一臺隱秘的好車 試駕凱翼昆侖

凱翼旗下的全新中型SUV-凱翼昆侖（詢底價(jià)|查參配）已經(jīng)在去年12月10日開啟預(yù)售，10.69萬元起步的預(yù)售價(jià)對于一款中型SUV顯然是個(gè)相當(dāng)誘人的數(shù)字。而對于凱翼而言，昆侖作為品牌換新之后的首款、同時(shí)定位于旗艦的車型，既肩負(fù)著品牌向上的重任，也凝聚著凱翼憑實(shí)力打動(dòng)用戶的殷切期盼。

換句話說，賺錢或許并不是凱翼昆侖的首要目的。從這一點(diǎn)出發(fā)，對于昆侖的產(chǎn)品力的越級表現(xiàn)我是充滿期待的，那么這份期待最終會是驚喜還是失望，通過這一次的試駕，我將找到答案。

昆侖在凱翼目前的產(chǎn)品序列中處于旗艦定位，車身長寬高尺寸分別為4738/1968/1708mm，軸距2820mm，前后輪距均達(dá)到1652mm，定位于中型SUV，并且提供5座和5+2兩種座椅布局，同時(shí)在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾空間、智能車機(jī)以及動(dòng)力底盤方面都頗具看點(diǎn)。特別值得一提的是，本次試駕為基于試裝車的搶先體驗(yàn)，部分功能配置尚未最終定型，各位權(quán)當(dāng)做個(gè)提前了解。

造型設(shè)計(jì)：新時(shí)代的顧家好男人

當(dāng)“顧家”和“中型SUV”這兩個(gè)關(guān)鍵詞碰在一起，難免會讓人產(chǎn)生諸如“中庸”“油膩”這樣的聯(lián)想，而凱翼昆侖就偏偏打破了這種思維慣性，在頗具現(xiàn)代感的外觀中融入運(yùn)動(dòng)轎跑的低趴姿態(tài)和凌厲的車身線條。

凱翼昆侖的這套設(shè)計(jì)語言來自意大利頂級設(shè)計(jì)師羅威·維麥?zhǔn)玻?a class="cmsLink" target="_blank">法拉利和瑪莎拉蒂的多款經(jīng)典車型同樣出自于這位大師之手。

前臉X造型無邊際中網(wǎng)設(shè)計(jì)，搭配靈感來自昆侖山的無垠山脊設(shè)計(jì)，并以采用犀利的閃電式日行燈貫穿全新設(shè)計(jì)的凱翼車標(biāo)，新車前包圍處還配備尺寸寬大的通風(fēng)口，內(nèi)部集成橫向分布的飾條，充滿未來感與機(jī)甲風(fēng)格，極具辨識度。

來到車身側(cè)面，2820mm的軸距配合前低后高的雙腰線為凱翼昆侖帶來舒展低趴的側(cè)面輪廓，尺寸高達(dá)20英寸的大輪圈更是為側(cè)面造型帶來絕對的氣質(zhì)提升，輪胎尺寸更是達(dá)到255/50 R20，這雙大腳以及藏在背后隱隱可見的金色剎車卡鉗在同級別車型中絕對是吸睛亮點(diǎn)。

當(dāng)然，雙邊四出排氣管以及運(yùn)動(dòng)尾翼同樣為凱翼昆侖的車尾帶來不少視覺效果上的加分點(diǎn)，與前臉閃電大燈交相呼應(yīng)的貫穿式LED尾燈組配上全新的發(fā)光字母LOGO，在暗夜之下自帶強(qiáng)大氣場，排面拉滿。

內(nèi)飾空間：用科技營造關(guān)懷

凱翼昆侖在外觀造型上的犀利感同樣延續(xù)至車內(nèi)，但包裹在這份犀利之下的不再是凌厲，而是科技、便利與關(guān)懷。

分層式的中控臺帶著一種星際戰(zhàn)艦控制中心的即視感，實(shí)體按鍵幾乎全部集中在方向盤的3、9點(diǎn)位置，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鍵都被整合在這里。

12.3寸液晶儀表以及14.6寸中控液晶屏構(gòu)成整個(gè)中控臺的視覺重心，仔細(xì)觀察，你會發(fā)現(xiàn)14.6寸中控液晶屏連帶著它背后的中控臺部分略微向著駕駛位偏轉(zhuǎn)，構(gòu)成環(huán)抱式的主駕駛氛圍。

凱翼昆侖搭載“騰訊TAI4.0智能車機(jī)系統(tǒng)”，同時(shí)支持華為HiCar，可以幫助車主輕松完成車端和手機(jī)端的一個(gè)互聯(lián)。同時(shí)凱翼昆侖還內(nèi)置小翼智能語音系統(tǒng)，能夠通過語音去控制車輛的絕大部分功能，甚至直接激活五種豐富便利的情景模式，無論是小憩、哄娃、抽煙抑或是開啟“女王副駕”，皆可用語音指令輕松完成。

在內(nèi)飾的細(xì)節(jié)配置上，凱翼昆侖同樣下足功夫，比如能夠同時(shí)滿足主副駕使用需求的前排雙無線充電板以及可識別駕駛者、并根據(jù)個(gè)人駕駛習(xí)慣調(diào)整座椅和空調(diào)溫度的Face ID攝像頭等等，皆是貼心之處。

作為一款中型SUV，乘坐空間同樣是凱翼昆侖的強(qiáng)項(xiàng)。前排座椅擁有不錯(cuò)的頭部與膝部空間，同時(shí)電動(dòng)座椅的可調(diào)節(jié)范圍也較廣，配合四方向可調(diào)的方向盤，各種身材的駕駛者都很容易找到舒適的坐姿。

更大的亮點(diǎn)則在后排，不但得益于2820mm的長軸距帶來的充裕腿部空間，全平的第二排地板同樣為第二排成員帶來無束縛的腳部空間，而1968mm的寬車體更是使得第二排同時(shí)乘坐三名成年人時(shí)仍有舒適體面的空間。

當(dāng)然，除這次試駕的5座版之外，凱翼昆侖還會推出5+2的座椅布局，帶來更加靈活多變的空間表現(xiàn)，滿足各種復(fù)雜場景下的承載需求。

駕駛體驗(yàn)：動(dòng)力信心足 底盤穩(wěn)健舒適

凱翼昆侖在燃油版車型上將會搭載鯤鵬1.6T/2.0T動(dòng)力，匹配7速雙離合變速箱，1.6T動(dòng)力車型最大馬力197匹；2.0T版本車型則可以實(shí)現(xiàn)254匹最大馬力和390牛·米的峰值扭矩。

這一次我試駕的是2.0T的車型，廠家公布的零百加速時(shí)間為8秒，而從我實(shí)際的主觀加速體驗(yàn)來說這個(gè)數(shù)據(jù)可能還偏保守。

不過對于一款主打家用的中型SUV，絕對動(dòng)力的強(qiáng)弱并不是主要的體驗(yàn)點(diǎn)，反倒是這套動(dòng)力總成平順好開的出力特性讓我覺得頗有認(rèn)同感，沒有明顯的渦輪遲滯、在日常駕駛所用到的中低轉(zhuǎn)速區(qū)域動(dòng)力表現(xiàn)足夠跟腳，這才是這套動(dòng)力系統(tǒng)最打動(dòng)我的地方。

動(dòng)力系統(tǒng)之外，我在試駕過程中注意到凱翼昆侖的這幅底盤在舒適型上達(dá)到了相當(dāng)高的水平。這套四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)過小坑懸掛動(dòng)作干凈利落、車身幾乎察覺不帶多余振動(dòng)；面對連續(xù)拋跳為阻尼相對有些軟，但車身依舊保持良好的路面貼服性，這兩點(diǎn)對于一臺預(yù)售價(jià)僅10萬多的中型SUV都堪稱是越級的表現(xiàn)，也足夠用“質(zhì)感”二字來描述凱翼昆侖的底盤表現(xiàn)。

在后來與廠家的交流中我了解到凱翼昆侖大量采用液壓襯套以及柔性副車架，盡管在成本控制上這并不是一個(gè)高明的做法，但凱翼仍舊拒絕在“看不見的地方”做出妥協(xié)。

寫在最后：打造一張亮眼的“四川名片”

關(guān)于凱翼汽車，或許還不太為人所熟知的一點(diǎn)是這是一家“嫁”到四川宜賓的車企，盡管與奇瑞還有著千絲萬縷的聯(lián)系，但是如今的凱翼汽車，在四川省委、省政府和宜賓市委、市政府重點(diǎn)支持、發(fā)展和著力打造之下，凱翼汽車已經(jīng)開啟了自己獨(dú)立的品牌新戰(zhàn)略，不但在產(chǎn)品技術(shù)上發(fā)布了i-FA、i-EA和i-XA三大平臺，更將以凱翼昆侖為開端，力爭在2025年實(shí)現(xiàn)25萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)。

在未來，凱翼汽車預(yù)計(jì)每年將投放不低于3款車型，而這其中至少有一款將是新能源產(chǎn)品。

實(shí)際上，凱翼汽車在2021年7月便與寧德時(shí)代達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，而寧德時(shí)代最大的電池工廠，也就將在宜賓落戶，對于新能源技術(shù)支持，凱翼汽車可以說是“近水樓臺”。

在今年下半年的世界動(dòng)力電池大會上，凱翼汽車還將攜手寧德時(shí)代、華為、騰訊等戰(zhàn)略合作伙伴帶來更多在技術(shù)、產(chǎn)品和車型上的進(jìn)一步動(dòng)作。

乘國家政策之勢、乘宜賓發(fā)展之勢，有理由相信，凱翼汽車將會被打造成為一張亮眼的“四川名片”！