別談錢 談錢傷感情 試駕DS4

　　【太平洋汽車 評測頻道】作為一個學習法語時長兩年半的車輛工程畢業(yè)生，我對法系車還是有著深厚感情的，法系車吸引我的不僅僅是調(diào)教如魔毯版的懸掛，還有那每次打方向都會讓我開心的轉(zhuǎn)向手感以及天馬行空的設計，說到設計，法系車總是“出乎意料，但又在情理之中”，今天我們就來看看全新的DS4能夠帶給我們哪些出乎意料和情理之中。

　　在發(fā)布會上，官方將這臺車稱之為一件藝術(shù)品，的確，DS4的外觀設計足夠驚艷眾人，它采用了大量平直銳利的線條，整體比例非常協(xié)調(diào)。

　　相比于老款的DS4車身設計來說，新款車型可謂是進行了瘦身，整體風格從圓潤到犀利，不過也在部分區(qū)域的設計上延續(xù)了一貫以來的設計語言，下文也會提到。

　　從正面來看，DS4的這套設計非常具有辨識度，首先就是六邊形的大面積進氣格柵，并且內(nèi)部還采用了黑化處理，這套設計也是來源于DS Aero的概念車設計。

　　在車燈方面，雖然沒有配備當年DS7上面那套超級炫酷、可180度旋轉(zhuǎn)的大燈，但是也配備了巴黎之光2.0的矩陣式大燈，可以實現(xiàn)33.5度的轉(zhuǎn)動，動態(tài)轉(zhuǎn)向輔助，不過這實拍車型是低配車型，并沒有配備動態(tài)轉(zhuǎn)向輔助功能，有點遺憾。

　　另外，日行燈的設計也是非常別出心裁，非常像雪鐵龍的標識，并且整體效果很通透，

　　側(cè)面設計非常復雜，各種銳利的線條縱橫交錯，形成極具動感的側(cè)面設計。

　　窗線部分延續(xù)了上一代DS4的設計，甚至為門把手預留了空間，但最終并未采用。

　　DS4采用了隱藏式門把手的設計，而且這個門把手并不是平行彈出的，而是有一定角度的，并且后半部分還是分開的，這個設計有點意思。

 　　側(cè)面的CROSS標識也在提醒你這是一輛CROSS版本的車型，不過，它并沒有丑陋的塑料輪眉，這也能夠讓更多的人去接受它

　　DS4的長寬高分別為4400/1830/1480mm，軸距為2675mm，這在如今動輒五米車長、三米軸距的年代堪稱一股清流。

　　在尾部設計方面，最讓我癡迷的便是這個尾燈的造型，常規(guī)狀態(tài)下晶瑩剔透，而點亮之后，便會有紅色的星星點點，這種感覺就像將82年的拉菲倒進高腳杯里面。

　　相比于時下流行的極簡風、大屏幕們來說，DS4的設計可謂是充滿了設計質(zhì)感，在一些設計細節(jié)方面也是值得品味的。

　　升窗鍵的設計也被設計在了緊貼窗線的位置，并且上一排和下一排用的材質(zhì)還不一樣！太精致了！

　　為了凸顯整體感，空調(diào)出風口采用了隱藏式的設計，并且在旁邊還做了一個巴黎飾釘?shù)膿軛U來調(diào)節(jié)吹風的角度，可謂是浪漫至極！另外，在內(nèi)飾設計上，你也能夠發(fā)現(xiàn)大量的巴黎飾釘設計遍布在各處。

　　中控配備了10英寸的中控屏幕，能夠支持日常的導航、聽音樂等功能，并且支持CarPlay等功能。

　　這塊5英寸的觸摸屏支持手寫輸入，并且長按可以切換多個應用，不過要是能再加上點觸控反饋就更好了。

　　擋桿造型也是比較小巧精致，開過C5X的朋友們可能會對這個擋桿和駕駛模式切換按鈕非常熟悉，

　　無論哪個配置，副駕都是手動座椅，并且靠背調(diào)節(jié)和腰部調(diào)節(jié)都是通過旋鈕來調(diào)整，這很德味！

　　這個銘牌也是挺有意思的一點，來自歐寶德國工廠的法系車。

　　DS4搭載了一臺1.6T變速箱，最大馬力215匹，峰值扭矩300牛·米。

　　與之匹配的是一臺8AT的變速箱。

　　作為一臺法系車，這輛車“理所應當”的配備了前麥弗遜后扭力梁懸掛，不過這并不影響它開起來的感受。DS4還配備了PHC自適應液壓穩(wěn)定技術(shù)，簡單來說就是可以提供更好的底盤支撐和濾振效果。

　　從實際體驗上來講，它對細碎振動的過濾還是比較徹底的，面并且在高速過彎的時候，側(cè)傾也可以控制得非常好，并且底盤的剛性很強，開起來非常靈活。

　　另外，這輛車的轉(zhuǎn)向手感也是“原汁原味”的法國味道，當你轉(zhuǎn)動方向盤的時候你就知道這是一臺法國車，低速的時候并不是也特別緊，但是速度一旦起來之后，方向感便會馬上清晰，并且路感反饋也會比較清晰，相較于之前的法系車來說不會那么“死沉”，對姑娘們比較友好。

　　這套動力總成其實也同樣運用在凡爾賽和408X的身上，只不過在那兩臺車型上用的是低功率的發(fā)動機，在DS4上面的是高功率發(fā)動機，日常駕駛來說這套系統(tǒng)比較平順，美中不足的是變速箱的換擋邏輯和時機需要再次進行調(diào)教一下，當你把駕駛模式切換到運動模式之后，其實發(fā)動機的響應并沒有太大的變化，而是變速箱會把轉(zhuǎn)數(shù)維持在一個比較高的水平上，推遲它的換擋時機來壓榨剛大的動力。

　　而當你把擋位切換到M擋的時候，這臺發(fā)動機就會徹底“醒了”，甚至油門都會變得更加跟腳，動力輸出也能夠媲美一些鋼炮車型。畢竟215匹的馬力推動這臺4.4米車長的“小家伙”還是游刃有余的。

　　DS4這輛車還支持HUD，令我比較意外的是它還支持將全彩地圖投上去。

　　HUD的操縱按鈕還被集成到了后視鏡調(diào)節(jié)的按鈕上，這種設計我還是第一次見。

　　當你開啟駕駛輔助功能之后，速度以及開啟狀態(tài)會在HUD上有所顯示，在儀表盤上沒有任何提示。

　　另外，它雖然是一臺進口車，但是它并不挑食，喝92#油也沒問題。

　　公布價格之前，我和我的同事還在猜測這車賣多少錢，我猜21-24萬元，我同事猜23-26萬元，結(jié)果實際價格比他猜的還貴了三萬，其實這個價格如果放到歐洲或者十年前的國內(nèi)市場來看的話，也不算很貴，當年的進口寶馬1系和進口A3也要賣到三四十萬，四年前進入國內(nèi)的進口沃爾沃XC40價格也在這個區(qū)間范圍內(nèi)，不過現(xiàn)在時代變了，30萬可有太多的選擇了，或許是法國人的浪漫不匹配中國人的務實，也可以說是歐洲市場喜聞樂見的精致小車在國內(nèi)水土不服，但你不能否認，這輛車的確有它鶴立獨行的地方，總而言之一句話，這車哪都不錯，就是別談錢，談錢傷感情。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）