2022年P(guān)Cauto評測內(nèi)容精選

　　【太平洋汽車 評測頻道】過去一年，我們評測過很多車型，有非常親民的代步小電車，也有百萬級超跑。不論是單車評測，還是雙車硬碰硬，還是多車橫評，我們都傾注心血，為用戶呈現(xiàn)最為客觀、公正、易懂的評測解讀。這里我們精選了過去一年當(dāng)中，最有看點(diǎn)的熱門車型評測文章，在春節(jié)假期的最后一個法定休息日，如果你作為乘客身份正堵在回程路上，不如跟隨我們，一起來重溫這些精彩內(nèi)容。

《六大中國品牌混動系統(tǒng)全網(wǎng)首測 誰是最強(qiáng)國產(chǎn)混動》

　　化石能源的日漸枯竭讓汽車產(chǎn)業(yè)被迫走向新能源化。新的能源可以有很多種，電能、氫能甚至核能等等。但短期內(nèi)，“電”是最為可行的方向。而當(dāng)下我們所處的時代，正是一個從“燃油”向“電驅(qū)”過渡的階段，也是油電混合動力車型誕生的時代背景。在實現(xiàn)全面電氣化之前，混合動力顯然是一種巧妙的折衷方案。

　　隨著Paice混動專利技術(shù)20年保護(hù)期的結(jié)束，早有準(zhǔn)備的各家車企紛紛拿出了自己的系統(tǒng)，一時間形成中國品牌混動技術(shù)集中爆發(fā)的局面。為此，我們籌劃了這次國產(chǎn)混動大橫評，把各品牌的代表車型召集到一起，通過實際純電續(xù)航測試、虧電油耗測試（城市路線+高速路線）、零百加速測試（高電量+虧電）、噪音測試和震動測試這五大方面，來對這六大品牌的混動系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)實測和綜合評價，看看當(dāng)下中國品牌們，誰“混”得更好？

《誰才是智能座艙實力王者？七款熱門車智能座艙對比》

　　2012年，初代特斯拉 Model S 交付，17英寸的巨幅豎屏將內(nèi)飾蕪雜的實體按鍵全部打包集成在一起。

　　伴隨著各種爭議，一場汽車座艙智能化的變革開始了。不同的廠家都在思考，如何把新車的中控屏做得更大、更好玩一些。

　　但車機(jī)僅僅是智能座艙其中一個層面的創(chuàng)新，智能座艙也并非等于車機(jī)。能座艙，應(yīng)該是包括感知、思考、行動在內(nèi)的完整自動化閉環(huán)系統(tǒng)。它涵蓋了車輛的駕駛以及娛樂信息，同時可以給用戶提供高效、便捷的人車交互體驗。

　　簡單點(diǎn)來說，智能座艙從你進(jìn)入車的那一刻開始就能為你提供服務(wù)，例如無感解鎖車門、自動登錄你的賬戶、為你調(diào)整座椅、后視鏡、空調(diào)、車輛設(shè)置、同步導(dǎo)航信息、滿足乘員多樣的娛樂需求等。

　　這次我們就找來了特斯拉Model 3、蔚來ET7、小鵬P5、理想ONE、問界M5、比亞迪 漢、大眾ID.6 CROZZ 7款車型，看看它們在智能座艙方面的表現(xiàn)如何。

　　我們這次的智能座艙橫評，將會從感知、交互、拓展三個部分來考核車輛的智能座艙。其中感知，是智能座艙的入口。簡單來說，感知也就是車輛能不能識別出你和識別出你是誰的問題。

　　交互，也就是人使用車機(jī)系統(tǒng)是不是足夠便捷高效，這是大部分用戶能夠直觀感知到好與不好的地方。而拓展，則是考驗車機(jī)系統(tǒng)對應(yīng)用生態(tài)豐富度以及手機(jī)互聯(lián)的支持能力。

《誰是30萬價位的最強(qiáng)王者？四款豪華中型轎車橫評》

　　近年來，豪華中型車的銷量節(jié)節(jié)攀升，由于奔馳、寶馬、奧迪這三大豪華品牌很早就進(jìn)入中國市場，占據(jù)了中國汽車市場高速發(fā)展的先機(jī)，它們的豪華形象已經(jīng)深入人心，因此消費(fèi)者想要購置豪車，首先會想到這三個品牌。如今，國內(nèi)的汽車市場并不是這三家獨(dú)大，而是有越來越多的品牌加入到戰(zhàn)斗的行列，林肯汽車就是其中一員，雖然它進(jìn)入中國市場比較晚，但誠意可不小，對豪華的理解更加是深刻，試圖在豪車市場中闖出一片天。

《15萬級家轎誰更具玩味？思域對比威朗Pro GS》

　　本田思域是一款熱門家用轎車，同時也是一款具備不錯改裝底子的車型，十代思域的轎跑化造型和紐北最速前驅(qū)車Type-R版本的精神加持，更加使其成為運(yùn)動型家轎的代表。除了本田Type-R，別克也有自己的專屬運(yùn)動版本——GS，并賦予了更強(qiáng)或者更戰(zhàn)斗的外形套件。

　　今天我們拿最新一代的本田思域和上市不久的別克威朗Pro GS來比拼比拼，看看全新?lián)Q代的第11代思域和別克GS系列的全新力作，誰更具運(yùn)動化格調(diào)，誰更能給你駕駛?cè)の丁?/p>

《挑戰(zhàn)強(qiáng)者的實力 極狐阿爾法T對比Model Y》

　　在國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)品發(fā)展的大趨勢下催生了很多有實力的電動車品牌，他們之中造車新勢力與傳統(tǒng)車企的比拼也起到了相互激勵的作用，所以高品質(zhì)國產(chǎn)電動車的選擇也更多樣；極狐ARCFOX阿爾法T是一款綜合能力都很出色的產(chǎn)品，在百家爭鳴的新能源市場有著不俗的實力，而在面對強(qiáng)敵時它的表現(xiàn)能打幾分呢？于是我們找來了一臺特斯拉Model Y，看看這兩臺車誰的實力更高，殺傷力更大。

　　本次測試的兩臺車分別是極狐阿爾法T的四驅(qū)高性能版與特斯拉ModelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版，在價格上阿爾法T31.99的售價沒比入門版的ModelY高多少卻已經(jīng)是旗艦頂配了；而ModelY最近的價格一直再漲，動力閹割后的2022款后驅(qū)版售價已經(jīng)到達(dá)了30.18萬，但這次我們拿到的是一臺2021款的ModelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版，配置沒有變化，性能也沒被閹割。

《實測油耗！吉利混動比豐田本田還要低！》

　　這兩年中國品牌混動系統(tǒng)堪稱集體爆發(fā)，比亞迪的DM-i、長安的藍(lán)鯨iDD、長城的檸檬混動DHT、奇瑞的鯤鵬DHT、吉利的雷神智擎Hi·X這五大自主品牌混動系統(tǒng)悉數(shù)亮相上市。還有廣汽傳祺，不僅在新一代GS8上直接用上了豐田的THS混動系統(tǒng)，自研的GMC 2.0混動系統(tǒng)也即將卷入這場戰(zhàn)爭。

　　那么自主混動系統(tǒng)到底行不行，油耗水平、性能表現(xiàn)、使用感受等方面，在日系雙雄面前會不會拉垮呢？近期我們就拿到了這臺剛剛上市的星越L混動版，來和雙田比一比，用實測數(shù)據(jù)告訴大家。

《旗艦對對碰 哈弗神獸對比吉利星越L》

　　神獸是哈弗最新的旗艦 SUV，在檸檬全球化高智能模塊化技術(shù)平臺和咖啡智能2.0的加持下，神獸擁有不少智能化元素。但單看一個車可能沒法感知到底好不好，那我們決定找個同級車來對比一下。

　　13-17萬這個區(qū)間內(nèi)，同樣熱度高、又是自主品牌旗艦的，吉利星越L算是其中一個選項。所以我們這次就把兩臺車都拉到了深圳智能網(wǎng)聯(lián)測試基地，看看它們誰的表現(xiàn)更優(yōu)異。

《感受豪華的享受之旅 林肯飛行家對比寶馬X5》

　　奔馳、寶馬、奧迪這三個豪華品牌在中大型SUV市場確立了難以撼動的地位，讓這一細(xì)分市場與豪華、氣派、大尺寸等標(biāo)簽捆綁在一起。隨著各大廠商國產(chǎn)化進(jìn)程的推進(jìn)、美系豪華品牌的加入，讓從前動輒七八十萬的中大型豪華SUV在價格上得到了下探，讓更多用戶能用更實惠的價格享受豪華中大型SUV產(chǎn)品。在國產(chǎn)化的大環(huán)境下，筆者帶來兩款豪華中大型SUV，它們將同臺比拼，用真實體驗與數(shù)據(jù)帶你找到心頭好。

《理想ONE車主想哭？L8車主偷笑！ 兩車實測數(shù)據(jù)PK》

　　理想ONE之前的非議，在此就不贅述了，懂得都懂。上市四年的理想ONE，之前作為理想品牌的唯一一個門面，撐了這么久，為理想賺到了口碑、賺到了銷量，卻沒想到以這種方式晚節(jié)不保，確實令人大跌眼鏡。不過好在今年的7、8、9們都很爭氣，一上市就贏得了不少的口碑，我們之前也深度試駕過L8與L9，總體產(chǎn)品力確實比理想ONE高出不少。

　　但是一直以來，好像都沒有人把理想L8這位名副其實的繼任者，拿出來與理想ONE對比。所以今天我們就用實測數(shù)據(jù)來說話，看看新車到底在各方面數(shù)據(jù)，是不是真的比理想ONE都優(yōu)秀。而對比的目的，其實并不是為了說L8有多爛、ONE有多差勁，我們希望，從兩車的對比當(dāng)中，看看理想這幾年的進(jìn)步到底有多大，或者往大了說，作為咱們國內(nèi)的新勢力代表之一，看看中國造車水平，在短短的四年內(nèi)，又有了多大的進(jìn)步。

《廣汽傳祺M8對比豐田賽那 誰才是更稱職的奶爸車》

　　你們是不是想問，廣汽傳祺M8憑什么和豐田 賽那比？近一年的MPV銷量排行榜，除了老大哥別克GL8穩(wěn)居榜首外，豐田賽那和傳祺M8分別位居第二、第三位。此外，廣汽傳祺M8新推出的宗師系列雙擎車型，整合了廣汽自主研發(fā)的2.0TM米勒循環(huán)渦輪增壓發(fā)動機(jī)和豐田最新的第四代THS混合動力系統(tǒng)技術(shù)，而豐田賽那則是全系搭載2.5L雙擎動力，在大家看中的動力結(jié)構(gòu)上，兩者極為接近，那這次傳祺M8能不能用豐田的技術(shù)，挑戰(zhàn)豐田賽那？這兩款車型誰才是更稱職的奶爸車？

《一車七人全家樂 測試廣汽豐田賽那》

　　賽那對于國內(nèi)消費(fèi)者來說還是一個比較陌生的名字，但作為豐田大廠出品，此車關(guān)注度還是很高的，從傳言要國產(chǎn)，到最終國內(nèi)官方上市，話題就沒斷過。在中高端MPV市場，別克GL8以商務(wù)用車身份穩(wěn)坐銷冠，奧德賽和艾力紳則更傾向于家庭用戶。而賽那，是一款極受北美家庭歡迎的大尺寸MPV，超大的空間加上充足的動力，出門旅行真的是“一車七人全家樂”！那么這款北美特色的奶爸車，新一代國產(chǎn)之后，能服中國水土嗎？

《不到18萬的國產(chǎn)混動能叫板“雙田”？測試拿鐵DHT》

　　在電車條件都還沒成熟的情況下，油電混動是相對靠譜的經(jīng)濟(jì)出行方式。在混動市場里面，豐田的THS II和本田的i-MMD是相對拔尖的技術(shù)，那么我們國產(chǎn)有沒有能拿得出手的混動系統(tǒng)呢？來自長城的檸檬DHT混動或許會有能力能和前兩者較下勁。

　　雙田車型的混動都是主打不插電的油電混動，魏牌這邊同時主推DHT和DHT-PHEV，在DHT這邊分別有拿鐵和瑪奇朵這兩款緊湊型SUV產(chǎn)品。但是拿鐵尺寸更大，并且搭載擁有“中國心”十佳稱號的1.5T發(fā)動機(jī)+電機(jī)的動力總成，參考瑪奇朵只是1.5L發(fā)動機(jī)+電機(jī)的動力總成，因此整體效率和質(zhì)感方面是拿鐵DHT會表現(xiàn)更好。接下來直入主題，先從拿鐵DHT的油耗表現(xiàn)說起。

《用美麗抵住嚴(yán)寒 測試新款奧迪A7 45TFSI》

　　奧迪A7一直是不少人心目中最美的轎跑車型，盡管是遵循實用主義的我也曾想過擁有一輛，翹臀溜背與近乎完美的車身比例總能勾起一顆年輕的心。當(dāng)然這一切似乎從國產(chǎn)奧迪A7L推出后就變得不再美好，不論是配置還是價格國產(chǎn)A7L都有太多理由讓人移情別戀，而如今的進(jìn)口奧迪A7能讓人留戀的也確實不多，但面對眼前的這臺新款奧迪A7我得承認(rèn)，好看是一輩子的事，美麗也能抵住嚴(yán)寒！

《“加量”也加價，反而更值了 全網(wǎng)首測新款奧德賽》

　　我公司奶爸同事智哥說：“新奧德賽太貴了，買不起買不起。”轉(zhuǎn)身去選了一臺奔馳CLA Shooting Brake。好家伙，是奔馳不值錢，還是說奧德賽“太貴了”。在我看來是“剛需”不同，畢竟智哥家里不止一臺車，小孩也暫時只有一個，所以他能夠這么任性地選擇自己喜歡的。而奧德賽更適合大家庭，恰好這樣的“剛需”要么沒有，要么很強(qiáng)烈。今天我就借來這臺新款奧德賽，好好體驗這臺“奶爸車”的進(jìn)化。

《國潮性能SUV天花板 測試領(lǐng)克05+性能套裝》

　　領(lǐng)克這個品牌雖然誕生時間不長，但是一聽到這個名字大家都會知道這個品牌的調(diào)性。運(yùn)動、個性是它最大的代名詞。當(dāng)然領(lǐng)克不局限于在汽車市場領(lǐng)域做文章，它們已經(jīng)開始涉足于賽車領(lǐng)域，在WTCR獲得不錯成績。隨后領(lǐng)克推出了03+和03+ Cyan，其中后者姿態(tài)接近于賽車形態(tài)。

《旗艦水準(zhǔn)用心打造 測試起亞第四代嘉華》

　　雖然說SUV在中國火了許多年，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)隨著國家多胎政策的推進(jìn)，MPV產(chǎn)品開始受到消費(fèi)者的青睞，MPV不再是商務(wù)人士的專屬車型，成為許多奶爸、辣媽的家用好幫手。都同時許多廠商推出了全新的MPV產(chǎn)品，有全新打造的也有海外引進(jìn)的也有換代升級的，而且還有許多自主品牌的MPV產(chǎn)品也很有競爭力。起亞第四代嘉華是這一波MPV浪潮中的佼佼者，自上市以來受到廣大媒體朋友和消費(fèi)者的一致認(rèn)可，此次我們將通過各項專業(yè)測試，在加速、剎車、試駕、空間等多個維度深入了解起亞第四代嘉華，此次測試的車型版本為起亞嘉華 2021款 2.0T旗艦版。

《換一種方式顛覆本田印象？測試廣汽本田新款雅閣》

　　中型轎車市場從不缺話題性，這一細(xì)分市場中有太多的歡喜冤家了，日系三強(qiáng)凱美瑞、雅閣、天籟之間的“纏斗”至今無盡頭。而伴隨著產(chǎn)品更新?lián)Q代，雅閣顯然是積極應(yīng)對的。不僅動力層面獨(dú)樹一幟，在對手的步步緊逼的同時，不斷督促自己進(jìn)步，這次新款雅閣的到來就是最佳佐證。那么它的升級能否再次顛覆我們對本田的印象呢？

《紳士也可以很高調(diào) 測試寶馬4系430i 敞篷版》

　　寶馬4系一經(jīng)推出就憑借前瞻的設(shè)計博得了一大波巴伐利亞車迷的眼球，除了它本就具備的機(jī)械素養(yǎng)之外，絕大部分消費(fèi)者肯定是奔著雙腎“豬鼻子”和單門跑車的造型而下單的，而今天又來了一臺可以稱之為寶馬4系的顏值擔(dān)當(dāng)，除了擁有之前所說的所有優(yōu)點(diǎn)之外，它還提供了一個非常有面子的配置，那就是敞篷！現(xiàn)在已經(jīng)開春了，我們也提前感受一下它本該具有的魅力吧。

《萌物也有野性的一面 測試比亞迪海豚騎士版》

　　海豚是比亞迪海洋家族的首款車型，在過去的2022年1月份，海豚的銷量達(dá)到10602臺，妥妥地站穩(wěn)10萬元級純電市場的銷量冠軍，證明它的產(chǎn)品力很強(qiáng)。不過對于一些購車預(yù)算充裕的消費(fèi)者來說，他們想一步到位直接選頂配，那么海豚的頂配和其它車型有什么不同？能否做到盲選？今天就來體驗一下。

《20萬以內(nèi)最高性價比SUV 測試星越L兩驅(qū)頂配》

　　如果你以13.72-18.52萬元的價格，去衡量吉利星越L的品質(zhì)和配置，你大概率會得出劃算二字（抵食夾大件）。甚至沒有太多越野需求的消費(fèi)者，選16.52萬的兩驅(qū)頂配就足夠。不到CR-V最入門的價格，三塊大屏、2.0T低功率動力、CMA平臺加持，完全復(fù)刻轎車星瑞的套路。直接比競品的產(chǎn)品力高出一截，也算是“田忌賽馬”的策略吧，這次兩驅(qū)頂配又有多給力呢？

《因為它我放棄了漢蘭達(dá) 測試第二代傳祺GS8雙擎四驅(qū)》

　　如果大家和我一樣，買車的需求點(diǎn)在于大7座SUV（車長超過4米9），省油且不需要額外充電、最好帶四驅(qū)的，那么漢蘭達(dá)雙擎是最佳的選擇。不過個人試駕完漢蘭達(dá)以后，覺得整體行駛質(zhì)感、用料有點(diǎn)對不起它的價值，并且漢蘭達(dá)低配車型配置表現(xiàn)十分寒酸，而高配車型的配置也沒達(dá)到大家的心理預(yù)期。

　　直到第二代GS8上市，這次車型換代的重點(diǎn)就是引入豐田 THS-II混動系統(tǒng)，換句說就是配備漢蘭達(dá)同款混動系統(tǒng)，同時雙擎四驅(qū)版本車價為24.68萬。相比漢蘭達(dá)有4-10萬左右的差距。估計大家會覺得這些差價就是品牌因素造成，但是當(dāng)我體驗完了第二代傳祺GS8雙擎混動四驅(qū)后，覺得整體質(zhì)感表現(xiàn)要比貴它10萬元的漢蘭達(dá)要好不少。

《有打榜的實力 測試AITO問界M5四驅(qū)高性能版》

　　如果你想買一臺新能源車又不想被純電驅(qū)動束縛，混合動力車型必然是最優(yōu)解，相比起傳統(tǒng)的油電混動，不需要充電的純電驅(qū)車，也就是增程式動力逐漸流行起來，而在屈指可數(shù)的同類型產(chǎn)品中理想ONE算是帶頭沖鋒的第一人，隨后第二個第三個更多的產(chǎn)品也相繼出世，他們的目的只有一個就是為了打榜而來，今天我們測試的這臺問界M5也是如此。

　　之前在新車體驗會上我們已經(jīng)體驗過這臺AITO問界M5了，賽力斯和華為攜手打造這件事也吸引了足夠的關(guān)注，接下來是騾子是馬就得拉出來溜溜了，我們這次拿到的是問界M5的四驅(qū)高性能版售價27.98萬，相比四驅(qū)旗艦版31.98萬的價格要便宜了4萬塊，配置上有所差異，動力參數(shù)也有所不同。

《10多萬，還要選自主電車嗎？ 測試上汽大眾ID.3》

　　作為大眾最便宜的電動車，也是大眾電氣化時代首款車型，可以說大眾ID.3滿足了大家對個性、精品電動小車的期待。頭上頂著合資品牌，加上15-17萬的價格，ID.3多少有點(diǎn)電動高爾夫的意思，甚至有點(diǎn)電動小鋼炮的期望，那么這款傳統(tǒng)品牌造的電動小車性能表現(xiàn)如何呢？

《情理之中意料之外 測試寶馬X7 xDrive M50i》

　　對于大型SUV來說，大多數(shù)都是針對豪華而打造的商務(wù)SUV車型，而這臺寶馬X7似乎給了我們另一種可能，因為它不僅是一臺很有面子的商務(wù)座駕，同時對于家用的使用需求也一一得到了滿足。況且今天的主角還是搭載了一臺4.4T發(fā)動機(jī)的“猛家伙”，那開起來的感覺真的是太暢快了。

《用玩具承載玩具 測試Jeep Gladiator角斗士》

　　國內(nèi)皮卡車型越來越城市化就已經(jīng)說明了它們都想擺脫“工具人”的命運(yùn)，但從工具到玩具這樣的轉(zhuǎn)型并不容易，多數(shù)情況都是話題熱車不熱，但在接觸了Jeep Gladiator 角斗士這臺車后我相信，改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)觀念的時候到了，它是一臺皮卡，也是玩家們的大玩具，它不需要拉貨，只承載快樂。

《不單純快那么簡單 測試極狐阿爾法S 708S+》

　　北汽新能源品牌可以說是最早一批布局純電車型的企業(yè)了，從我們?nèi)粘４匠鲂械娇梢韵沦惖赖某?a t="">跑車，足以可見它的技術(shù)實力還是非常強(qiáng)的。對于后來者居上的很多造車新勢力品牌的圍追堵截，它不斷的推陳出新來滿足新時代下年輕消費(fèi)者的購車需求，而阿爾法S就是這種內(nèi)卷下孕育而生的集時尚、科技與運(yùn)動于一身的針對年輕消費(fèi)者而來的一款產(chǎn)品。

《慎重！“地板電”會頭暈 測試2022款唐EV四驅(qū)版》

　　從上一代唐開始，比亞迪就在它的車屁股上面，打出了“542”的標(biāo)記，告訴你這是一輛5秒內(nèi)破百、4輪驅(qū)動、百公里油耗2升以內(nèi)的車。新一代唐的DM-i版本繼承了這種實力，而在純電版本上，它變成了“540”。

　　現(xiàn)在，中期大改款的唐，不僅油耗是零，續(xù)航能力還提升到了CLTC 工況700km（兩驅(qū)）和635km（四驅(qū)）。那么除了續(xù)航能力大幅提升之外，2022款比亞迪唐EV，還有什么亮點(diǎn)？實際操控感受和性能表現(xiàn)又如何？

《智能汽車天花板 測試蔚來ET7 100kWh首發(fā)版》

　　還記得幾年前蔚來ES8首批車下線的時候，筆者還信誓旦旦的評價說不太看好這種新勢力品牌，而如今，蔚來用第20萬臺車下線狠狠擊打了筆者的臉頰。如今的蔚來，憑借高質(zhì)量服務(wù)以及過硬的產(chǎn)品力，成為了國內(nèi)新能源品牌中的領(lǐng)頭羊，而本次測試的蔚來ET7，則是蔚來推出的首款轎車車型。

　　定位于中大型轎車的蔚來ET7，官方指導(dǎo)價為44.80-52.60萬元，最直接的競爭對手，便是寶馬5系、奔馳E級以及奧迪A6L，想要在這個常年被BBA全面覆蓋的市場分一杯羹，蔚來ET7承受著巨大的壓力。

《林肯竟然像新勢力這么會玩 測試林肯Z》

　　隨著造車新勢力涌現(xiàn)，為大家?guī)砹嗽S多之前沒見過的智能配置，像什么一體式大屏、情景交互式座艙等。不過大家有沒有想到，這些配置竟然也會出現(xiàn)在一個擁有百年歷史的豪華品牌身上。林肯最新推出的林肯Z是一款年輕的豪華中型車，既然是標(biāo)榜年輕了，自然要拿出一些不一樣的東西來吸引到一批年輕消費(fèi)者們。

《不要法拉利和蘭博基尼 也要選這臺保時捷911》

　　人生繞不開的車有很多臺，不同收入的人都有屬于自己的那臺專屬車型，比如大眾高爾夫GTI、寶馬3系、奔馳S級，這些買了不一定后悔，不買一定后悔的車型在汽車界有著舉足輕重的地位，而當(dāng)你掌握一定財富，想要買一臺跑車來享受駕駛和生活的時候，保時捷911，就是那臺你絕對繞不過的車。

　　而翻閱保時捷的產(chǎn)品手冊，你會發(fā)現(xiàn)911車系的選擇比星巴克的咖啡還多，幾十款不同的型號讓人眼花繚亂，倘若不是保時捷粉絲或者汽車行業(yè)工作者，的確很難分辨出哪臺911最適合自己，或者你也可以盲選一個絕對不會犯錯的選項--保時捷911Carrera 4S。

《真的好開了很多 測試長安CS75 PLUS 2.0T》

　　第二代長安CS75 PLUS我之前在重慶就已經(jīng)對它的靜態(tài)和動態(tài)有了兩次親密接觸了，無論是它全新的設(shè)計語言，還是搭載了諸多時下主流的科技配置，以及升級了動力系統(tǒng)和全系標(biāo)配8AT這樣的動力總成，都給我留下了深刻的印象，不過畢竟當(dāng)時接觸時間有限，所以這一次當(dāng)它再次出現(xiàn)在我眼前的時候，我覺得有必要好好的開上它幾天，跟大家多分享一下這次換代后它的優(yōu)缺點(diǎn)。

《開上比亞迪元PLUS 我居然天天都想去健身了》

　　在“新”汽車消費(fèi)時代下，新能源汽車已經(jīng)逐漸在趕超傳統(tǒng)燃油車，作為汽車消費(fèi)者來說，續(xù)航里程已經(jīng)不再被困擾，反而諸多智能化網(wǎng)聯(lián)功能的實用性更加會吸引他們，而比亞迪作為新能源市場中的先驅(qū)者，也絲毫沒有停下腳步的意思，更換了全新平臺的元PLUS就這么來到了我們的面前，那么它究竟會憑借什么“技能”來打動我們消費(fèi)者呢？話不多說，我們一試便知。

《可自我修復(fù)的黑科技 這臺寶馬iX驚艷到我了》

　　我們都是知道現(xiàn)在越來越多車企都逐漸向新能源車型靠攏了，那我們再熟悉不過的寶馬也是如此，而不同的是，寶馬對于新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)還是非常之高的，既要有時下絕對前衛(wèi)的設(shè)計與科技，而且還要在功能性和實用性上滿足我們的駕駛需求，所以今天這個主角就厲害了，它可是目前你能買到的寶馬純電車型里最貴的一臺車，別跟我聊i8，它早就停產(chǎn)了，但是恰恰也說明寶馬對于新能源技術(shù)還是足夠領(lǐng)先的，不賣關(guān)子了，它就是我們眼前的寶馬iX。

《才15.98萬起，比國產(chǎn)車性價比還高！測試全新蒙迪歐》

　　全系標(biāo)配2.0T+8AT動力系統(tǒng)的蒙迪歐，官方百公里加速時間是要6.5秒，而且售價只要15.98萬起。這性價比，不是比國產(chǎn)車還高嗎？光是沖著這樣的動力以及價格，就吸引了不少年輕人關(guān)注。那蒙迪歐實際上是不是真的那么能打？測試一下就知道了。

《省錢好開送綠牌 測試比亞迪唐DM-i》

　　盡管汽車電氣化浪潮來勢洶洶，純電車型市占率逐年攀升，但眼下燃油車短時間內(nèi)依然難以被完全取代。與其在油與電之間徘徊不定，不如將其合二為一，為此，混合動力車型誕生了。比亞迪唐DM-i可以稱得上是國內(nèi)最早開始玩混動的一哥了，DM技術(shù)進(jìn)化至今也到了第四代。隨著豐田 混動專利技術(shù)到期，近兩年，其他中國品牌也紛紛拿出了自己的混動系統(tǒng)，國產(chǎn)混動市場，從一家獨(dú)大，突然就變成了百花齊放的局面。

《這真的是一臺刷街神器 測試宏光MINI EV GAMEBOY 玩咖款》

　　新能源車型已經(jīng)逐漸的走入我們的日常生活，它的優(yōu)勢肯定是使用成本更低，而這其中的代表車型宏光MINI EV我相信應(yīng)該無人不知吧，不僅僅因為設(shè)計討巧，而且也確實能滿足不同年齡層的用車需求，今天我們的主角就是一臺非常潮酷的GAMEBOY版本，光聽這名字就已經(jīng)來了一波回憶殺了，讓我也迫不及待的想好好把玩一下它了。

《中改堪比換代 測試一汽-大眾新款速騰1.5T》

　　在國內(nèi)眾多的汽車品牌當(dāng)中，如果非要提到“情節(jié)”的話，我認(rèn)為非一汽 -大眾莫屬。當(dāng)提到這個已經(jīng)合作30年的合資品牌時，我相信大多數(shù)人最先想到就是高爾夫，它的運(yùn)動性毋庸置疑，無論是高爾夫GTI還是高爾夫R，都在第六代高爾夫重新引入國內(nèi)時變成了圖騰一樣的存在，可以說沒有高爾夫就沒有今天的一汽-大眾。但如果你真的關(guān)注這個品牌，就不難發(fā)現(xiàn)其實還有一輛三廂轎車與高爾夫一起撐起了一汽-大眾的銷量，它就是一汽-大眾速騰。

　　自引入國產(chǎn)后，這款車型一直深受消費(fèi)者的喜愛，1.4T的EA211+7DSG的動力系統(tǒng)放在如今來看依然夠用，但它的確服役了太多年了，車型覆蓋的廣度也是前所未有的，所以在這個時候一汽-大眾迫切地需要新鮮的血液來彌補(bǔ)消費(fèi)者多年來愈發(fā)變淡的新鮮感，而這次速騰也的確沒讓我們失望，在中期改款之際換裝了國內(nèi)車友期盼已久的1.5T發(fā)動機(jī)。

《又一實力戰(zhàn)將 測試上汽大眾新朗逸》

　　自2008年誕生至今，上汽大眾朗逸家族已經(jīng)銷售超500萬輛了，可見其產(chǎn)品力之突出以及口碑之良好。不過，上汽大眾并沒有安于現(xiàn)狀，而是推陳出新，打造出了能夠滿足更多消費(fèi)者的上汽大眾新朗逸。新朗逸的新是由內(nèi)而外，設(shè)計、配置乃至駕乘都能給人驚喜，接下來我們一起全方位地了解這款新車吧。

　　不久前，新朗逸正式上市，共推出8款配置車型，售價區(qū)間為12.09-15.09萬元。作為中期改款車型，新朗逸實行“雙前臉設(shè)計”的策略，受到了更多消費(fèi)者的青睞，本次測試的是車型為280TSI 永逸版（15.09萬元）。

《30多萬憑啥不買Model 3 ？測試寶馬i3》

　　3系是寶馬最重要的一款轎車，在全世界范圍內(nèi)都收到車迷的追捧。如今電動化之后的3系，以寶馬i3命名，它是否繼承了歷代寶馬3系對于操控的執(zhí)著？相比燃油版的3系，外形內(nèi)飾上是否有差異？性能表現(xiàn)又是否對得起它的價格？我們進(jìn)行了深度體驗和數(shù)據(jù)實測。

《官氣少了 更年輕了 測試2023款奧迪A6L 45 TFSI》

　　奧迪A6L作為在BBA品牌中，最具商務(wù)氣場的車型，隨著時代的推移，以及更多針對這一類細(xì)分市場的車型出現(xiàn)，也不得不進(jìn)行一些改變，首要改變的其實就是它以往那種“官車”的既視感了，總是給你感覺太商務(wù)了，不太居家。而這次中期改款的2023款奧迪A6L，會做出什么樣的改變來保證它既能體現(xiàn)出它大哥的地位，同時也能很好的順?biāo)炷贻p化的趨勢呢？所以今天我們就一起來聊一聊這臺車。

《10萬級的家轎“卷王”？ 測試東風(fēng)標(biāo)致新408》

　　東風(fēng)標(biāo)致新408，前不久剛剛對它進(jìn)行了靜態(tài)體驗，跟大家分享了一下它的外觀設(shè)計、內(nèi)飾以及科技配置的升級，今天我們簡單的回顧一下它的這些升級點(diǎn)，然后就是我們這次的重點(diǎn)了，就是要開開它，感受一下它在行駛表現(xiàn)方面做出了哪些提升，是不是依舊可以保持身為一臺法系車它該有的那種優(yōu)雅。

《全網(wǎng)首測！真實油耗6.X？測試五菱星辰混動版》

　　五菱星辰是五菱銀標(biāo)戰(zhàn)略下的第二款車型，也是首款SUV，憑借時尚年輕的造型、LING OS靈犀系統(tǒng)、寬敞的乘坐空間、十萬級唯一FSD可變懸掛等亮點(diǎn)，以及頂配不到10萬元的價格，一上市就月銷過萬輛。

　　時下國產(chǎn)混動市場正迎來春天，只不過目前在售的HEV混動車型普遍在20萬級別，對于普通消費(fèi)者來說還不夠親民。本著“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，五菱給我們帶來了星辰的混動版，而它的頂配車型只比汽油版多了1萬元，10.98萬元的定價，號稱“混動普惠者”，讓人大呼超值。

　　那么這款國內(nèi)在售“最便宜的混動”，有哪些優(yōu)勢點(diǎn)？實測油耗、性能表現(xiàn)又如何呢？本文我們?yōu)榇蠹規(guī)砦辶庑浅交靹影嫒W(wǎng)首發(fā)的油耗測試及語音交互測試。

《4.3秒破百的家用SUV 測試新款比亞迪唐DM-p》

　　這期測試的主角是比亞迪新款唐DM-p，雖然唐DM-p的熱度并沒有主打省油的唐DM-i高，但這次改款的唐DM-p，不僅換裝了全新的1.5T插混專用發(fā)動機(jī)，還配上了更大的電池組提升純電續(xù)航里程，那新款唐DM-p到底強(qiáng)不強(qiáng)？測試一下就知道了。

《A級插混轎車新星 測試吉利帝豪L雷神Hi·P》

　　手握13萬左右的預(yù)算，想要在A級插混轎車當(dāng)中去選擇，你會發(fā)現(xiàn)你總是繞不開比亞迪秦PLUS DM-i，它三電技術(shù)過硬，省油又平順，顏值和配置都高，性價比逆天。但是這種局面因為吉利帝豪L雷神Hi·P的到來而改變，同樣具備大品牌、高顏值、高質(zhì)感、高配置、低油耗省油等特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上，還擁有更強(qiáng)的動力性能，官方零百加速只要6.9秒。

　　作為一款價格親民、動力性能突出的插電式混合動力A級轎車，帝豪L雷神Hi·P無疑將是秦PLUS DM-i未來最大的對手，而它的實際性能表現(xiàn)如何，本文帶你一探究竟。

《加速7秒幾，油耗4開頭 測試本田型格e:HEV》

　　喜歡雅閣想要混動預(yù)算又不太夠的朋友們，大利好來了！繼思域e:HEV之后，作為姐妹車型的型格，也隨即帶來混動版本，搭載本田最新的第四代i-MMD混合動力系統(tǒng)。型格e:HEV目前尚未上市，不過參考思域e:HEV的價格，它的售價預(yù)計也會在16-19萬區(qū)間，在雅閣和凌派之間提供了一個更居中的選擇。

　　近日我們拿到了一臺型格e:HEV實車，這臺車屬于試驗車，并非最終上市量產(chǎn)的狀態(tài)。本文我們就基于這輛試驗車，為網(wǎng)友們點(diǎn)評一下型格e:HEV所搭載的第四代i-MMD混動系統(tǒng)的升級之處和駕駛體驗，并針對大家最關(guān)心的油耗表現(xiàn)和直線性能進(jìn)行實測。

《本田的快 是快樂的快 測試本田ZR-V致在》

　　廣汽本田全新ZR-V致在定位在繽智和皓影之間，作為一臺主打年輕運(yùn)動的緊湊型SUV，致在用什么打動當(dāng)下年輕消費(fèi)者？它的加速能力強(qiáng)不強(qiáng)？開起來的操控感如何？這一期測試就給你解答一下。

《動力輕快，油耗喜人！測試傳祺M8宗師雙擎》

　　傳祺M8是中國品牌豪華MPV的引領(lǐng)者，2017年上市至今累計銷量已經(jīng)突破20萬輛，連續(xù)36個月領(lǐng)跑自主豪華MPV市場。新車市場受歡迎自然也提升了保值率，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2022年度上半年中國汽車保值率報告》，傳祺M8三年保值率高達(dá)80.01%。銷量和保值率雙贏的傳祺M8，確實稱得上是國內(nèi)高端MPV的領(lǐng)頭羊。

　　但近兩年國內(nèi)很多品牌也都在推出高端MPV車型，比如嵐圖夢想家、騰勢D9、紅旗HQ9、極氪009等等，傳祺也拿出了自己的全新力作——M8宗師，來捍衛(wèi)自己的地位，并且提供燃油+混動兩種動力。從定位上來說，傳祺M8宗師在大師版之上，上市后與M8大師、領(lǐng)秀系列同堂銷售，瞄準(zhǔn)30萬以上的豪華MPV市場。

　　此前我們已經(jīng)對傳祺M8宗師有過詳細(xì)的解讀，在本文中我們主要針對雙擎混動版在性能和駕駛方面的表現(xiàn)展開

《型格e:HEV最大的對手來了 測試傳祺影豹混動版》

　　定位年輕運(yùn)動的廣汽傳祺影豹，從推出至今一直吸引著不少年輕消費(fèi)者的關(guān)注，甚至被網(wǎng)友冠以“國產(chǎn)AMG”的名號。如果影豹的動力再強(qiáng)一點(diǎn)，同時還能做到更低的油耗，是不是更具吸引力？這次測試的影豹混動版，搭載廣汽傳祺自主研發(fā)的GMC 2.0混動系統(tǒng)，擁有混動加持的影豹，戰(zhàn)斗力是否變得更強(qiáng)？

《依舊是沉穩(wěn)風(fēng)格 豐田漢蘭達(dá)燃油版全網(wǎng)首測》

　　漢蘭達(dá)自2009年由廣汽豐田引進(jìn)國產(chǎn)以來，已發(fā)展成為30萬級別家用七座SUV的標(biāo)桿。2020年10月，國內(nèi)漢蘭達(dá)銷量正式突破100萬輛，這也是中國市場首款達(dá)成百萬級銷量規(guī)模的中大型SUV。不僅新車賣得好，在二手車市場中也相當(dāng)搶手。

　　2021年底，廣汽豐田第四代漢蘭達(dá)上市，全系雙擎動力讓用戶無需擔(dān)心加油苦了錢包。去年在雙擎版上市前的試駕會上，廠家明確表示漢蘭達(dá)不會有純?nèi)加桶?，?a t="">廣汽豐田最終還是在今年上架了380T。顯然廠家是戰(zhàn)略性食言了，但對于消費(fèi)者也算是好事吧，滿足了更多消費(fèi)者的需求。

　　那么第四代漢蘭達(dá)380T駕駛品質(zhì)和性能表現(xiàn)如何呢？全網(wǎng)首測帶你了解。

《它終于把豪華玩明白了 全網(wǎng)首測寶馬i7 xDrive60L》

　　寶馬7系向來都是寶馬轎車中的標(biāo)桿產(chǎn)品了，主打的就是運(yùn)動豪華。而在傳統(tǒng)的BBA中，確實它對于豪華氛圍的營造相比另外兩位來說有些不進(jìn)人如意，而全新寶馬7系，終于有一種揚(yáng)眉吐氣的感覺了，不僅提供了燃油版、插混版、而且還帶來了旗艦的電動版車型全新寶馬i7。所以今天我們一起聊一聊這臺純電的寶馬i7。我個人認(rèn)為，它終于把豪華這件事玩明白了。