表現(xiàn)幾乎完美 測寶馬X5 xDrive50i M運動型

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】寶馬最近在市場上的動作可謂如日中天，多個產(chǎn)品一起全面發(fā)力，第三代寶馬X5終于在國內(nèi)市場推出，定位依然是強調(diào)運動駕駛的SAV，即Sport Activity Vehicle。售價區(qū)間為87.70萬-177.30萬元，目前動力總成擁有一款柴油版和四款汽油版車型，而我們今天測試的是177.30 xDrive50i車型。

體驗讀圖模式

　　2014款的X5并不是簡單修改外觀內(nèi)飾那么簡單，它的開發(fā)代號為F15，和第二代寶馬X5相比，它在動力系統(tǒng)、底盤、懸架等都進行了升級，使得寶馬新X5的SUV多功能性和SAV公路性表現(xiàn)更加的突出，同時在配置方面也加入了許多高科技配置，也使新一代寶馬X5再次提升了競爭力。

● 五個問題幫您解讀全新第三代寶馬X5

● 問題一：全新的X5多了哪些吸引我們的元素？

　　答：個性化與多元化是第三代寶馬X5全新加入的元素，如果您看過第二代X5就會明白，它的性能與動力絕對出眾，但是在內(nèi)飾設(shè)計與配置方面，簡直比領(lǐng)導(dǎo)的新年賀詞還要無聊，比老奶奶的裹腳布還要丑，第三代X5在這方面的改變絕對能夠挽回不少消費者的青睞。

● 問題二：X5增加了哪些高科技配置？

　　答：寶馬這次對于配置方面幾乎毫不吝惜，車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（帶有Start&Go功能）、行人監(jiān)視碰撞預(yù)警系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、HUD抬頭顯示。對于目前主流的高科技配置，全新的寶馬X5身上幾乎都集全了。

● 問題三：全新X5比起同級別對手最大優(yōu)勢是什么？

　　答：比起奧迪Q7與奔馳ML，寶馬X5最大的優(yōu)勢絕對莫屬駕駛樂趣了，在這里咱們先不提性能或者跑圈秒數(shù)，X5扎實穩(wěn)重的底盤以及反饋直接的方向盤，這些元素綜合起來的駕駛反饋絕對能讓您輕易上癮，從而無法自拔。

● 問題四：寶馬X5的越野能力如何？

　　答：雖然X5的定位是SAV，但越野也是消費者最為關(guān)注的問題之一，廠商自然不能敷衍了事，經(jīng)過實地測試，X5因為短前懸的設(shè)計，接近角并不算差。在交叉軸脫困方面，X5的制動效果還算明顯，電子系統(tǒng)能夠較快速制動打滑車輪，把動力分配到有附著力的車輪上，最終能夠成功脫困。

● 問題五：如果我買了X5 xDrive50i，能所向披靡嗎？

　　答：這就取決你要挑釁誰了，如果是價格差距不遠(yuǎn)的一些車型，保全面子還是完全沒有問題的，例如大切諾基（126.99萬）、奔馳ML63 AMG（175.80萬）這些車型，雖然不及但也不會有很大差距。唯一例外是卡宴 GTS 4.8L（176.30萬），遇到可以盡情挑釁，它不是您的對手。但如果您是遇到同價位的轎車或跑車……那我勸您切回安全駕駛模式，什么二擋7300都是浮云，就是被虐的命……什么？您說遇到法拉利？趕緊靠邊拍照啊……

　　如果您看到一些高性能“屌絲”車，那您還是有一定的發(fā)揮空間的，例如高爾夫R、TT、Cayman（Cayman S就不用說了）這些車型還不是您的對手，但對于特別變態(tài)的1M（駕駛員不厲害的話，您還有機會）、F-TYPE這些車型，您還是洗洗睡吧，只有被虐的份。所以，就是您購買了X5 xDrive50i，您還是得選擇性低調(diào)，咳咳，還有一件事情，開快車是不對的！

● 全新X5身上一些可圈可點的地方

　　1、全周攝像頭很好用

　　X5作為一臺大型SUV，最頭疼的事情莫過于狹小的停車位以及老城區(qū)，全景俯視影像很好的解決了這一問題，在停車的時候就好像玩游戲那么簡單。另外X5還具有前180°視覺攝像頭，對于停車出庫以及穿行小道特別有幫助。

　　2、自適應(yīng)巡航的Start&Go功能很好用

　　您可千萬別小看這一功能，如果說的夸張一些，您完全可以把這個功能理解為智能駕駛系統(tǒng)的基礎(chǔ)部分 之一，在高速上完全解脫剎車的簡直完美。另外最夸張的是，Start&Go功能在堵車時也可以使用，車輛會自動跟隨前車行駛，堵車時你大可以松開油門剎車休息一把，略有遺憾的是跟車距離有些大，經(jīng)常會被隔壁車道的朋友加塞。

　　3、對開式尾箱與可調(diào)尾門高度很實用

　　尾門為對開式設(shè)計，第一個好處是減少了尾門開啟所需要的后部距離，第二是下段尾門可以作為座椅使用，在戶外休息或釣魚時非常實用。同時X5還配備了尾門開啟高度可調(diào)功能，適合于不同身高的用戶之外，還能避免在低矮的地下停車場觸頂。

　　4、高配版的LED光源很炫

　　寶馬絕對算的上是裝飾燈光鼻祖，從一早的E39五系車型就開始就使用了燈光裝飾概念，全新的X5繼續(xù)沿用了這一設(shè)計概念，不同的是采用了LED光源，從日間行車燈到大燈，甚至霧燈都采用了LED作為光源。

● 全新X5一些令人略有遺憾的地方

　　1、全液晶屏儀表盤仍然缺席

　　記得筆者第一次試駕新5系的時候，著實被全LED液晶儀表盤炫的五體投地，絢麗的效果讓人無法自拔，但全新的X5確實讓筆者失望了，儀表盤只是傳統(tǒng)指針加下部小塊液晶屏的設(shè)計，整體來說讓人有些失望。

　　2、iDrive子菜單較多，上手較困難

　　不久前我們制作了一期《商戰(zhàn) 對比評測奔馳E級/寶馬5系/雷克薩斯GS》，文章中對比人機交互系統(tǒng)這一塊，iDrive的表現(xiàn)可謂是慘不忍睹，多層菜單與復(fù)雜的子菜單無疑是iDrive系統(tǒng)最大的門檻，全新X5上面的iDrive依然是非常復(fù)雜，不易上手，筆者真心建議寶馬能夠優(yōu)化一下用戶體驗。

　　3、作為M套件車型，沒有配備鋁合金踏板

　　此次我們試駕的車型選裝了M運動套件，外觀看起來已經(jīng)有著X5 M的味道了，同時內(nèi)飾部分方向盤也是采用了M車型的設(shè)計，但比較遺憾的是油門與剎車踏板依然是塑料的，如果能夠換成鋁合金就更好了。

● 越野：可簡單撒野 離地間隙是最大限制

　　新X5的四驅(qū)系統(tǒng)并沒有做改動，依然是采用分動箱與多片離合限滑差速器組成的全時四驅(qū)系統(tǒng)，它的設(shè)計更多是為了提高行駛穩(wěn)定性，包含雨天、雪地等安全性能，越野性能只是其中的一個方面。

　　X5的四驅(qū)系統(tǒng)中，發(fā)動機把動力傳遞到變速箱，再到分動箱身上，再由分動箱把動力傳遞到前軸與后軸，其中動力在傳遞到后軸間還具備一個多片式離合限滑差速器，其作用是用來調(diào)整傳遞到后軸的動力百分比，此四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢在于能夠100%把動力轉(zhuǎn)移到前軸或者后軸。

　　由于我們此次試駕的車型是xDrive50i M運動版，其裝配的輪胎尺寸為前275/40 R20后315/35 R20，輪胎品牌是鄧祿普SP SPORT MAXX GT，無論是從尺寸還是輪胎功能方面都不合適越野，所以我們這次越野測試比較小心謹(jǐn)慎，并沒有挑戰(zhàn)太大的難度。

　　在四驅(qū)的交叉軸測試中，新X5還是交出了不錯的答卷，咋們先撇開接近角與離去角的問題，新X5在發(fā)生交叉軸狀況的時候，電子系統(tǒng)對于空轉(zhuǎn)輪的制動還是非常有效的，在右后輪與左前輪發(fā)生空轉(zhuǎn)的時候，系統(tǒng)能夠快速介入，施加一定的制動力度，把動力傳遞到有抓地力的車輪上面，從而脫困。

　　這次測試的路面為沙土路面，沙面不僅附著系數(shù)低，而且還容易刨坑，對于寶馬X5來說也是一項挑戰(zhàn)，唯一的優(yōu)勢就是X5擁有非常寬的輪胎。在實際體驗中，合理的速度內(nèi)X5都能夠自由控制車輛，方向的響應(yīng)速度還是非?？斓?，跑起沙土路面來說可謂是毫無壓力。

　　其中由于X5自身的懸掛硬度較高，遇到較大的坑洼容易發(fā)生車輪跳動，速度太快的話容易造成車輪離地從而失去抓地力跑偏，但四驅(qū)系統(tǒng)與電子系統(tǒng)的介入非常迅速，在車子一發(fā)生跑偏的瞬間，多項系統(tǒng)的同時介入很快就能夠把車輛穩(wěn)定下來，但還是必須切記，速度還是不能過快，畢竟車輛落地的時候，很容易磕到保險杠。

　　在越野測試中，限制X5最大的因素就是離地間隙、接近角與離去角，在爬坡的過程中，一不小心就容易擦著保險杠了，比起Q7與ML這兩位對手來說，X5的通過性不占優(yōu)勢，當(dāng)然如果能夠增加氣動懸掛進行升降，那孰強孰弱還真不一定。

● 駕馭：舒適性一流 駕駛樂趣無窮

　　X5 xDrive50i車型裝配了一臺4.0升V8渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到了300kW(408PS)/5500-6400rpm，最大扭矩為600N•m/1750-4500rpm。雖然參數(shù)不及國外版xDrive50i的4.4T牛逼，但這臺發(fā)動機放在X5身上已經(jīng)算得上是變態(tài)了，這一點必須毋庸置疑。 

　　8速自動變速箱已經(jīng)成為了寶馬車型的標(biāo)配變速箱，自動擋車型全都配備的這個來自ZF的 8速自動變速箱，寶馬對于這臺變速箱如何與發(fā)動機的匹配已經(jīng)做得爐火純青，在寶馬旗下眾多排量的車型中，這臺變速箱與每臺發(fā)動機都能夠完美匹配。平順性、傳動效率和燃油經(jīng)濟性都無可挑剔。

　　新款X5依舊有四種駕駛選項可供選擇，經(jīng)濟（ECO PRO）、舒適（COMFORT）、運動（SPORT）和運動+（SPORT+），四種模式的駕駛樂趣依次遞增，上下調(diào)節(jié)的按鈕非常寶馬，操作起來相當(dāng)方便。由于X5 xDrive50i采用了全新的CDC電磁減震器和后懸空氣彈簧，每種駕駛模式，除了變速箱邏輯和換擋速度會發(fā)生改變之外，懸架的感覺也會不同。

　　其實X5 xDrive50i在啟動之時，光聽充滿金屬質(zhì)感的排氣聲你就能明白，這貨絕對不是省油的燈，每當(dāng)稍稍給油的時候，車子就會發(fā)出輕微而又低沉粗獷的排氣聲，讓您感覺到它隨時準(zhǔn)備著爆發(fā)狀態(tài)，這種感覺就好像自己把握著強大力量，對于一切事物都有著運籌帷幄的本錢，無論在市區(qū)還是高速場合，一起都是那么舒適、平順，絕對游刃有余。

　　隨著油門的加深，這臺4.0升V8渦輪增壓發(fā)動機爆發(fā)出來的動力絕對能夠嚇你一跳，如果不是較高的坐姿，筆者絕對會以為自己在開著一臺超跑，甚至換擋的時候還有強烈的沖擊器，換擋速度絲毫不弱于市面上的高性能雙離合變速箱，而且這臺發(fā)動機的力度由于滔滔江水，綿綿不絕，這種感覺絕對能讓你邊爽邊罵自己的駕照為什么只有12分。

　　開啟運動模式后，X5 xDrive50i立即變得興奮起來，仍然有所保留，只有開啟運動+模式才能讓它完全解開封印。變速箱變得神經(jīng)質(zhì)般敏感，稍微深踩油門它就會連續(xù)降檔讓轉(zhuǎn)速指針直奔紅線。撥片換擋則快如疾風(fēng)，懸架也變得堅如磐石，開起來完全一副性能車的架勢。此外，轉(zhuǎn)向力度也沉得離譜，沉甸甸的手感也會讓人找回一些老款X5的感覺。

　　對于X5來說，強大的動力并不是它唯一的優(yōu)勢，出色的駕駛質(zhì)感才是SAV的精髓所在，X5的方向盤反饋非常刺激，路面上的任何起伏都能夠傳遞到駕駛員手中，這種感覺就好像自己直接抓的車輪，絕對是駕駛樂趣無窮。唯一的遺憾就是對于日常用車來說，這種設(shè)定似乎過于刺激了。

　　除標(biāo)準(zhǔn)的舒適型懸掛系統(tǒng)外，新X5還可以選裝運動懸掛套裝、專業(yè)懸掛套裝以及自適應(yīng)M運動型懸掛套裝，提供最好的操控性和穩(wěn)定性。其中包括自調(diào)空氣懸掛、動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)、主動防側(cè)傾系統(tǒng)以及動態(tài)減震控制系統(tǒng)。不過，最基本的舒適型懸掛已經(jīng)可以滿足日常駕駛需求。

● 測試：超跑般的表現(xiàn) 絕對毫無遺憾

　　0-100km/h加速測試

　　起步的時候，X5可以達到3000rpm進行彈射起步，起步的瞬間抬頭現(xiàn)象并不嚴(yán)重，而且因為超寬輪胎與四驅(qū)系統(tǒng)的關(guān)系，X5在全力起步時，并沒有輪胎打滑的現(xiàn)象。

　　起步后0.2秒，X5身上的4.0升V8渦輪增壓發(fā)動機就爆發(fā)出了變態(tài)的動力，加速度也是達到最高峰，居然擁有1.03g的瞬間加速度，這個瞬間數(shù)值絕對讓不少超跑都汗顏，同時車子的換擋速度也是非?？欤蠖未蠹s穩(wěn)定在0.4g的加速度，最終X5 xDrive50i的百公里加速成績?yōu)?.95秒。

　　100-0km/h制動測試

　　制動的過程中，X5表現(xiàn)出了一流的穩(wěn)定性，整個過程可謂是四平八穩(wěn)。其中全力制動的點頭現(xiàn)象控制的很好，對于一臺大型SUV來說，這樣的表現(xiàn)絕對是一流的。

　　X5的剎車令筆者非常佩服，首先是如此龐然大物的車身依然可以保持非常穩(wěn)定的制動力，著實不容易，從剎車曲線圖中可以看到整個制動過程都保持在-1.1g左右，超寬的輪胎發(fā)揮除了驚人的抓地力，最終X5的百公里制動距離為37.65米。

　　噪音測試

　　因為X5 xDrive50i擁有一定的排氣聲，所以在怠速的時候噪音有點偏高，之后將該車分別在60km/h、90km/h、120km/h采用定速巡航進行測試。最終車內(nèi)的噪音分別為60.8分貝、64.2分貝和69.7分貝，而怠速狀態(tài)下則為49.6分貝。

● 外觀：氣場更強 更具陽剛之氣

　　自從家族式的概念開始興起之后，在此道浸淫無數(shù)年的寶馬就開始全面發(fā)力，最令人驚喜的是寶馬每個車型都有優(yōu)良的家族基因，但它們的樣子又不會太過相似，不似某些廠商搞得全家都是一副“撲克臉”。

　　此次X5換代的重點并不是在車身尺寸方面，新老X5之間的“身材”差別并不大，甚至新X5的高度還略矮了一點，但這細(xì)微的變化肉眼幾乎無法分辨，整體來說二者依然處于同一水平線上。

 
左圖：自適應(yīng)巡航雷達；右圖：前置180°攝像頭

　　此次試駕的車型是X5 xDrive 50i，車內(nèi)外都采用了寶馬M運動套件，甚至有不少M系列車型的影子。全新X5除了外觀的變化之外，還增加了不少配置，例如前180°攝像探頭、夜視系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航等功能。

　　側(cè)面的車身線條經(jīng)過重新設(shè)計，新款車型的腰線更加復(fù)雜，比起之前看起來要更加柔美，另外，新X5還增加了窗邊的鍍鉻飾條，提升整車的檔次。同時車輛前翼子板還具有通風(fēng)口，有利于前剎車鉗降溫。

　　此次X5的改款更重要的一點就是增強年輕氣息，尾部雖然保留了上一代穩(wěn)重的氣息，但整體的細(xì)節(jié)改變讓其看起來更時尚，更加運動，更容易被年輕群體接受。其中尾燈依然是燈帶式設(shè)計，其中詮釋的意義是燒紅的排氣管，代表寶馬運動的精髓。

　　新X5輪轂的可選擇范圍很多，實拍車型配備的為多幅式20寸輪轂，視覺效果非?？鋸垼筝?15寬胎更是讓人感受到滿滿的殺氣。

● 內(nèi)飾：檔次感更高 視線更加開闊

　　和外觀的轉(zhuǎn)變一樣，內(nèi)飾雖然保持了沉穩(wěn)的主體思想，但細(xì)節(jié)與用料的改變，整體已經(jīng)開始向年輕化路線轉(zhuǎn)移，非對稱雙層中控臺，無疑是讓內(nèi)飾布局年輕化的主要改變之一，同時這樣的設(shè)計也讓視線更加開闊。

　　除了布局的改變外，材質(zhì)用料方面X5也進行了改動，上層中控臺采用了真皮包裹（只有在xDrive50i車型才有，其它版本則是普通的軟性材質(zhì)），M套件氛圍采用了銀色飾板，整體的運動與豪華氛圍非常到位。另外左右出風(fēng)口為分立式設(shè)計，出風(fēng)量更大，能夠覆蓋更大的面積。

　　此車配備了M方向盤，整體造型與鍍鉻飾條更加緊湊，更顯纖細(xì)時尚。最本質(zhì)的改變在于，新X5全面棄用現(xiàn)款的液壓助力轉(zhuǎn)向而改用電動助力，方向盤更加輕便，女司機駕駛起來也不會吃力。

　　儀表盤依舊是簡約的黑底白字配色，指針儀表下方為液晶屏，主要顯示行車電腦以及車輛狀態(tài)，從視覺效果來看，整體的布局非常清晰明了。其中令筆者不滿的是，寶馬5系都開始裝配全液晶儀表盤了，售價177萬的車型居然沒有！太不給面子了吧！

　　中控彩色顯示大屏采用的是獨立式的設(shè)計，而且標(biāo)配最新一代iDrive系統(tǒng)。中控臺按鍵布局上與上代基本保持一致，簡潔平整，使用起來方便易上手。手寫功能也有更新，哪怕是斜45°手寫，也可以迅速正確識別。

　　作為寶馬豪華SUV頂級車型，全景天窗是必須有的，整個面積并不算大的嚇人，只能勉強延伸到后排乘客的頭頂，經(jīng)過實際測量，長寬分別為：942mm、705mm，最大可開啟距離為361mm。

● 空間：座椅極其舒適 空間非常實用

　　此次X5在改款時沒有調(diào)整軸距與車身尺寸，所以空間方面和上一代X5是幾乎一致的。但不同的地方是X5升級了座椅，也算是順應(yīng)了目前豪華車市場的發(fā)展趨勢。

　　座椅的材質(zhì)上選用了更加柔軟舒適的真皮和填充物，乘坐的感受會比現(xiàn)款有提升。此外，座椅的電動調(diào)節(jié)上也增加了腰部支撐調(diào)節(jié)，在這款頂配的50i車型上，除了有多向電動調(diào)節(jié)之外，還有腰部、腿部等更多的支撐及包裹性調(diào)節(jié)選項，讓您能夠處于最佳坐姿。

　　由于車身尺寸并沒有太大改變，因此在前排空間表現(xiàn)上，新X5則延續(xù)了上一款的表現(xiàn)，177cm的體驗者在正常駕駛姿態(tài)下，頭部還有一拳有余的距離，同時腿部空間依舊寬敞。

　　后排的空間基本沒有變化，標(biāo)準(zhǔn)中級SUV的水準(zhǔn)，在空間這方面，同級別這幾款SUV的表現(xiàn)都差不多，區(qū)別只在于座椅的舒適性。寶馬X5座椅的舒適性算是中等水平，舒適性要稍遜于攬勝運動版和奔馳M。

　　后排空間表現(xiàn)與現(xiàn)款維持一致，突出的中間出風(fēng)口對后排乘客的影響并不大，且地板隆起的幅度較少。體驗者在后排有著兩拳多的余量，腿部空間也足以輕松翹起二郎腿。

　　儲物空間

　　上下兩段開啟的后尾門對行李的存放有著莫大的便利，且下段也可以作為乘坐或者放置行李之用，郊游時更顯其實用性。另外行李箱的容積有了一定的增加，據(jù)官方介紹，最小容積為650L，最大則為1870L，分別比上一款要增加30L和120L。

● 總結(jié)

　　新X5在面上的改變我們都有目共睹，在外觀內(nèi)飾上并沒有脫胎換骨的變化，不過細(xì)節(jié)上則更為考究，氛圍燈的加入也算在車內(nèi)氣氛營造上做出了不錯的嘗試，再加上多項套裝以及個性化元素，X5更加年輕化，更符合目前多元化的用車消費觀。

　　同時全新的X5更是增加了不少高科技配置，例如CDC主動懸架、ACC自適應(yīng)巡航、夜視系統(tǒng)、B＆O音箱等等等等。雖然這些配置只能在高配車型里面見到，但寶馬這次確確實實再次樹立了百萬級城市SUV的標(biāo)桿。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	寶馬X5 2014款 xDrive50i M運動型
官方價：	177.3萬
廠商：	寶馬(進口)
級別：	中大型SUV
上市時間：	2014-02
發(fā)動機：	4.0T V8
進氣形式：	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	408
最大扭矩(N·m)：	600
變速箱：	8擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4909×1985×1772
軸距(mm)：	2933
最高車速(km/h)：	250
官方0-100km/h加速(s)：	5.3
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	11.9
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	SUV
長度(mm)：	4909
寬度(mm)：	1985
高度(mm)：	1772
軸距(mm)：	2933
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	2375
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	85
行李廂容積(L)：	650-1870
發(fā)動機型號：	-
排量(mL)：	3982
進氣形式：	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	408
最大功率(kW)：	300
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500-6400
最大扭矩(N·m)：	600
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1750-4500
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(shù)(個)：	8
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號：	97號
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐Ⅳ
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡稱：	8擋手自一體
擋位個數(shù)：	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	通風(fēng)盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	275/40 R20
后輪胎規(guī)格：	315/35 R20
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	●
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
自動駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	●
運動外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	●
電動后備廂：	●
后備廂感應(yīng)開啟：	●
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	●
定速巡航：	●
前雷達：	●
后倒車?yán)走_：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●
ECO節(jié)能模式：	●
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風(fēng)格座椅：	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	●
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●
第二排座椅移動：	●
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	●
前排座椅通風(fēng)：	●
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	○
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調(diào)：	-
自動空調(diào)：	●
后排獨立空調(diào)：	●
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	-
LED大燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	●
外后視鏡自動防眩目：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	●
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車載信息服務(wù)：	●
中控臺彩色大屏：	●
人機交互系統(tǒng)：	●
內(nèi)置硬盤：	●
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	○
后排液晶屏：	●
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	●
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	●
揚聲器數(shù)量：	12
自動泊車入位：	○
發(fā)動機啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	○
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	●
全景攝像頭：	●
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