不過時的豪華 與“電”無關(guān) 試駕凱迪拉克全新CT6

　　5月16日，晴，上汽通用廣德試車場。

　　地上時不時出現(xiàn)的輪胎摩擦的印痕讓整個空氣變得更加燥熱。從早上開始，我們就在這塊巨大且沒有樹蔭的場地中進行著關(guān)于凱迪拉克全新CT6各類項目的試駕體驗。在經(jīng)過了百公里制動、麋鹿測試、極零項目的體驗之后，時間來到了下午兩點，我剛剛完成了復雜路面的兩圈體驗，準備做短暫的休息然后繼續(xù)出發(fā)。

　　停車場的后方十幾步遠的位置就是休息室，我一路小跑去拿了幾瓶水趕回車里，分給了同車的試車教練和活動方工作人員。礦泉水的清涼讓我們躁著的心平靜下來，這躁動一部分來自天氣，更多的來自CT6給我們的激烈體驗?，F(xiàn)在，終于能做個深呼吸，放松心情了。

　　于是我問道：“從你們工作人員的角度來說，你們更希望用戶感受到的是這臺車的哪方面？”

　　“因為CT6是凱迪拉克旗艦轎車，所以舒適和高端還是最希望用戶get到的信息，CT5更多強調(diào)運動和駕控”，活動方的小姐姐很認真地回答了我。

　　“老款CT6的電磁感應(yīng)懸掛明顯沒有這套MRC4.0電磁懸掛系統(tǒng)反應(yīng)快，這兩款車我都在這段路試過很多次，后者懸掛的質(zhì)感提升是很明顯的，剛才你也應(yīng)該感受到了”，試車教練緊跟著答道。

　　說到底，他們二人其實都在強調(diào)全新CT6的舒適性。這臺車當然很舒適，舒適是對豪華車的基本要求。但如果說它給我最大的吸引力是什么，我給出的回答是“駕駛”。我始終覺得CT6是一款有個性的豪華轎車。

　　去試駕場地的路上，我一直在思考一個問題：“像CT6這樣的豪華轎車，將來還能剩下多少市場？”

　　所謂“像CT6這樣的”，有兩個含義，一是指凱迪拉克等傳統(tǒng)豪華品牌，二是指燃油豪華轎車。

　　對豪華轎車的傳統(tǒng)理解其實不難把握，在我看來就是各方面講求盡可能完美。動力盡可能強、空間盡可能奢侈、配置盡可能多、設(shè)計用料盡可能不惜工本，當然價格也盡可能貴一些。傳統(tǒng)豪華轎車講求各方面均衡，然而正如“什么都有了也就等于什么都沒有”，豪華轎車往往缺乏鮮明的個性。“個性”對它們而言是個敏感詞，因為一旦個性，就意味著小眾化，而豪華是要被多數(shù)人認可才行的。

　　可是這兩年似乎一切都變了。

　　一層高過一層的卷浪幾乎把傳統(tǒng)豪華車秉持的中庸哲學沖擊得七零八落，各類新能源汽車和智能汽車風起云涌，它們的目標已經(jīng)不再僅是爭奪激烈的市場份額讓自己站住腳，而是欲將對手除之而后快，內(nèi)卷讓這些競爭越來越具有血腥味。這是個激烈碰撞的時代，正如百家爭鳴誕生了各種意識形態(tài)、思想啟蒙帶來了各種“主義”一樣，過去我們覺得很好理解的“豪華車”一詞，如今也難以定義。別說老百姓了，很多汽車品牌自己可能都搞不清到底什么才是豪華。

　　有人覺得性能強才是豪華，有人覺得自動駕駛能力越高越豪華，有人覺得屏幕越多越豪華……從這些亂七八糟的觀點中我能發(fā)現(xiàn)的只有兩條比較統(tǒng)一的觀點，一是豪華車也可以很個性，二是豪華和價格的關(guān)系不再那么緊密，三四十萬的車也可以非常豪華。

　　這對CT6來說是件好事。2015年我剛?cè)胄胁痪?，恰巧CT6也是豪華轎車中的“新人”，它精準的操控，靈敏的油門調(diào)校、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都給我留下了深刻印象，我始終覺得CT6是豪華轎車中比較個性的存在，因為它的駕駛樂趣更能吸引我，我喜歡它的主駕，而不是后排，雖然它后排地板上的揚聲器也讓我吃驚不已。

　　這么多年下來，直到現(xiàn)在的全新CT6，我覺得它的這一特點始終沒有變過。在這個連“豪華”都越來越個性化的時代，堅持自己的風格其實是件好事。此外全新CT6的目標人群是80后。所謂四十不惑，這些人會更懂得自己想要什么，不會輕易被他言和潮流左右，或許他們中的一部分人會更能欣賞CT6的獨特感。

　　2023年什么才算豪華我不知道，但我覺得全新CT6在豪華大道上依然有超車的機會。

　　換代車型巨大的變化往往能給我們很強的新鮮感，但實事求是地講，全新CT6給到的新鮮感有但不算特別多?？傮w來說，有關(guān)豪華和舒適的部分有很多針對性提升，而動力和整體行駛風格沒有變化。

　　新車的變化點：

　　外觀內(nèi)飾設(shè)計。全新CT6的鉆石切割外觀和環(huán)保式游艇內(nèi)飾設(shè)計是非常明顯的變化，讓CT6在設(shè)計豪華感上緊跟時代，沒有變成“油膩大叔”，此外新增了曼哈頓灰和星際藍兩款顏色，試駕車型是曼哈頓灰，個人感覺呈現(xiàn)出的氣質(zhì)比黑色和白色都要好出一大截。

　　全新的車機系統(tǒng)。全新CT6采用之前配備在LYRIQ銳歌上的9K環(huán)幕式超視網(wǎng)膜曲面屏，采用8155芯片且支持5G連接，車機系統(tǒng)功能和流暢度有了質(zhì)的飛躍。從此前ICT300的測試成績來看，舊款CT6的車機系統(tǒng)是失分重點，新車的這一變化尤顯重要。

　　更智能化。凱雷德擁有的ICC車內(nèi)對話增強功能下放到了全新CT6上，另外全新一代SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)具備自動變道及指令變道功能以及更強大的DMS駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)。

　　新一代電磁懸掛系統(tǒng)。全新CT6配備了MRC4.0主動電磁懸掛系統(tǒng)，能做到1000次/秒的路面掃描，懸掛質(zhì)感有所提升。新車還改用了自密封輪胎，胎面刺口直徑不超過6mm時輪胎自身可立即將刺孔密封保證行車安全，不過輪胎的優(yōu)化也意味著后續(xù)的更換價格會更昂貴。

　　新車無變化點：

　　動力系統(tǒng)部分。全新CT6依舊搭載2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機以及10速手自一體變速箱，發(fā)動機采用縱置布局。動力系統(tǒng)的“保守”估計會讓不少人覺得這次換代不夠勁兒，但考慮到這可能是最后一代燃油版CT6了，也就能夠理解動力系統(tǒng)求穩(wěn)定的做法，沒有太大必要大幅改動。

　　駕駛風格一如既往。全新CT6延續(xù)了50:50的黃金車身配重比、全鋁車身以及后輪驅(qū)動。開起來一如既往地穩(wěn)，沒有明顯風格差異。全鋁車身依舊是同級唯一，前雙橫臂后多連桿獨立懸掛也得到了鋁制輕量化處理。整臺車的質(zhì)量僅有1745kg，與一臺B級車相當。

　　乘坐空間基本不變。全新CT6的長寬高分別為5223*1890*1473mm，軸距3109mm。相比于上一代車型，新車更寬更低，但是主要影響后排空間的車身長度和軸距沒有變化。

　　注：因為已經(jīng)有專門針對全新CT6的詳細實拍解析和圖片，所以接下來的文章部分主要以駕駛體驗為主，有關(guān)靜態(tài)設(shè)計的部分重點聊聊變化點，至于其他設(shè)計細節(jié)和空間體驗，本文不再贅述。

　　豪華轎車想擺脫油膩感其實不容易，如果一旦追求均衡隱藏個性，就容易顯得油膩。我個人體會比較深的油膩有兩個方面，一是大車感強，為了保證舒適性，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)定通常不會很激進，車頭的響應(yīng)也不會很靈敏，總是稍稍慢半拍，這叫“柔和”。二是注重舒適性的懸掛撐不住沉重的車身，導致有種坐船的飄忽感。

　　我覺得CT6這個體量的豪華轎車中，不油膩且很穩(wěn)的車當屬寶馬7系，不過很多人說如今的7系也變得和過去不同了。但是對于CT6，我可以肯定地說它沒變。

　　應(yīng)對各類極限項目，全新CT6給我的感覺很清晰，就是可控性高。麋鹿測試75km/h可以輕松通過，變道的瞬間感受不到車尾的拖沓，也沒有任何甩起來的傾向?？紤]到三米一的軸距，這個速度相當快了，但從實際感受來說全新CT6具備挑戰(zhàn)80km/h的能力。

　　極零項目同樣能把這臺車的可操控性展現(xiàn)出來。試車教練說當出現(xiàn)響胎時可以稍微收點油門，但實際上我是輕輕頂著油門通過的，這種狀態(tài)下車尾雖然有些許不安分的感覺，但車身依舊是一個整體牢牢抓在地面上。相同狀況下如果換成CT5的話，很可能就會開始甩尾了。

　　高速通過弧形彎道表現(xiàn)出極高的穩(wěn)定性，緊接著的連續(xù)S彎想快速通過對這么龐大的車身是個考驗。全新CT6的表現(xiàn)不能說游刃有余，因為每次的反方向轉(zhuǎn)彎時都會出現(xiàn)明顯的推頭現(xiàn)象，過快的車速讓它有些吃力，而我想要看的就是它的臨界點在哪里。不過每次當我覺得推頭無法挽回即將沖出賽道時，依靠方向盤的轉(zhuǎn)向卻總能將車頭拉回來。這種“走鋼絲”的駕駛我和全新CT6都樂在其中，我并沒有試出這臺車的極限，但我已經(jīng)盡力了。

　　這一系列極限駕駛離不開精準的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，全新CT6的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并沒有被“柔和”禁錮，而是可鹽可甜，旅行模式下可以很柔和線性，運動模式或者有意激烈駕駛時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反饋也非?？簥^。從官方現(xiàn)有的資料看，全新CT6可能取消了舊款車型高配才有的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而是全系標配了機械式可變轉(zhuǎn)向比齒條，這對于中低配車型是個好事。如此一來車輛在方向盤大角度時操控更靈活，日常駕駛中的小角度微調(diào)和高速駕駛穩(wěn)定性更高。從車輛的激烈駕駛狀態(tài)來看，全新CT6的可控性和靈活性依舊很強。

　　MRC4.0主動電磁懸掛系統(tǒng)也是一大改進，相比于上一代產(chǎn)品，新系統(tǒng)的阻尼響應(yīng)速度提升了45%。這一變化在試駕中有所體現(xiàn)，連續(xù)減速帶、正弦波路面、水泥路、搓板路等各種路況下，可以感受到懸掛的阻尼調(diào)整是恰到好處的。懸掛壓縮的不過分，能夠及時收住，拉伸時也能夠恰到好處的拉住，懸掛過濾干脆利落，高速行駛時遇到這些坑洼路面車身也沒有明顯的擺動。懸掛的優(yōu)化帶來操控提升的同時，其實也帶來了舒適性的提升。當我坐在后排體驗這段路面時，我發(fā)現(xiàn)我所看重的駕駛性能和好的舒適性其實并不沖突，穩(wěn)，難道不是舒適的前提嗎？

　　動力體驗沒有變化，運動模式下的油門響應(yīng)依舊非常敏銳，要想讓乘客舒適的話還是用旅行模式更好。不過有一個小小的細節(jié)，讓全新CT6的體驗不那么完美，主要是高速駕駛時方向盤的手感有點輕，轉(zhuǎn)向依舊比較靈敏，所以輕微調(diào)整或遇到橫風時，車身的響應(yīng)有些過于積極。

　　全新CT6的外觀設(shè)計其實在向CT4、CT5這樣更年輕的車型靠攏，年輕化肯定是很有必要的。鉆石切割外觀設(shè)計讓全新CT6依舊有棱有角，全新的溜背造型搭配新的曼哈頓灰，確實多了些西裝筆挺的精神氣質(zhì)。直列式LED大燈依舊保留，但不再“掛眼角”，與前臉的融入感更強。

　　車門是新車的一大細節(jié)，因為它的四個車門都配備了無極限位器，在25度至63度之間車門開啟后可以固定住角度，方便乘客上下車，但車門需要很大力才能關(guān)上，這應(yīng)該與試駕的車型目前還處于工程樣車的狀態(tài)有關(guān)，官方也說交付之前這些問題會得到解決。不過要是能升級為電吸門，相信會是更高級的解決辦法，也更符合它豪華的取向。

　　內(nèi)飾的設(shè)計用料均有升級，換擋方式改為懷擋后，中控臺更顯簡潔大氣。AKG錄音棚級高保真音響系統(tǒng)給到的體驗還不錯。美中不足的是氛圍燈的樣式過于傳統(tǒng)，如果能采用類似全新君越艾維亞上的那種矩陣式點狀光源，車內(nèi)的高級氛圍會更明顯。

　　自動變道和指令變道功能的加入是新一代SUPER CRUISE提升的重點，但可惜此次場地試駕無法完整體驗這些功能。自動變道就是指在特定場景下車輛自動識別并自動完成變道，如識別前方慢車-超越慢車-回到原來車道這一系列操作都可自動完成。指令變道很多人會更熟悉，駕駛員撥動轉(zhuǎn)向燈后，車輛會自動判定變道時機并完成變道。

　　文章總結(jié)：

　　一天試駕下來，總覺得有些不夠過癮。我清楚這種感覺源于什么，和很多人一樣，在這個競爭激烈，不變即等死的時期，我們習慣性地對新車抱有極大的期待，期待每一款新車都能帶來天翻地覆的變化。歸根結(jié)底，我們的胃口變大了，口味變得更挑剔了。當我們習慣于重口味的麻辣鮮香之后，食物本身的清爽讓我們覺得寡淡無味。

　　是全新CT6的進化不盡如人意？真正體驗下來后我反而覺得是自己先前的期待有些不切實際了。哪有那么多天翻地覆？一步步的積累才是事物改變的常態(tài)方式。“穩(wěn)中求變”可不該是貶義詞。

　　現(xiàn)在我反而為全新CT6能延續(xù)自己的風格，堅持走自己的路線而感到高興。當我手握方向盤時能感受到它的躁動，當我坐在后排時又能沉浸在它給我的舒適環(huán)境中，全新CT6把自己能做的盡量做好，剩下的就是遇到能夠讀懂并欣賞它的人了。