ESP/ABS的奏鳴 冰雪試駕廣汽傳祺GA3/GS5

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】現(xiàn)如今，7、8萬起步的車沒個ESP都不好意思拿出來跟別人比，這一方面是國人對于車輛安全重要性認識的提高，另一方面也是各品牌在配置方面搞“軍備競賽”的結(jié)果。作為一位汽車編輯，我和我的同事們也多次介紹過ESP是什么、有什么作用，并時常強調(diào)它的關(guān)鍵性，但是話說回來，以我本人的經(jīng)歷來看，日常城市行駛就根本沒把ESP開出來過，就連ABS都很少會介入，即便是在封閉的試駕場地，能讓ESP出來干預(yù)你駕駛的機會都少，而這一次小編在哈爾濱太陽島幾近于冰面的場地上，終于深切感受到了傳祺GA3/GS5的ESP和ABS“奏鳴”的聲音。

 　　簡單的音符也能演奏出悅耳的音樂，而對之于車，你或許愿意沉寂在發(fā)動機的美妙轟鳴聲中（如同十大超跑好聲音，點擊體驗），沒有幾個人會想聽ABS和ESP的協(xié)同奏鳴，因為一旦這兩個糾正駕控狀態(tài)和車輛行駛軌跡的裝置發(fā)揮作用，那說明你的車就很危險了，或許下一秒你就要成為上帝的鄰居了。所以小編再次強調(diào)，別以為有了這些安全配置的車就是萬能的，也別以為你能時常把它們開出來就為之炫耀，我們進行測試召喚它們出來也僅僅是告訴大家它們的作用和工作方式，而不是教大家如何把他們開出來，我自己就寧愿一輩子都不會在開車時聽到它們的奏鳴。

　　此次試駕體驗活動，重點就在于感受廣汽傳祺車型所搭配的博世第九代ESP系統(tǒng)優(yōu)異的性能表現(xiàn)，及包括ABS系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、HBA液壓制動輔助系統(tǒng)等如何協(xié)同工作，以促使GA3/GS5在極端條件下能安全行駛。

● GA3冰雪試駕體驗：ABS嗒嗒嗒 ESP嘰嘰嘰

　　如果你還不了解傳祺GA3的外觀、內(nèi)飾等一系列基本信息，那你不是out了就是平時沒有認真閱讀我們文章，此前我的同事已對它有過頗為詳細的基本情況體驗與介紹《全面的代步車 試駕廣汽傳祺GA3 1.6L自動擋》，所以本文也就不跟大家講這些了。

　　開篇有些啰嗦了，言歸正傳，廣汽傳祺GA3的ABS和ESP到底有何牛逼的？它們的使用體驗如何？它們究竟能在極限情況下起到多大功效？下文都會一一解開。

　　傳祺品牌如今車型不多，兩款轎車GA3、GA5，一款SUV車型GS5，而它們共同造就了傳祺品牌三年銷量翻三番的優(yōu)異成績，而在好成績的背后，是過硬的品質(zhì)作為支撐，2013年的J·D·Power中國新車質(zhì)量研究品牌排名中，傳祺領(lǐng)先所有自主品牌，也超過不少合資品牌，排在了第15名，這在以前是重來沒有的事情。好品質(zhì)不再是吹噓，造就好品質(zhì)的則是傳祺車型所采用的零部件都是世界一流品牌，就如同博世公司最新的ESP系統(tǒng)。

　　傳祺GA3以及GA5、GS5都搭載了博世第九代ESP系統(tǒng)，重量和尺寸更小，而數(shù)據(jù)儲存容量升級到2MB（第八代僅768kb），提高了系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理和運算能力，車輛狀態(tài)監(jiān)控每分鐘最高可達6000次，ABS則可實現(xiàn)每秒50-60次點剎，這對車輛主動安全性能無疑是提供了更好的保障。

　　有車或者開過車的朋友對于ABS防抱死系統(tǒng)一定不會陌生，而它如今在國內(nèi)日?？梢再I到的車型上也早已普及開來，而它也是最常發(fā)揮作用的主動安全系統(tǒng)，它介入時剎車踏板下方傳來的“嗒嗒嗒”之聲或許不少朋友都聽到過，而因為GA3的ABS每秒50-60次點剎制造的聲音那就更密集了，而同時剎車踏板的彈腳力度也很合適，不會給你帶來難以操控的感覺，也基本不會對你的駕駛帶來驚嚇，有些化危險于無形之中的味道。

　　而ESP車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)則擁有更為尖銳的工作聲音，細小的“嘰嘰嘰”之聲有別于輪胎失去抓地力那種“嘰鳴”，它會在你稍稍偏離正常軌道時開始介入，瞬間你就會覺得有一股力在將你往回推一般，很快車身姿態(tài)就得到了糾正，在GA3上它表現(xiàn)得更積極、更明顯，我想這一方面和ESP本身技術(shù)更先進有關(guān)系，另一方面也與GA3更輕的車身以及更靈動的底盤調(diào)校有關(guān)系。

　　本次試駕的場地是哈爾濱太陽島之上，松花江早已成為一片冰雪之地，而試駕場原本還有點積雪覆蓋，但到我試駕GA3時，場地內(nèi)較薄的積雪基本都被刨干凈了，特別是彎道處已經(jīng)和冰面差不多了，雪地胎的抓地力都很難給予車輛足夠的幫助，30km/h的速度過彎就會出現(xiàn)側(cè)滑，而GA3的ESP會適時的出現(xiàn)以應(yīng)對這樣危險的情況。如果反打方向加大摩擦力，再稍稍給油，TCS牽引力控制系統(tǒng)則會更好分配動力輸出，車身很快扭正并回到預(yù)定軌道，其實試駕教練告訴我，這就是所謂的前驅(qū)車漂移，試想這要是沒有電子程序的幫助，實現(xiàn)這樣的操控會有多難，而你無法操控就意味著陷入極度危險中。

● GS5冰雪試駕體驗：車身較重 回正速度稍慢