些小伙伴已經(jīng)開始急了，但是你先別急，這臺2.5T發(fā)動機從參數(shù)上來看水平并不低，先來看看實際表現(xiàn)再下定論?？梢钥隙ǖ氖?.5T動力在奧迪Q6上是很夠用的，這么大的體量開起來后勁非常足，3000轉(zhuǎn)以后就會有比較明顯的動力爆發(fā)，但由于這臺發(fā)動機的最大扭矩爆發(fā)偏向于中后段，所以初段的表現(xiàn)并不激進(jìn)，所以如果也能像是Q7一樣搭載一個48V啟動電機，那么從初段到最大扭矩爆發(fā)的這一段動力就會更順暢的銜接，也就沒有駕駛提速時動力一股一股的往外冒，低扭不夠猛，中后段扭矩又很沖的感覺了。所以，如果是對中后段爆發(fā)要求更高可以選擇2.5T版本適應(yīng)一下還是沒什么影響的，要是動力需求不大，想開著更順暢舒服選擇2.0T完全沒問題，也能更省油不是。

　　奧迪Q6在底盤懸掛方面前采用麥佛遜，后為多連桿結(jié)構(gòu)，在應(yīng)對日常路面情況時這套懸掛系統(tǒng)還是能夠非常舒服的過濾掉震動的，但是在過減速帶或者非鋪裝路面時，前懸掛的震動會多一些，尤其是在運動模式之后DCC會將懸掛阻尼進(jìn)行調(diào)節(jié)，路感的傳達(dá)會更清晰，同時小的震動也變得更多了，所以通常情況下舒適模式駕駛它會是更好的選擇，并不適合去做過于激烈的駕駛，在這方面我覺得還是受到了前麥佛遜懸掛本身的影響，由于調(diào)校的潛力比較有限，在有些情況下無法做到舒適和運動兼顧。

　　當(dāng)然，底盤懸掛結(jié)構(gòu)上的不同可能會在濾震等方面有一點影響，但在駕駛風(fēng)格上包括轉(zhuǎn)向、踏板、行駛品質(zhì)都還是奧迪的標(biāo)準(zhǔn)，這一點并不會因為平臺不同而降低，尤其是在隔音降噪方面，全車雙層玻璃與主動降噪都帶來了不錯的隔音效果，所以，除了在動力和底盤懸掛方面與MLB平臺的產(chǎn)品有所區(qū)別，其他表現(xiàn)并沒有明顯不同，甚至在某些方面，比如車機娛樂性本土化應(yīng)用還要做的更好。

總結(jié)：

　　對于上汽奧迪Q6這臺車我還是覺得如果你對奧迪的產(chǎn)品一直很有執(zhí)念，包括平臺、設(shè)計、動力配備形式等方面過于看重，那這臺車就沒有太大的吸引力，但如果你在乎配置、空間、車機娛樂性等方面的使用情況，以及受到價格等相關(guān)因素的影響，那么奧迪Q6確實在這方面的表現(xiàn)還不錯，買或不買如何抉擇還是看您自己了。（圖/文/攝：太平洋汽車 李明凱）