全新混動系統 內飾質感有所提升 試駕榮威D5X DMH

　　【太平洋汽車 評測頻道】在去年的年末，榮威推出了D家族的首款車型——D7，D7也代表了目前榮威汽車最新的混動技術、設計語言，以及未來的發(fā)展方向，在前不久，D系列家族的第一款SUV車型D5X也悄悄到來，我們今天就來看看它都能給我們帶來哪些不一樣的體驗。

　　這套混動系統可是這輛車的重頭戲，由1.5T發(fā)動機+P1 P3雙電機，傳動系統方面則是配備了兩擋變速箱。電機最大功率145kW ，峰值扭矩 350Nm, 電池方面，榮威D5X采用了21.4kWh的電池，CLTC純電續(xù)航135KM。

　　同時配備了車輛的快充口和慢充口，快充功率能夠達到28kw，充電時間30%-80%≤30min，慢充功率6.6kw。標配外放電，最大輸出功率6kw。

　　在電量充足的情況下，即便將駕駛模式放置在智能混動模式，發(fā)動機很少會介入，即便你的車速達到了70甚至80公里每小時的時候發(fā)動機都不會介入。

　　消耗一些電量后，當你深踩油門的時候，發(fā)動機便會介入，不過整個過程并不突兀，如果不是盯著能量分配流來看的話，可能你不會感覺到它的介入。發(fā)動機工作后的噪音抑制的也比較好。

　　整車的取向還是比較偏燃油經濟性，所以在動力調校方面并沒有做的很激進，即便是在運動模式的情況下，整體動力輸出也并沒有很強的爆發(fā)力。

　　但是話說回來，這樣做還有一個好處，就是避免暈車。很多人都有坐電車暈車的情況，這是因為電車起步時的動力輸出太猛，加上動能回收的力度過大。榮威D5X則是很好的解決了這個缺陷。

　　但是在運動模式下，整體的動力響應會更加的靈敏，發(fā)動機也會一直處于工作狀態(tài)，如果對動力有要求的朋友可以試試這個駕駛模式。

　　工作模式的切換非常頻繁，一直都處在最高效的工作模式，右腳輕微的動作都會在整個能量流分配里面顯示的一清二楚。

　　底盤調校非常扎實，懸架的支撐性甚至有點高級感，在過一些顛簸路面的時候會把一些震動處理的很好。

　　對于一些消費者來說，更加平順的駕駛體驗也會成為很多人購買混動車型的理由。

　　整體的外觀設計采用了榮威家族最新的“D家族”設計美學，這套設計理念已經出現在之前的D7車型上面，而到了SUV車型上，又給我們呈現出不一樣的氣質。

　　前臉部分沒有過多的線條來修飾，主打的就是一個簡約，用少的線條來表達多的設計理念，貫穿式的燈帶能夠有效拉伸整個前臉的視覺寬度。

　　分體式頭燈的設計靈感也是來源于，中國建筑中的飛檐和立柱的設計，讓整個部分兼具科技感的同時還具有一定的設計感。

　　側面設計能夠體現出設計師比較高的水準，相較于目前市面上主流的從B柱“切開”加長后排導致整體比例不協調的做法，D5X則是在設計之初就考慮到較大的后排空間設定，側面比例拿捏得非常到位。

　　另外C柱的線條設計的也比較巧妙，顯然成為了整個側面設計中的點睛之筆。

　　車身長度4700mm，車身寬度 1890mm，車身高度 1664mm；軸距2765mm

　　后翼子板的凸起也非常明顯，營造出很強的力量感，這種設計手法也讓我想到了一些跑車和性能車。

　　尾部設計層次感非常強，棱角分明，尾部的擾流板也提升了不少顏值。

　　貫穿式的尾燈也和前大燈相呼應，產生橫向視覺感受。另外，尾燈內部的做工也非常精致。

　　內飾設計則是主打簡約風格，并且選用了更為考究的材料，所以內飾里面也有了一定的溫馨感。

　　中控采用了雙聯屏設計，單塊屏幕的大小達到了12.3英寸，儀表盤的界面設計依然是典型的榮威風格。

　　中控屏搭載了斑馬智行車機系統，內置了高德地圖，完全能夠滿足日常的娛樂使用

　　不過依然保留了空調的實體按鍵控制，這一點必須給個好評。

　　在門板內襯上的材質選用了翻毛皮，并且樣式也設計成了類似于雷克薩斯LS上面“鶴羽折布”的風格，不光是在門板內襯上，在內飾的其他部位也大規(guī)模的采用了翻毛皮材質，更能體現內飾的精致感。

　　在座椅方面也有著較大的變化，新車在前排座椅的坐墊和靠背處還加入了20mm零重力軟泡層，能夠讓駕乘人員的舒適性得到保證。

　　整體體驗下來之后，個人覺得這輛車的設計之初還是比較偏向家用的，動力輸出并沒有很過分的“炸裂”，駕乘體感也都是偏舒適的調教，那現在就要看這輛車的定價，畢竟2024年開始，汽車市場會更加的“卷”，如果沒有一個很香的價格，會很難在市場上立足。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）