試駕國(guó)產(chǎn)最速純電轎車 嵐圖追光居然很適合跑山？

　　【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】2023年的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，可謂是風(fēng)起云涌、黑云壓城。先是新能源國(guó)補(bǔ)退坡，接著特斯拉為了搶訂單，開年大幅降價(jià)；繼特斯拉降價(jià)之后，國(guó)產(chǎn)新能源車也紛紛跟進(jìn)；還有車企不斷推出新品，試圖占據(jù)更多市場(chǎng)份額。而我們今天要試駕的嵐圖追光（詢底價(jià)|查參配），便是嵐圖布局高端新能源電動(dòng)車市場(chǎng)的“首秀”。

　　作為嵐圖汽車繼SUV嵐圖FREE和MPV嵐圖夢(mèng)想家后打造的第三款車型，新車定位中大型豪華電動(dòng)轎車，共推出三款配置車型，官方預(yù)售價(jià)為32.29~43.29萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格、這個(gè)定位，也是目前市面上熱門新能源轎車的價(jià)位區(qū)間，例如蔚來(lái)ET7、小鵬P7、極氪001以及特斯拉Model 3和Y。那作為后起之秀的追光，能否在動(dòng)態(tài)的體驗(yàn)當(dāng)中帶給我們驚喜呢？就讓我們今天一起去試駕看看吧。

　　嵐圖追光的外觀遵循了嵐圖品牌“天地鯤鵬”的設(shè)計(jì)哲學(xué)，在如今眾多造型夸張張揚(yáng)的設(shè)計(jì)風(fēng)潮下，這套設(shè)計(jì)方案給人的第一印象反而顯得較為克制。設(shè)計(jì)師主張通過流動(dòng)的線條和修長(zhǎng)的身段來(lái)塑造出一副優(yōu)雅的身材。因此站在追光面前，您會(huì)看到大面積的波浪曲面和連貫的直線組合，例如規(guī)整的的大燈、平坦的側(cè)窗等等，種種元素都能賦予的車身光滑的質(zhì)感，并帶來(lái)低至0.22Cd的風(fēng)阻系數(shù)。

　　遁形封閉式前臉繼承自嵐圖Free的設(shè)計(jì)，但在追光身上更顯簡(jiǎn)潔利落。正中以嵐圖LOGO為中心，向兩側(cè)伸展出貫穿式白色燈帶，LOGO上方的前沿線條稍微往下壓，使前臉略帶一點(diǎn)神秘的表情。保險(xiǎn)杠兩側(cè)也沒有用太多復(fù)雜的裝飾件，反而大面積留白，非常干凈。

　　富有力量感的嵐圖鯤鵬展翅的LOGO造型線條向上延展，形成車頂?shù)幕【€，勾勒出溜背式的流線造型，與此同時(shí)，腰線也沒有生硬地雕刻出來(lái)，而是用圓潤(rùn)的S形曲面來(lái)替代，一氣呵成。車身尺寸方面，嵐圖追光為長(zhǎng)5088mm/寬1970mm/高1505mm，軸距3000mm。

　　擁有溜背曲線的車經(jīng)常會(huì)面臨后排頭部空間受限的情況，因此為了后排乘客舒適性著想，追光的車頂曲線并不過早急于下墜，而是來(lái)到后軸前的位置才開始平緩下降，因而造就較為緊致的車尾。追光的尾燈以鯤鵬逐日時(shí)飄逸尾羽反射的光芒為靈感，以呈現(xiàn)出日出時(shí)分地平線上的霞光景象。尾燈兩側(cè)各自并列兩行“L”字形的LED燈源，底下用貫穿式燈源承托起來(lái)，與前燈呼應(yīng)。此外，追光還擁有時(shí)下頗為流行的電動(dòng)升降尾翼，駕駛員可以通過中控下方的屏幕直接控制，也可以選擇“自動(dòng)模式”，可以智能隨速升降，最高可減輕32%的升力，提供40kg的下壓力。

　　追光提供三款充滿未來(lái)感的輪轂造型，實(shí)拍車型的輪轂為純電風(fēng)格濃厚的半封閉式布局，并嵌有和車身同色的淺藍(lán)色飾板。

　　嵐圖追光的智能座艙同樣緊貼潮流，12.3英寸三聯(lián)屏橫跨占據(jù)了整個(gè)中控，下方則是隱藏式空調(diào)出風(fēng)口和9英寸操作屏，此外，不規(guī)則形狀的方向盤亦非常搶眼。在車廂裝潢以及做工、用料方面也非常有心思，光棱式的座椅縫線、鯤鵬鱗羽式的門板裝飾、無(wú)極變色氛圍燈、水晶換檔旋鈕等等細(xì)節(jié)，都凸顯了以“光之變幻”為主題的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

　　中控下方9英寸的屏幕和旋鈕擋把融為一體，其不規(guī)則的造型彷似島嶼般浮動(dòng)起來(lái)。這款屏幕的功能主要集中在空調(diào)、座椅、車輛（包括燈光、后視鏡、充電蓋、后備箱、懸掛、尾翼等）三大常用功能，同時(shí)界面會(huì)根據(jù)要操作的部位，展示對(duì)應(yīng)3D圖形，令使用者一目了然。在視覺上，追光配備全域呼吸式氛圍燈，128色無(wú)極調(diào)節(jié)氛圍燈擁有10級(jí)亮度調(diào)節(jié)，采用19處座艙環(huán)繞設(shè)計(jì)，可隨音樂律動(dòng)。此外，在4扇車門上，追光采用特殊膜片材料打造出鯤鵬羽翼發(fā)光面板，面板上的發(fā)光部位由寬度僅為0.1mm的光絲組成如鯤鵬羽翼般的靈動(dòng)形態(tài)。

全車座椅面料質(zhì)地細(xì)膩，經(jīng)精致絎縫工藝加工，觸感、乘坐舒適度有了質(zhì)的飛躍。功能方面，前排座椅擁有12向電動(dòng)調(diào)節(jié)，全車座椅均標(biāo)配加熱、通風(fēng)和按摩功能，足夠全面。后排座椅的功能非常豐富，其靠背的角度提供8°（27°~35°）俯仰可調(diào)，并提供腿托，配合一鍵舒享模式，給予后排頭等艙級(jí)別的享受。右后側(cè)的座椅可以說是“老板座”般的存在，這里享有專屬的電動(dòng)腿托，在一鍵舒享模式下，前排座椅也會(huì)同時(shí)自動(dòng)向前挪動(dòng)一定的距離，進(jìn)一步擴(kuò)充腿部空間。后排中央扶手的7寸觸摸屏功能頗為強(qiáng)大，可以控制音響、加熱、通風(fēng)、氛圍燈等功能，方便乘客自主調(diào)節(jié)舒適性功能。

　　如果想更詳細(xì)地了解嵐圖追光在設(shè)計(jì)、配置等方面的詳細(xì)內(nèi)容，不妨點(diǎn)擊上方視頻或文章鏈接更全面地了解，相信它一定會(huì)帶給你驚喜。除了靜態(tài)之外，其實(shí)動(dòng)態(tài)的表現(xiàn)也令人十分意外。

　　正式開始試駕文章之前，有過關(guān)于嵐圖追光的參數(shù)也值得先聊一聊，就是新車的最高時(shí)速可達(dá)210km/h。那么，有同學(xué)就會(huì)問了，為什么汽車廠家還要設(shè)計(jì)如此高的極限車速呢？如果把最大車速限定在120km/h附近，那么，不就可以從根本上解決超速行駛的問題了嗎？首先，影響車速的因素很多，比如電機(jī)功率、電機(jī)的冷卻、風(fēng)阻、輪胎摩擦力等等。通常，我們把無(wú)風(fēng)條件下，水平瀝青路面上汽車能達(dá)到的最大行駛速度，看作是這輛汽車的最高車速，這是一個(gè)反復(fù)測(cè)試得出來(lái)的平均值。而對(duì)于車輛本身來(lái)說，更高的極速意味著車型能承受負(fù)荷更高、機(jī)械素質(zhì)也更強(qiáng)，所以嵐圖追光敢標(biāo)榜極速超過210km/h，可見嵐圖官方對(duì)追光也有著極大的信心。

　　而在國(guó)內(nèi)，目前極速能超過200km/h的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)轎車，能查得到的也就兩臺(tái)，一臺(tái)是已經(jīng)拿到吉尼斯世界紀(jì)錄的極氪001，極氪001以207.996km/h的時(shí)速獲得電動(dòng)汽車漂移速度最快的吉尼斯紀(jì)錄，并以49.05s的時(shí)間奪得電動(dòng)汽車?yán)@樁最快吉尼斯世界紀(jì)錄；另一臺(tái)就是我們今天的主角，嵐圖追光，官方稱其極速將超過210km/h這個(gè)設(shè)計(jì)多半是奔著超越極氪去的，雖然具體表現(xiàn)怎么樣我們平時(shí)開不出來(lái)，但是未來(lái)新車上市后打破世界紀(jì)錄也不是沒有可能。

　　正式出發(fā)前，還是要給大家介紹一下嵐圖追光的動(dòng)力參數(shù)。在動(dòng)力上，嵐圖全系標(biāo)配前后雙永磁同步電機(jī)，能爆發(fā)出375kW的最大功率和730N·m的峰值扭矩，零百加速達(dá)到3.8s，同時(shí)最高時(shí)速達(dá)210km/h。另外還搭載了更智能的四驅(qū)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)0-100%前后扭矩分配，實(shí)現(xiàn)了整車動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性、安全性的大幅提升。追光將整車控制系統(tǒng)高度集成，其搭載的自主開發(fā)的、綜合性能達(dá)到頂尖水平的IGBT（絕緣柵雙極晶體管）電控模塊，可以精準(zhǔn)、快速（毫秒級(jí)）分配扭矩，是國(guó)內(nèi)第一個(gè)具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全自動(dòng)化車規(guī)級(jí)IGBT模塊。

　　雖然說不嚇人，但是不代表著車開起來(lái)不快，沒有一腳蹬的體感除了動(dòng)力輸出的曲線之外，還和底盤有著密切的關(guān)系。新車擁有節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)、雪地、個(gè)性化五種駕駛模式。首先經(jīng)濟(jì)模式下，新車的駕駛感類似一單踏板模式，畢竟動(dòng)能回收會(huì)變得最強(qiáng)、動(dòng)力輸出也變得更佛系，而動(dòng)能回收的拖拽感，相比同級(jí)其他車型來(lái)說也輕了不少，極大地提高了乘員的舒適性。而舒適模式以及運(yùn)動(dòng)模式下，新車的方向盤力度、底盤懸掛的高度急硬度也會(huì)相應(yīng)地調(diào)整，動(dòng)力輸出的功率當(dāng)然也會(huì)對(duì)應(yīng)調(diào)整。

　　對(duì)于日常在城市內(nèi)駕駛來(lái)說，舒適模式還是首選，畢竟加速方面也不會(huì)比運(yùn)動(dòng)模式弱太多，但是底盤則變得更軟更舒適。而運(yùn)動(dòng)模式雖然很有激情，也擁有電車該有的速度感，但底盤也變得更硬，路面輕微的起伏也會(huì)很明顯地傳遞到你的屁股下。說實(shí)話，純電車的加速感沒什么好說的，3.8s破百的成績(jī)就能說明它有多快了，所以底盤才是純電車駕駛感受可以發(fā)力的最大方面，顯然，追光也深知這點(diǎn)。

　　對(duì)于其他車型美觀大于實(shí)用的尾翼來(lái)說，追光的尾翼除了能提升“唇上馬力”之后，還能實(shí)打?qū)嵉靥岣哒嚨目諝鈩?dòng)力學(xué)，據(jù)官方說法，其能提供40kg的下壓力，以讓整車更好地“低空飛行”緊貼地面。運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)自動(dòng)開啟，而尾翼的自動(dòng)模式也能自主調(diào)節(jié)升起的行駛速度范圍。

　　底盤方面，基于ESSA架構(gòu)打造的嵐圖追光將配備前雙叉臂+后五連桿的獨(dú)立懸掛，底盤采用鋁合金材質(zhì)，占比超過90%，簧下質(zhì)量更輕，抓地力更強(qiáng)。同時(shí)還將具備智能多模驅(qū)動(dòng)模式、毫秒級(jí)精準(zhǔn)扭矩分配、底盤電控舒適停車功能、帶魔毯功能的空懸+CDC，駕駛細(xì)膩舒適，減少車輛加減速時(shí)的俯仰，減少過彎時(shí)的側(cè)傾。

　　其中追光的最大法寶，當(dāng)屬這個(gè)4D智慧底盤，簡(jiǎn)單一句話概括就是，車輛能走在行駛過程中對(duì)空間和時(shí)間的變化作出精確判斷。空間維度，可根據(jù)車輛橫縱向加速度、車輛轉(zhuǎn)向角等信息，判斷駕駛意圖，并主動(dòng)對(duì)減振器阻尼力進(jìn)行調(diào)整，有效抑制緊急加速剎車的俯仰、高速過彎的側(cè)傾和橫擺；時(shí)間維度，前置攝像頭每秒30幀掃描檢測(cè)車輛前方特征路面，結(jié)合加速度傳感器每秒鐘500次采集車輛信息，CDC電磁懸掛每秒100次調(diào)節(jié)減振器阻尼。

　　本次試駕中，我們?cè)诒P山公路中，真的收獲了蠻大的驚喜，追光的表現(xiàn)也出乎大家的意料。跑山肯定要選運(yùn)動(dòng)模式，在運(yùn)動(dòng)模式下，底盤高度會(huì)變得最低，空氣懸掛、減振器阻尼也會(huì)變得最硬。而在彎道繁多、道路狹窄甚至在狹小路段中，追光都顯得游刃有余。

　　另外，良好的操控表現(xiàn)也少不了可實(shí)現(xiàn)0-100%前后扭矩分配的智能四驅(qū)系統(tǒng)，在山路彎道中的表現(xiàn)最為明顯，智能的扭矩分配讓四個(gè)輪子牢牢地貼在地上，快速入彎即使路面濕滑也沒有打滑的現(xiàn)象。不過據(jù)后排的同事反映，畢竟車身還是偏大，所以在山路中后排乘客的還是會(huì)暈車，而且后懸的跳動(dòng)也更為明顯。

　　具體的感受的過程，你會(huì)感覺到在剎車時(shí)，原本會(huì)出現(xiàn)的點(diǎn)頭現(xiàn)象，減振器通過調(diào)硬阻尼來(lái)抑制，有可能空氣懸掛也在幫忙，車頭有點(diǎn)微微抬頭的趨勢(shì)，起步瞬間也同理。這樣做的目的，除了提高車內(nèi)駕乘的舒適度之外，對(duì)于剎車距離縮短、緊急制動(dòng)的表現(xiàn)當(dāng)然也有很大提高。

　　該剎車系統(tǒng)還能做到連續(xù)加、減速10次，動(dòng)力及制動(dòng)性能無(wú)衰減，保障追光持續(xù)輸出極致的操控表現(xiàn)。開得快當(dāng)然也要?jiǎng)x得住，加速緊致的底盤，新車無(wú)論是動(dòng)力輸出，還是操控性能以及剎車能力，在同級(jí)別車型當(dāng)中處在上游的水平，甚至拿它和更貴更高級(jí)別的車型對(duì)比也毫不遜色。

　　而在舒適模式下，新車的駕乘體驗(yàn)會(huì)更舒服，幾乎感受不到明顯的震動(dòng)，更多的是四平八穩(wěn)的感覺，即使是經(jīng)過減速帶，總體的表現(xiàn)也顯得十分有韌性，并沒有太多多余的起伏。不過隔音方面它其實(shí)還能做得更好，在高速行駛時(shí)，仍會(huì)聽到明顯的風(fēng)噪胎噪（在同級(jí)車型中表現(xiàn)在平均水平），如果進(jìn)一步提升新車靜謐性，相信對(duì)駕駛體驗(yàn)、豪華度都會(huì)有更大的提升。

　　轉(zhuǎn)向方面也十分精準(zhǔn)，幾乎沒有虛位，也符合其操控的定位，開起來(lái)也更得心應(yīng)手。唯一不足的可能是較粗的條幅和偏大的尺寸，讓手小的用戶有點(diǎn)尷尬。而轉(zhuǎn)向助力方面，運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)偏硬，低速時(shí)需要使更大勁，后期量產(chǎn)車型，舒適模式會(huì)變得更輕柔。

　　電池方面嵐圖追光則提供109kW·h和82kW·h兩種可選：109kW·h電池包提供730km（CLTC）續(xù)航、82kW·h電池包同樣可以提供580km（CLTC）的充沛續(xù)航。本次試駕的車型就是搭載了嵐圖自研的“云母”電池系統(tǒng)以及行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)裝車82kW·h半固態(tài)電池的車型。 經(jīng)過一整天117.2公里的試駕，表顯的電耗為17度電每百公里。當(dāng)然這不是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)碾姾臏y(cè)試，不過整體的使用場(chǎng)景也有偏激烈駕駛的過程，對(duì)比官方15.6度電每百公里的成績(jī)來(lái)說還是相當(dāng)接近的。

　　除了續(xù)航長(zhǎng)、電池容量要夠大之外，電池的安全性也必須是車企要嚴(yán)格執(zhí)行的方面。追光的動(dòng)力電池由孚能科技提供，該電池組也獲得行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)“未冒煙 未起火 未爆炸”的認(rèn)證。而電池包結(jié)構(gòu)搭載了行業(yè)首創(chuàng)的1500MPa強(qiáng)度下護(hù)板，妥善解決了電動(dòng)轎車底盤偏低，容易托底和剮蹭損傷電池包的問題，即使走爛路也不用擔(dān)心電池包受損。此外，電池包框架可承受20噸力擠壓，約等于兩輛大巴的重量，超國(guó)標(biāo)兩倍，可有效保護(hù)內(nèi)部電芯；首搭噴涂鋅鎂合金鍍層的電池包上蓋，耐1000℃高溫，在發(fā)生熱失控時(shí)，有效保護(hù)車內(nèi)乘員的安全。

　　充電速度方面，追光充電10分鐘就可以擁有230km續(xù)航里程，峰值充電功率可到230kW。另外，在-20℃環(huán)境里，其電池仍可以保證90%的電池性能(容量釋放)，讓用戶即使在冬天也不用擔(dān)心車輛的性能與續(xù)航。

　　在智能駕駛領(lǐng)域，追光搭載嵐圖最新的自研高速自主領(lǐng)航駕駛系統(tǒng)，在緩解用戶高速長(zhǎng)時(shí)間駕駛疲勞的同時(shí)，快速、安全地抵達(dá)目的地。嵐圖高速自主領(lǐng)航駕駛系統(tǒng)擁有超過140項(xiàng)專利，支持30+項(xiàng)智能輔助駕駛功能，高度最接近有經(jīng)驗(yàn)司機(jī)的駕駛習(xí)慣，可以實(shí)現(xiàn)高速公路、城市快速路場(chǎng)景的點(diǎn)到點(diǎn)的智能輔助駕駛，擁有并行避免、道路邊緣避讓、最優(yōu)車道選擇等實(shí)用且常用的功能。嵐圖高速自主領(lǐng)航駕駛系統(tǒng)未來(lái)將逐步實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛功能。由于是本次試駕的是試裝工程車，這方面的功能暫未能體驗(yàn)。

　　至于其他亮點(diǎn)，追光還配備了嵐圖首創(chuàng)的遠(yuǎn)程挪車（RVM: Remote Vehicle Move）功能，用以解決用戶日常生活中被人聯(lián)絡(luò)需要挪車時(shí)往返奔波的痛點(diǎn)。遠(yuǎn)程挪車功能不受空間限制，即使人在歐洲，車在中國(guó)，只要在有手機(jī)信號(hào)的地方，便可實(shí)現(xiàn)直線巡航達(dá)30m的自選車位泊入任務(wù)，大為用戶節(jié)省時(shí)間，讓用戶需要挪車時(shí)不必前往停車地自己開車，為泊車帶來(lái)更多可能。

　　另外，追光還搭載了同級(jí)獨(dú)有的記憶泊車（HPP: Home zone Parking Pilot）功能，讓用戶從容面對(duì)居家、辦公等固定泊車場(chǎng)景。記憶泊車功能的路程記憶長(zhǎng)達(dá)1km，只需要經(jīng)過1次學(xué)習(xí)，追光就能實(shí)現(xiàn)自循跡泊入車位、召喚泊出。

　　如今新能源時(shí)代的大環(huán)境下，越來(lái)越多的新能源車型受歡迎，其實(shí)最大原因并不是燃油車有什么問題，而是新能源技術(shù)的加持讓國(guó)產(chǎn)品牌在產(chǎn)品力和用戶體驗(yàn)上有了質(zhì)的飛躍，而燃油車仿佛一直在原地踏步。相較之下，當(dāng)然也還會(huì)有越來(lái)越多的用戶在慢慢地轉(zhuǎn)變購(gòu)車用車?yán)砟睢?/p>

　　就以今天我們?cè)囻{的嵐圖追光來(lái)說，首先預(yù)售價(jià)32.29-43.29 萬(wàn)元的區(qū)間，而且也在造型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾氛圍和科技配置功能性方面下了不少功夫。再加上同級(jí)別中少有得操控性、底盤的優(yōu)秀表現(xiàn)等等，就驗(yàn)證了新能源車一直都在飛速的發(fā)展。有人把續(xù)航做起來(lái)了，把配置做起來(lái)了，那我就把操控做好。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說，我也可以選擇更適合自身取向的車型，而不是選一臺(tái)中庸、各方面都規(guī)規(guī)矩矩平平衡衡的車。換做是你，你更希望擁有一臺(tái)怎么樣的車呢？（圖/文/攝：太平洋汽車 柯凱汶）