比純電車更環(huán)保？試駕豐田第二代Mirai

　　【太平洋汽車 評測頻道】初中化學(xué)里有講到，氫氣與氧氣結(jié)合產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)最終生成水。將氫氣作為動力能源，汽車能夠?qū)崿F(xiàn)“零排放”，這就是豐田Mirai（詢底價|查參配）驅(qū)動的工作原理；豐田Mirai于2014年誕生，是世界上首批量產(chǎn)的氫燃料電池車，第二代車型在2020年完成了升級，在2020東京奧園會和2022北京冬奧會都有參與接待工作。第二代Mirai在各個維度都進行了升級優(yōu)化，性能、質(zhì)感、安全性都得到了較好的提升，今天我們就近距離地體驗一番第二代Mirai。

　　第二代Mirai使用了全新的燃料電池系統(tǒng)，綜合性能更好、機械結(jié)構(gòu)體積更小、續(xù)航能力也更加實在。第二代Mirai的燃料電池系統(tǒng)由燃料電池、燃料電池升壓轉(zhuǎn)換器和動力控制單元組成，其實就是氫氣與氧氣反應(yīng)的過程中產(chǎn)生電能，系統(tǒng)將這些電能傳輸給驅(qū)動電機使用，從而驅(qū)動汽車行駛。

　　第二代Mirai的燃料電池的體積功率密度達5.4kW/L，最高功率128kW。上一代車型的燃料電池升壓轉(zhuǎn)換器的動力MOS電子晶體管使用硅（Si）材質(zhì)，而第二代Mirai使用碳化硅（SiC），傳輸?shù)膿p耗更小、通斷的動力更快捷。

　　基于TNGA GA-L平臺打造，第二代Mirai的空間布局同樣得到了不錯的升級，前置后驅(qū)的布局讓其保持了TNGA架構(gòu)寬車身、低重心風(fēng)格，前后比重50:50。其中，儲氫罐的數(shù)量也由上一代的2個增加到如今的3個，放置在中央通道內(nèi)、后排座椅下方以及后備廂下方。

　　第二代Mirai的驅(qū)動電機布局在后軸上，最大功率134kW(182PS)，最大扭矩300N·m，最高時速可達175km/h；與其匹配的是全新的鋰離子電池，效率更高、重量更輕、體積更小，官方稱標準版續(xù)航達750km，高配版續(xù)航達850km，可實現(xiàn)充氫氣3min，行駛781km（NEDC）。

　　不過，由于國內(nèi)加氫站的產(chǎn)業(yè)還在成長階段，大部分的加氫站只能加35Mpa的氫氣，而Mirai的官方標定則建議在70Mpa，兩者有著較大差距，所以我們這臺試駕車在“滿氫”狀態(tài)表顯續(xù)航只有432-485km左右。

　　談到駕駛感受，第二代Mirai給人最大的印象就是佛系與沉穩(wěn)，行駛起來有著C級車甚至D級車的優(yōu)雅與寫意。電機能夠爆發(fā)出300N·m的最大扭矩，不過對于1.9t的第二代Mirai來說，推重比并不理想，當然在起步階段，第二代Mirai由動力電池提供驅(qū)動力，還算比較輕松。

　　正常行駛的工況下，第二代Mirai由燃料電池系統(tǒng)提供動力，駕駛感受與純電動汽車差別不大，沒有了內(nèi)燃機的噪聲，剩下的就是寧靜與恬適。前面提到，由于動力輸出比較佛系，第二代Mirai最佳的打開方式是悠哉悠哉地駕駛，享受當下的舒適與平順。

　　在加速過程中，除了有燃料電池系統(tǒng)的動力之外，驅(qū)動電池也會提供一部分的動力，以便更好地提速。起步、提速甚至是急加速，第二代Mirai的表現(xiàn)都比較不錯，能夠做到動力流暢、輸出有條不紊。不過在轉(zhuǎn)向、變道、掉頭的情況下，“大車感”就有所呈現(xiàn)，幸好第二代Mirai采用前置后驅(qū)的布局，儲氫罐又布局在車身的中間位置，使得其重量分布比較均衡，轉(zhuǎn)向和行駛的穩(wěn)定性不錯。

　　第二代Mirai的操控屬于沉穩(wěn)型，其轉(zhuǎn)向并沒有很濃的“電子味”，阻尼比較細膩，轉(zhuǎn)向手感不錯；轉(zhuǎn)向力度少少偏重，能夠提升高速行駛的穩(wěn)定性。同樣表現(xiàn)沉穩(wěn)的還有兩個踏板，其中加速踏板也是偏重的設(shè)定，頗有運動型的味道，制動踏板的腳感相對偏輕，但依舊有沉穩(wěn)的味道。

　　第二代Mirai提供了ECO、NORMAL、SPORT共3種駕駛模式，老實說這3種的駕駛模式區(qū)別并不大，就是運動模式下，起步階段的動力會迅捷一些，其他工況下的表現(xiàn)都是如開頭所說的“佛系”，也許是第二代Mirai體量的緣故，其動態(tài)表現(xiàn)需要符合車型的定位。

　　前面提到，第二代Mirai基于TNGA GA-L平臺打造，同平臺的還有雷克薩斯LS、LC等車型，可見第二代Mirai的定位之高，因此它也在一定程度上繼承了雷克薩斯LS的底盤性能，采用前/后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，面對顛簸的路面，第二代Mirai都能夠處理干凈，濾振比較細膩。不過我們這臺試駕車在100km/h巡航的時候，會產(chǎn)生一些不明原因的振動，或許是輪胎動平衡的問題，亦或許是100km/h左右的時速引起某些部件共振的問題。

　　全新燃料電池系統(tǒng)工作時的噪音非常小，再加上全方位的隔音設(shè)計，使得第二代Mirai擁有較為出色的隔音降噪水平，在嘈雜的城市當中關(guān)上車窗，車廂立即安靜下來。沒有的內(nèi)燃機的噪聲之后，人的聽覺對環(huán)境噪聲、胎噪以及風(fēng)噪都特別敏感，而第二代Mirai的隔音并沒有令人失望，只有在高速巡航時才會有略微明顯的風(fēng)噪傳入車廂，試駕當天是下雨，雨水擊打車窗的聲音也能被較好地隔絕。

　　相比第一代車型，第二代Mirai的定位以及造型都發(fā)生了翻天覆地的變化，第一代Mirai的造型設(shè)計可為相當超前，定位為類似普銳斯的緊湊型家庭轎車，不過外界對此造型并沒有太買賬。來到第二代車型，整體的設(shè)計更有親和力，更容易讓消費者接受，其定位也直接變身為傳統(tǒng)日系豪華轎車。

　　盡管第二代Mirai的造型親民了不少，但其設(shè)計也屬于較為新穎的一類，修長的車身顯示了其豪華的定位，采用“SILENT DYNAMISM”理念設(shè)計，出挑的前大燈一直延伸到輪眉中間，超長的發(fā)動機蓋把乘員艙往后壓縮，這種布局現(xiàn)在看來可以說是任性的，再加上性感的轎跑式大溜背，簡直令人挪不開眼睛。

　　第二代Mirai前臉采用豐田家族的X型設(shè)計，下方碩大的梯形進氣口為全新燃料電池系統(tǒng)提供新鮮的空氣，橫向設(shè)計元素采用槍灰色涂裝，前唇搭配了鍍鉻裝飾，整體比較協(xié)調(diào)、高級。值得一提的是，空氣被集成在進氣口的催化劑型過濾器過濾，捕獲三氧化硫、一氧化二胺以及PM2.5顆粒物等。

　　從前臉看，第二代Mirai與凱美瑞頗有相似之處，同樣是“大嘴”設(shè)計，兩側(cè)的大燈都比較修長，不同的是，第二代Mirai采用分體式大燈設(shè)計，上方為日行燈以及遠近光燈，下方為轉(zhuǎn)向燈，雖然分體式設(shè)計在時下比較常見，但出現(xiàn)在豐田的車型上就比較意外了，可見第二代Mirai設(shè)計之大膽。

　　第二代Mirai長度將近5m，軸距超過了2.9m，妥妥的是龐然大物，不過從設(shè)計布局來看，前排位于車輛的中間位置，留給后排的空間并不算太充足，而且后排還布局了儲氫罐、電機、電池等，不過總體而言，第二代Mirai的設(shè)計還是比較吸引人眼球的，優(yōu)雅的溜背讓其展現(xiàn)出這個時代已不多見的舒展之美。

　　第二代Mirai用上了貫穿式尾燈設(shè)計，雖然整體的造型并不算出彩，但線條貼合車身的弧度，效果比較和諧、整體性很好，點亮之后有一定的辨識度。

　　進入第二代Mirai的車內(nèi)，可以感受到濃濃的“雷味”，與雷克薩斯ES的內(nèi)飾設(shè)計如出一轍，不同的是，第二代Mirai的內(nèi)飾除緞面鍍鉻裝飾外，還全新開發(fā)出紫銅飾件，柔軟材質(zhì)和金屬感裝飾物搭配，營造溫馨且富有現(xiàn)代感的內(nèi)飾空間，整體更有豪華感，材質(zhì)也更加豐富。

　　方向盤采用豐田最新樣式，手感比較出色，多功能按鍵的操作邏輯與豐田其他車型的一致，左邊按鍵負責(zé)儀表，右邊按鍵負責(zé)中控屏的多媒體系統(tǒng)和駕駛輔助系統(tǒng)。

　　既然是TNGA架構(gòu)的車型，第二代Mirai也用上了最新的液晶儀表顯示樣式，8英寸TFT彩色儀表能夠顯示豐富的行車信息，如平均能耗、能耗實時情況、主動安全系統(tǒng)等等。另外，第二代Mirai還配備了大型彩色抬頭顯示器，可以將必要的行車信息（車速、導(dǎo)航線路、車道偏離預(yù)警等）投射在駕駛員前方視野處。

　　第二代Mirai全系標配12.3英寸中央顯示屏，提供導(dǎo)航、收音機、藍牙音樂、百度CarLife等功能，當然空調(diào)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)參數(shù)（溫度、風(fēng)量、座椅加熱/通風(fēng)等）都可以顯示，不過沒有用上豐田最新的車機系統(tǒng)，略顯可惜，界面UI比較老舊，讓人提不起興趣。

　　第二代Mirai在前排布局了手機無線充電功能，但體驗并不好，底部的防滑設(shè)計做得不夠到位，而且充電感應(yīng)的靈敏度有待提升，還不如中央扶手箱內(nèi)的兩個USB充電口好使。

　　全系標配JBL音響系統(tǒng)，試駕全程我們都聽流行和搖滾音樂，整體的感覺挺不錯，音色比較好，低音也比較沉和勁。

　　第二代Mirai采用全真皮座椅，座椅造型比較貼合身體，支撐比較到位，主副駕都支持電動調(diào)節(jié)、座椅通風(fēng)加熱，不過坐墊較短，對大腿的承托并不到位。

　　后排座椅的材質(zhì)與前排一致，不過由于中間地臺凸起比較厲害，后排可以看作是兩座布局。后排配備獨立的空調(diào)系統(tǒng)，座椅支持通風(fēng)/加熱功能，還提供了把手、后排遮陽簾以及USB充電接口等，配置還是比較齊全的，不過后排空間則比較緊湊了。

　　由于驅(qū)動電機、電池以及儲氫罐等布局在后軸上，后備廂容積受到一定的影響，但幸好第二代Mirai的車型足夠大，其后備廂依舊保持了不錯的容積水平。

　　第二代Mirai在設(shè)計、定位、配置、性能以及安全等方面都有不同程度的升級，但由于目前氫能汽車的產(chǎn)業(yè)還在緩慢發(fā)展當中，技術(shù)還不算很成熟，因此設(shè)計與功能之間的拉鋸戰(zhàn)依舊熱烈。因此，在我看來，第二代Mirai的到來更像是豐田向我們展示它在氫能汽車方面的研發(fā)與實力，隨著相關(guān)政策的配套與落地，相信氫能汽車將會迎來產(chǎn)業(yè)升級和高速發(fā)展，咱們拭目以待吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車 黎嘉銘）