帥是真的帥 貴是真的貴 測試DS4

　　【太平洋汽車 評測頻道】最近我有一個感觸，好像現(xiàn)在的新能源汽車都長得差不多？都是為了降低風阻系數(shù)而妥協(xié)設(shè)計造型，頭燈大多數(shù)都是采用了“瞇瞇眼”設(shè)計，側(cè)面也盡量減少線條的數(shù)量，用曲面的形變來襯托出整體的設(shè)計，那今天我們就來換換胃口，看看浪漫的法國人是如何設(shè)計一輛車的！開起來又是怎么樣的？

　　今天我們試駕的是DS4，并且是一臺高配版本的車型，動力方面搭載了一臺1.6T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力215匹，峰值扭矩300牛·米。與之匹配的是一臺8AT的變速箱。

　　其實這臺發(fā)動機的根源正是早期寶馬與PSA集團聯(lián)合研發(fā)的王子系列發(fā)動機，不過這么多年過去了，性能方面也做出了一定的優(yōu)化。

　　底盤方面也是繼承了法系車的“優(yōu)良傳統(tǒng)”，采用了前麥弗遜，后扭力梁懸掛，雖是扭力梁，但是底盤感受并不差。

　　這臺發(fā)動機的動力輸出是偏線性的，并且扭矩平臺非常寬泛，時速在50、60公里每小時的時候加速會給你不錯的反饋，而到了120公里每小時的時候也會有不錯的加速體驗，不會有聲嘶力竭的叫聲。

　　變速箱依然是非常法系的調(diào)教，當你以為它要換擋了或者當你超車、需要通過降擋來壓榨更強大動力的時候，它不會換擋，轉(zhuǎn)數(shù)會持續(xù)攀升，這也就導致了這臺變速箱會給你不太跟腳的感覺。當然，這也不算問題，當你試過標致及雪鐵龍其他車型之后你就會發(fā)現(xiàn)，原來它們都是這樣調(diào)教的，適應適應就好了。

　　在切換到運動模式之后，動力輸出方式開始發(fā)生變化，換擋邏輯更加聰明，油門也變得跟腳起來。如果你覺得運動模式還是不能滿足你的話，那你不妨可以試一下手動模式，這個會讓你找到人車合一的感覺。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向手感開起來依然是法系車一貫的味道，轉(zhuǎn)向非常靈敏，方向盤偏小，讓你開起來更有駕駛樂趣。

　　底盤方面則是法系車一貫的拿手好戲，整體軟硬的調(diào)教其實是介于408X和C5X凡爾賽之間的，通過一些小的濾振的時候化解的比較柔軟，通過大濾振的時候非常干脆。整體給人的感覺很緊致。

　　另外，實拍車型還擁有一套非常完備的L2級駕駛輔助系統(tǒng)，比較有意思的一點是，在你設(shè)置完速度之后，它會提醒你按OK按鍵，整體的體驗還是不錯的，不過這個功能僅為高配車型獨有，低配車型僅有基本的定速巡航。

并且DS4還有著AR-HUD系統(tǒng)，顯示內(nèi)容非常豐富，甚至可以將地圖投射上去，在外部條件發(fā)生改變的情況下，這套系統(tǒng)還能夠迅速的提升或者降低亮度。

　　測試時氣溫在35攝氏度左右，調(diào)整至運動模式后關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，車輪并沒有出現(xiàn)明顯的打滑現(xiàn)象。

　　全力踩下制動踏板后，前懸壓縮到極限，整體懸架依然保持緊繃狀態(tài)，能夠有效拉住整個車身。

　　經(jīng)過測試，DS4的零百加速成績?yōu)?.61秒，如果去掉車頂行李架的話，可能會更快一點。

　　DS4的剎停成績?yōu)?8.02米，也算是個不錯的成績。

　　而在噪音測試方面，在怠速情況下，DS4的噪音為37.5分貝，算是個不錯的表現(xiàn)。

　　是不是最近很多新能源車型趨于雷同的設(shè)計都看膩了呢？今天我們就來看點不一樣的DS4來解解膩。

　　目前很多新能源車型的造型設(shè)計都為了風阻系數(shù)而妥協(xié)，不再采用銳利的線條，取而代之的都是曲面，而在DS4上面則截然相反，大量采用平直且銳利的線條，讓整車看起來棱角分明，格外有范。

　　從正面來看，DS4的這套設(shè)計非常具有辨識度，首先就是六邊形的大面積進氣格柵，并且內(nèi)部還采用了黑化處理，這套設(shè)計也是來源于DS Aero的概念車設(shè)計。

　　在車燈方面，雖然沒有配備當年DS7上面那套超級炫酷、可180度旋轉(zhuǎn)的大燈，但是也配備了巴黎之光2.0的矩陣式大燈，可以實現(xiàn)33.5度的轉(zhuǎn)動。

　　日行燈的樣式非常接近雪鐵龍的車標，在夜晚點亮的情況下辨識度非常高，在當今瞇瞇眼大燈滿地走的年代，這個車燈可是太有個性了。

　　盡管這車是一臺CROSS車型，但是DS4并沒有其他品牌跨界車型常見的塑料輪拱以及底大邊。這點還不錯，不過整體的車身高度相較于普通版車型來說還是有所升高。

　　窗線部分延續(xù)了上一代DS4的設(shè)計，甚至為門把手預留了空間，但最終并未采用。

　　DS4的長寬高分別為4400/1830/1480mm，軸距為2675mm，這在如今動輒五米車長、三米軸距的年代堪稱一股清流。整備質(zhì)量也僅為1473公斤，這一數(shù)字也與高爾夫八代GTI比較接近。

　　尾部設(shè)計則是體現(xiàn)出整車的精致感，尾燈點亮的時候就像把紅酒倒進高酒杯那樣。

　　不管外觀設(shè)計獨樹一幟，DS4的內(nèi)飾設(shè)計也是相當個性，相比于時下流行的極簡風、大屏幕們來說，DS4的設(shè)計可謂是充滿了設(shè)計質(zhì)感，在一些設(shè)計細節(jié)方面也是值得品味的。

　　就比如這個升窗鍵的設(shè)計，首先是位置，被設(shè)計在了緊貼窗線的位置，并且上一排和下一排用的顏色以及材質(zhì)還不一樣！就問你還在什么車型上見到過這種設(shè)計

　　為了凸顯整體感，空調(diào)出風口采用了隱藏式的設(shè)計，并且在旁邊還做了一個巴黎飾釘?shù)膿軛U來調(diào)節(jié)吹風的角度，可謂是浪漫至極！另外，在內(nèi)飾設(shè)計上，你也能夠發(fā)現(xiàn)大量的巴黎飾釘設(shè)計遍布在各處。

　　中控配備了10英寸的中控屏幕，能夠支持日常的導航、聽音樂等功能，車機則是支持CarPlay和CarLife，雖然CarPlay支持無線連接，不過需要下載軟件，但是在國內(nèi)無法下載該App，所以在國內(nèi)只能通過有線方式來使用CarPlay。

　　實拍車型為高配車型，所以有方向盤加熱和前排座椅加熱功能，這些功能可是低配車型所不具備的。

　　這塊5英寸的觸摸屏支持手寫輸入，并且長按可以切換多個應用，不過要是能再加上點觸控反饋就更好了。

　　擋桿造型也是比較小巧精致，開過C5X的朋友們可能會對這個擋桿和駕駛模式切換按鈕非常熟悉，

　　無論哪個配置，副駕都是手動座椅，并且靠背調(diào)節(jié)和腰部調(diào)節(jié)都是通過旋鈕來調(diào)整，這很德味！

　　在中控扶手箱內(nèi)布置了一個用于給手機充電的Type-C接口，并且留了個門，方便手機充電的同時，也能夠讓車內(nèi)看起來更加整潔。

　　這車發(fā)布的時候我在現(xiàn)場，價格出來之后大家都覺得這輛車很貴，把它放到歐洲來說還真不算貴，DS4在歐洲的價格就是33450-55700歐元（國內(nèi)的頂配在國外只算是中配哦，但是低配是相同的），高爾夫八代GTI的價格在37000歐元左右，這還是手動版本的價格，雙離合版本還會更貴，如果你覺得歐洲的價格不具備參考意義，那不妨看看國內(nèi)同級別競爭對手的價格，當年進口的寶馬1系和奧迪A3的售價都在30萬元左右，同為緊湊級SUV車型的進口沃爾沃XC40起售價也在30萬元左右，頂配價格甚至超過了40萬，聽完這些價格之后，你還覺得它貴嗎？但是話說回來，時代在發(fā)展，目前中國汽車市場的主旋律只有一個字，那就是卷，而DS4這種小眾的個性車型，也不會參與到卷的行列，對于它來說保持自身的個性就好了。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）