可電 可油 可混動(dòng) 試駕哈弗H6插電混動(dòng)

　　【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】作為常年霸榜的銷量王，國民神車哈弗H6也終于迎來的混動(dòng)版車型，而且也是哈弗系的首款混動(dòng)車型。搭載檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)，勢(shì)必也是要向新能源車型轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步搶占這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，讓它的銷量王的地位可以得到鞏固，所以今天我們就一起來看看這臺(tái)哈弗H6插電混動(dòng)會(huì)給我們帶來那些驚喜吧。

　　外觀方面，這臺(tái)哈弗H6插電混動(dòng)采用了家族最新的設(shè)計(jì)語言，和燃油版車型相比會(huì)有一些小區(qū)別，整體設(shè)計(jì)依舊是凸顯出了年輕化、時(shí)尚化的特點(diǎn)。變化部分主要在前杠和尾部做了一些調(diào)整。一體式LED燈組造型和大面積的中網(wǎng)設(shè)計(jì)還是非常有辨識(shí)度的。

　　車側(cè)線條勾勒的比較有立體感，車身尺寸車長超過4.6米，軸距超過2.7米。在緊湊級(jí)SUV中也是一個(gè)比較好的尺寸，有一定的體量感。

　　車尾采用了一個(gè)貫穿式LED尾燈設(shè)計(jì)，同樣很有辨識(shí)度，并且融入了一些鍍鉻元素，也提升了不粗的時(shí)尚感。而相比燃油車型來說，尾標(biāo)會(huì)是一個(gè)非常明顯的特征，增加了一個(gè)DHT混動(dòng)標(biāo)識(shí)。除此之外和燃油版車型就基本一致了。

　　內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)風(fēng)格基本就和燃油車很難找到區(qū)別了，主要也是對(duì)科技氛圍的營造有了一些提升，10.25英寸的液晶儀表和12.3英寸的車機(jī)大屏也是比較主流的配置，而且車機(jī)功能的集成度也比較高，支持時(shí)下主流的語音指令、APP下載、手機(jī)互聯(lián)、L2級(jí)駕駛輔助、540度全景影像、遠(yuǎn)程FOTA升級(jí)等等，實(shí)用性比較強(qiáng)。

　　座椅采用真皮包裹，前排支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅加熱，后排基礎(chǔ)配置也比較齊全，后備廂容積可以從560L拓展至1485L，實(shí)用性還是有很好的保障的。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，這臺(tái)哈弗H6插電混動(dòng)搭載了檸檬DHT混動(dòng)技術(shù)，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配2擋DHT變速器，系統(tǒng)最大功率240kW，系統(tǒng)最大扭矩530N·m。動(dòng)力參數(shù)表現(xiàn)還是相當(dāng)有底氣的。

　　而這次的DHT系統(tǒng)也進(jìn)行了升級(jí)，因?yàn)橹笆侵挥袃煞N模式切換，要么純電、要么混動(dòng)，升級(jí)過后，它支持純電、純電優(yōu)先以及智能混動(dòng)三種模式。純電優(yōu)先主要是當(dāng)需要加速時(shí)會(huì)以純電驅(qū)動(dòng)優(yōu)先，然后發(fā)動(dòng)機(jī)在介入。而智能混動(dòng)模式是當(dāng)電量保持80%以上時(shí)，會(huì)以純電行駛，低速主要以電驅(qū)動(dòng)，而當(dāng)中高速行駛時(shí)會(huì)油點(diǎn)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，但會(huì)優(yōu)先用油驅(qū)動(dòng)，其實(shí)也是為了更好對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有一個(gè)很好的控制，確保它的續(xù)航會(huì)比較長久。

　　開起來的感受還是比較輕快的，和我最近試駕的哈弗H dog感覺很像，確實(shí)它們也都搭載了同樣的混動(dòng)技術(shù)，低速純電行駛會(huì)非常的安靜，而且動(dòng)力釋放也會(huì)很線性，中高速域時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入也會(huì)很智能，確保了它有一個(gè)很穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。另外就是這臺(tái)車的純電續(xù)航可以達(dá)到110km，綜合續(xù)航可以達(dá)到1100km，百公里油耗官方僅為4.9升，基本滿足了我們?nèi)粘Ｉ舷掳嗟男旭偘霃搅?，還是挺省錢的吧。

　　隔音降噪表現(xiàn)肯定純電會(huì)更安靜，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，其實(shí)它的介入過程也沒有很明顯的雜音，而且整體的風(fēng)噪和胎噪也都控制在了合理的范圍之內(nèi)，不會(huì)給駕乘者帶來很大的干擾。

　　轉(zhuǎn)向和底盤操控表現(xiàn)比較中規(guī)中矩，畢竟底部有一個(gè)電池組，重心會(huì)更低一些，前麥弗遜后多連桿的獨(dú)懸設(shè)定也更偏向舒適化的設(shè)定，對(duì)于路面上絕大部分的震動(dòng)吸收效果還是比較徹底的，而且轉(zhuǎn)向力度比較輕柔，指向性還是不錯(cuò)的，開起來也會(huì)很從容。

　　編輯總結(jié)：總的來說，這臺(tái)哈弗H6插電混動(dòng)對(duì)于檸檬DHT混動(dòng)技術(shù)的加持讓它的燃油經(jīng)濟(jì)性更好了，續(xù)航更長了，而且它升級(jí)過后的DHT混動(dòng)技術(shù)開起來也會(huì)更智能了。再加上一個(gè)不錯(cuò)的顏值和實(shí)用的智能化科技配置，可以說是國民神車的風(fēng)采依舊，最后15.98-17.38萬元的價(jià)格區(qū)間也比較合理，相信它后期依舊會(huì)有一個(gè)很好的市場(chǎng)表現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車 張巖）