有駕駛?cè)の兜碾妱有′撆?試駕MG4 EV出海冠軍版

　　【太平洋汽車 評測頻道】現(xiàn)在電車給人的加速快感已經(jīng)超越了燃油車時代，但是單獨的快不能給100%的駕駛樂趣，還需要講究一點操控，今天一臺15萬元級的電動后驅(qū)小電車就能滿足大部分年輕人的需求。它就是MG4 EV。MG4 EV（詢底價|查參配）已經(jīng)留洋一年多，不過在歐洲市場，它可以力壓本土強(qiáng)敵大眾ID.3，成為了歐洲純電緊湊型車的銷冠。因此整體實力不需要各位擔(dān)心。

　　作為一款主打運動操控的純電小車，MG4 EV擁有相對激進(jìn)的外觀造型，例如整體下壓的引擎蓋、犀利的燈組、低趴的姿態(tài)以及分段式的鏤空尾翼，姑且不用知道它的電機(jī)馬力去到什么程度，起碼從樣子上能讓人知道這是一臺狠角色。

　　車頭采用無格柵設(shè)計，下方有夸張的黑色下前鏟，兩側(cè)巨大的進(jìn)氣口還有黑色飾條做包邊，對運動化的鋪墊不放過任何細(xì)節(jié)。

　　柳葉狀前大燈迎合車頭凌厲的造型風(fēng)格，內(nèi)部為全LED光源。上方片狀燈組則是LED日間行車燈。

　　側(cè)面儼然一副歐洲緊湊型兩廂車的設(shè)計風(fēng)格，其中前后車輪距離前后護(hù)杠都十分接近，同時向前俯沖的造型趨勢明顯。在車身尺寸方面，MG4 EV長寬高分別是4287/1836/1516mm，軸距長度為2705mm，尺寸和ID.3相近。但是著MG4 EV擁有5.3m的轉(zhuǎn)彎半徑和比大眾ID.3還低的重心。

　　出海冠軍版和車系里其它兩驅(qū)車型一樣，采用17英寸的雙色五輻式輪轂，輪胎則是來自錦湖SOLUS HS63，主打節(jié)能舒適，尺寸為215/50 R17。

　　車尾的看點更多，首先擁有層次感的設(shè)計風(fēng)格，車頭上方配備鏤空的雙輻懸浮尾翼，對提升整車空氣下壓有很大的提升。底部有擴(kuò)散器套件，整體視覺效果一點都不弱于車頭。

　　實拍車型裝備常規(guī)的LED尾燈，而其它高配車型的貫穿式LED尾燈的中間部分，用黑色硬塑件所取代。但即便如此，燈組兩側(cè)還是很有觀賞性，首先造型從尾箱門延伸到車側(cè)，另外向下延伸部分很有層次感。

　　外觀的運動風(fēng)格沒有延續(xù)到車內(nèi)，整體風(fēng)格和配色雖然算不上新鮮，但好在比較清爽，坐進(jìn)車內(nèi)能讓每個人都能接受。除了中控屏下方一些物理按鍵，其余都是要靠中控屏幕去完成車內(nèi)功能操作。另外坐進(jìn)車內(nèi)你會感受沒有明顯的異味，甲醛含量上低于國家標(biāo)準(zhǔn)6倍。

　　雙輻式方向盤采用上下平底的設(shè)計風(fēng)格，左右兩側(cè)兩側(cè)多功能按鍵分別調(diào)整儀表盤界面和語音功能。

　　出海冠軍版配備的7英寸的液晶儀表+12.3英寸的液晶中控放在這個價位里算是主流水平。其中7英寸的全液晶儀表盤顯示行駛信息。而12.3英寸中控屏是出海冠軍版才有，對比其它車型邊框更窄，顯示內(nèi)容更廣。同時標(biāo)配斑馬維納斯智能系統(tǒng)、APP車控等。

　　在一些亮點配置方面，這臺出海冠軍版配備360度全景攝像頭，其次空調(diào)系統(tǒng)搭載的PM2.5全效空氣粉塵凈化系統(tǒng)，能夠充分過濾有害氣體和粉塵等污濁空氣。

　　今天試駕的MG4 EV出海冠軍版車型是單電機(jī)提供125kW,最大扭矩為250N·m，官方宣稱百公里加速時間為7.7S。放在。當(dāng)然如果資金充裕的話，可以一步到位選擇四驅(qū)車型，那款車型的最大功率達(dá)到了315kW，0-100km/h加速時間僅需3.8秒。

　　在最強(qiáng)的SPORT模式，瞬間的加速力量能帶來相對明顯的推背感，但是在車內(nèi)能感受車身姿態(tài)平穩(wěn)，沒有產(chǎn)生明顯的打滑。另外駕駛坐姿偏低，坐上車內(nèi)就能輕易感受到這是一臺擁有運動基因的緊湊型兩廂車。

　　如果是標(biāo)準(zhǔn)的駕駛模式，由于電機(jī)的緣故，開起來十分線性，加速踏板沒有半點虛位，基本踩多少就相對應(yīng)的加速回饋給到駕駛者。而制動踏板前段表現(xiàn)線性，過了一定臨界點會制動力會變得更大，制動效果明顯。如果喜歡極限操控的朋友，會對這種制動表現(xiàn)并不陌生。除了標(biāo)準(zhǔn)、運動，還有雪地、經(jīng)濟(jì)和自定義，其中經(jīng)濟(jì)模式會動力表現(xiàn)“平緩”一點，即便深踩加速踏板也難激發(fā)推背感，而自定義可以針對轉(zhuǎn)向、踏板回饋力進(jìn)行細(xì)分化調(diào)節(jié)。能量回收也有四個等級可選，每個級別的回饋都能明顯區(qū)分。

　　操控才是MG4 EV最大賣點，首先底盤結(jié)構(gòu)為前麥弗遜、后五連桿獨立懸架，具備了優(yōu)秀的操控穩(wěn)定性和支撐性。同時整車的駕駛重心更低，試駕車擁有擁有490mm超低質(zhì)心高度，高速行駛時車輛更加穩(wěn)定。有種的“人車合一”貼地感，讓駕駛者更清晰地感受到來自路面的反饋，提升駕駛樂趣。最后50:50的前后軸荷比保證車輛在過彎時穩(wěn)定可控。

　　放在蜿蜒曲折的山路行駛，MG4 EV的轉(zhuǎn)向輕盈精準(zhǔn)，通過彎道時車身循跡性良好，駕駛者每次過彎都能輕松應(yīng)對。同時，車輛在不斷的重心轉(zhuǎn)換過程中，懸架和避震能夠為車身提供良好的支撐，使側(cè)傾被控制得很小，給到駕駛者更多的信心。

　　另外MG4 EV的后輪驅(qū)動設(shè)計將轉(zhuǎn)向和驅(qū)動解耦，前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向、后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動，兩者各干各的，使得車輛在彎路中轉(zhuǎn)向反應(yīng)更敏捷。它還采用了等長半軸+中間軸的設(shè)計，由于左右半軸等長，剛度一致，操控性能好；加上24mm更粗的前穩(wěn)定桿，進(jìn)一步提升操控性能。

　　其實新增的SUPER XDS彎道控制系統(tǒng)軟件功能也起到一定作用。它可根據(jù)整車電量SOC和車速以及彎道趨勢進(jìn)行介入判斷，在全電門出彎過程中提升效率，不會出現(xiàn)動力頓挫的情況。最重要的是這項控制除了出海冠軍版以外，也只有頂配的四驅(qū)車型才具備。

　　追求運動的車，舒適性是不是基本沒有呢？答案是否定的。濾震起來能感覺到底盤有不錯的韌性，如果你是德系車的車主們，會感覺MG4 EV的濾震和你們開過車型十分相似。像過減速帶時，車身沒有夸張的彈跳動作。另外整車的隔音表現(xiàn)不錯，哪怕是行駛高速上，風(fēng)噪能控制在一個較低的水平。

　　出海冠軍版配備49kWh碳酸鐵鋰電池，最大續(xù)航里程為415km。在快充條件下，只需28分鐘就能把30%的電池電量充到80%；而從0%-100%在慢充條件需要7小時。另外它還支持2.2kW的對外放電速度。

　　在大家最關(guān)心的電池安全方面，“零燃科技”五重遞進(jìn)式電池包防護(hù)體系，可以真正做到了“零熱失控”。像7X24H自我熱失控監(jiān)測、提前散熱系統(tǒng)、LBS躺式排布電芯設(shè)計、高科技高溫瓷化阻燃材料和自動泄壓爆閥。

　　在車身結(jié)構(gòu)方面，MG4 EV的高強(qiáng)度鋼使用比例為84%，車身抗扭剛度達(dá)到31568Nm/deg；因此整車能滿足Euro NCAP五星安全評級，通過平推式防撞結(jié)構(gòu)、折彎式副車架等物理結(jié)構(gòu)優(yōu)化手段，實現(xiàn)了全員全域的有效安全防護(hù)。

　　全文總結(jié)：MG4 EV能在海外打敗ID.3，并且對特斯拉Model 3造成銷量壓力，說明它的實力真的表現(xiàn)不俗。首先它的操控底子絕對是同級別車型里表現(xiàn)最好，其次動力表現(xiàn)也符合自身價位應(yīng)有的表現(xiàn)。哪怕來到國內(nèi)卷得不能再卷得新能源市場，MG4 EV也能憑借這兩個優(yōu)勢來獲取屬于自己的一份蛋糕。（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）