一秒定C位，混動車型誰家強？

　　【太平洋汽車 評測頻道】當下，混動技術不斷迭代更新，日趨成熟，所以越來越多消費者選擇購買混動車，以此作為從燃油車到純電車過渡的一個選項。但目前市面上混動類型多樣，車型選擇范圍較廣，為了讓用戶更加明確適合自己的混動車型，我們特地找來了四款熱度最高、最具代表性的混動車型，來一場綜合性能大比拼，通過加速性能、底盤舒適性、靜謐性和油耗四大項的橫向對比，給大家?guī)碛袃r值的購車參考。

　　參加這次比拼的，有日產(chǎn)超混電驅 軒逸（詢底價|查參配）、豐田雷凌雙擎、本田思域e:HEV以及比亞迪秦PLUS DM-i。此外，我們還為大家找來了專業(yè)測試場地，通過加速性能、底盤舒適性、靜謐性和油耗四大項目來檢驗它們的綜合實力，混動技術哪家強？本場較量見分曉！

測試環(huán)境：

　　本項目主要是考驗四臺車的加速性能，模擬日常在國道行駛中超越慢速大貨車的場景，我們會通過測試儀記錄車輛完成超越所用的時間、距離、超越貨車后的尾速，來反映各車在實際超車場景中的加速性能。在實際測試之前，我們來回顧一下四款測試車的動力參數(shù)。

日產(chǎn)超混電驅 軒逸：

豐田雷凌雙擎：

本田思域e:HEV：

比亞迪秦PLUS DM-i：

　　測試中，測試車輛與卡車以60km/h的速度行駛，然后測試車輛在經(jīng)過超車起始點時開始踩下地板油/地板電，完成變道以及超越卡車等一系列操作。究竟誰的表現(xiàn)更好？我們拭目以待。

　　從測試結果來看，雖然日產(chǎn)超混電驅 軒逸的電機在參數(shù)上并不占優(yōu)，但其最終成績僅次于本田思域e:HEV。深究其原因是日產(chǎn)超混電驅 軒逸為100%電驅，其動力輸出方式與純電車型一模一樣，因此響應快、提速猛是超混電驅軒逸的動力輸出特性。同時由于沒有機械動力和電機動力切換所帶來的頓挫感，提速過程會更暢快。而本田思域e:HEV所搭載的i-MMD系統(tǒng)與日產(chǎn)超混電驅 軒逸搭載的第二代e-POWER動力系統(tǒng)類似，因此動力響應也十分及時，加上功率更大的電機，本田思域e:HEV獲得第一名實至名歸。

　　而秦PLUS DM-i雖然電機功率比超混電驅軒逸更大，但其車重達1620kg，對比超混電驅 軒逸的1473kg，整車重量上相差了足足147kg，因此車重也成了比亞迪秦PLUS DM-i在本環(huán)節(jié)中拖后腿的原因。

　　本項目主要考驗四臺車的底盤舒適性，每臺車將在跑道上，以50km/h的時速通過連續(xù)減速帶，同時車內會放置裝滿水的玻璃杯，看看測試結束后誰能維持更多的剩余水量。

　　測試過程中，本田思域e:HEV與超混電驅 軒逸在經(jīng)過減速帶的時候車身姿態(tài)十分平穩(wěn)，并沒有十分明顯的左右跳動的情況。而豐田雷凌雙擎對比本田思域e:HEV與超混電驅軒逸，左右晃動的幅度會稍微明顯，而比亞迪秦PLUS DM-i車身跳動的幅度是四款車型中最為明顯的。

　　從測試結果可以看到，第一名與第二名所剩水量十分接近，經(jīng)過比對，超混電驅 軒逸的剩余水量最多，贏得本輪項目的勝利。這也從側面體現(xiàn)了日產(chǎn)深厚的底盤調校功力，從車身經(jīng)過減速帶的動作可以看到，超混電驅軒逸對于減速帶的沖擊吸收得十分徹底，保證了車內乘客的舒適性。

　　此外，超混電驅 軒逸繼承了軒逸家族一直以來的舒適以及優(yōu)秀的空間體驗，柔軟的坐墊也延續(xù)了“日產(chǎn)大沙發(fā)”的傳統(tǒng)，能為車內乘客提供放松的乘坐體驗。

　　本項目主要考驗四臺車的靜謐性，我們將用分貝儀測得不同狀態(tài)下車內的噪音值，同時為了讓測試結果更貼近于日常使用場景，我們設置了多種測試條件，分別是怠速噪音、60km/h噪音、100km/h噪音以及大貨車在距離車輛3米的位置以60km/h時速平行駛過靜止停放的車輛時車內的噪音。

怠速噪音值

       在測試過程中我們發(fā)現(xiàn)，得益于日產(chǎn)超混電驅 軒逸以及比亞迪秦PLUS DM-i的發(fā)動機并不直接參與驅動，因此兩款車在靜音方面都做得不錯。而超混電驅 軒逸在行駛的過程中，對于發(fā)動機這一主要噪音源抑制得不錯，車內能聽到的雜音會比其余三款車型少。

　　從測試結果可以也可以看到，超混電驅 軒逸在四個場景中車內錄得的噪音值是四款車型中最低的，這也從數(shù)據(jù)上印證了主觀體驗。

　　最后一個項目，便是能耗對決，也就是測試四臺車的綜合能耗表現(xiàn)。在本項目中，我們選取一段總時長約3小時的測試路段，其中包含日常駕車能遇到的常見路況，包括城市擁堵路段、近郊通暢路段以及遠郊高速路段，同時為了減少其他因素的影響，我們在車輛出發(fā)時統(tǒng)一車輛的狀態(tài)設定。

空調統(tǒng)一設置we為20攝氏度，自動風量

　　在出發(fā)之前，我們統(tǒng)一將四臺測試車輛的油箱加滿，小計里程清零，并將駕駛模式設置為標準，空調設置為20攝氏度，自動風量。

　　在實際測試的過程中，超混電驅 軒逸、思域e:HEV以及比亞迪秦PLUS DM-i的駕駛體驗十分接近純電車型，油門響應迅速、加速力度迅猛，這都得益于這三款車型主要動力來源均為電動機。而超混電驅 軒逸搭載的這套第二代e-POWER動力系統(tǒng)，更是百分百由電機驅動，內燃機部分僅專注于高效發(fā)電，能讓內燃機始終處于高效工作區(qū)間，這使得它的油耗可以大幅降低，且不受諸如堵車、饋電等外部因素的影響。

　　完成路段測試后，我們再統(tǒng)一加油，通過第二次加油量以及小計里程測算出耗油量。

　　從最終的油耗結果我們可以看到，超混電驅 軒逸的表現(xiàn)十分亮眼，實測油耗表現(xiàn)優(yōu)于同臺對比的HEV車型，甚至對比比亞迪秦PLUS DM-I這款PHEV車型，也完全不落下風。在本場比拼的選手中，各車型得表現(xiàn)都非常優(yōu)秀，但超混電驅 軒逸可謂是更加拔尖的存在。

　　經(jīng)過四個項目的比拼，相信大家對四款車型的實力有了更加直觀的認識，這四款車型目前也是代表了主流混動車型，是大家在選擇的時候繞不開的選項。其中日產(chǎn)超混電驅 軒逸的表現(xiàn)讓人印象深刻，得益于第二代e-POWER動力系統(tǒng)的結構，發(fā)動機不直接參與驅動，沒有發(fā)動機介入時的頓挫，而且發(fā)動機運行時間要比傳統(tǒng)混動車型更短，駕駛起來與純電車型相似，也更加安靜；其次在油耗方面，超混電驅 軒逸也比其他直驅混動車型的油耗都要低，也證明了這套動力系統(tǒng)擁有不錯的燃油經(jīng)濟性。對比起傳統(tǒng)的油電混動車型以及插電混動車型，超混電驅 軒逸搭載的第二代e-POWER動力系統(tǒng)系統(tǒng)，它的內燃機僅專注于發(fā)電，提供100%全時電驅的使用體驗，能夠最大限度地發(fā)揮純電驅動的優(yōu)勢，有效降低油耗，可以說是一套具有前瞻性的混動系統(tǒng)。

　　當然，其余三款車型也有不少可圈可點的地方，比如本田思域e:HEV擁有四款車型中功率最大的電機，同時也擁有本田的運動底盤調校背書，如果您希望得到一臺有駕駛樂趣的車型，本田思域e:HEV能滿足您的需求；比亞迪秦PLUS DM-i是四款車型中唯一一款可以上綠牌的車型，在限牌區(qū)域能更容易拿到指標；豐田雷凌雙擎，其THS油電混動系統(tǒng)擁有較高的知名度，同時皮實耐用，后期維護成本低也是豐田車的標簽，如果您需要的是一臺工具車屬性的車型，雷凌雙擎是不錯的選擇。而日產(chǎn)超混電驅 軒逸，擁有500萬車主的品牌實力為其口碑背書。，同時全新軒逸家族的上市為超混電驅 軒逸帶來了產(chǎn)品力的提升。新車提供了L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)、增強版ProPILOT超智駕、12.3英寸高清電容觸控屏、全新V-Motion前臉設計以及透鏡式LED前大燈等升級。同時，超混電驅 軒逸在能耗、靜音、舒適性都有均衡的表現(xiàn)，其動力系統(tǒng)也讓我們體驗到以電能為主導的混動車型的優(yōu)勢。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊高宇）