預售19.99萬元起 試駕風行星海V9 中大型MPV攪局者？

　　【太平洋汽車 評測頻道】近兩年，隨著家庭出行需求的日益增長以及環(huán)保政策的推行，MPV市場迎來了前所未有的繁榮，得意其寬敞的空間、舒適的乘坐體驗以及靈活多變的功能性等優(yōu)勢，受到越來越多消費者的青睞，尤其是新能源MPV，更是成為了眾多家庭用戶的首選。在這樣的背景下，各大汽車廠商在這一細分市場也加大投入，爭取分得一杯羹，這其中包括東風風行。

　　在4月18日，東風風行旗下首款新能源MPV——星海V9（詢底價|查參配）正式開啟預售，新車共推出5款配置車型，預售價區(qū)間為19.99-27.99萬元，同時，還推出預售價17.99萬元的實力版車型，限量1000臺，將中大型新能源MPV的門檻拉低到18萬元以內(nèi)，進一步增強了其在市場上的競爭力。除了價格優(yōu)勢明顯，風行星海V9搭載1.5T插電式混動系統(tǒng)，虧電油耗5.27L/100km，CLTC純電續(xù)航200km，CLTC綜合續(xù)航里程1300km。

　　中大型插混MPV的定位加上17.99萬元起的預售價，風行星海V9是否物超所值？具體實力又如何，我們從動態(tài)和靜態(tài)體驗中去尋求答案。

　　本次體驗的風行星海V9 中國結(jié)系列 尊享型，屬于該系列的頂配車型，預售價23.99萬元，先簡單介紹其基礎(chǔ)參數(shù)，搭載由1.5T四缸發(fā)動機和電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率為113千瓦，峰值扭矩230牛·米；電動機最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米；系統(tǒng)綜合功率228千瓦，系統(tǒng)綜合扭矩540牛·米，匹配1擋DHT變速箱，官方百公里加速時間為8.8秒，最高車速為180km，饋電油耗為5.27L/100km。

　　續(xù)航方面，其搭載容量為34.94千瓦時磷酸鐵鋰電池組，CLTC續(xù)航里程200km，滿油滿電狀況下（油箱58L），CLTC綜合續(xù)航里程1300km。另外，新車支持直流快充和交流慢充，SOC 30%-80%僅需30分鐘，以及支持最大3.3千瓦對外放電功率，滿足戶外露營需求。

　　底盤方面，新車采用常規(guī)的前麥弗遜式后多連桿式獨立懸架的設(shè)定，雖沒有配備空氣懸架和帶CDC連續(xù)阻尼控制懸架系統(tǒng)，但官方表示該車配備高端閥系減震器和豪車專屬隔振材料，并且經(jīng)過專業(yè)的底盤懸掛設(shè)計調(diào)校。

　　初次上手星海V9，最直觀的感受是坐姿較高，有一種居高臨下的既視感，視野非常開闊，能夠輕松洞察四周路況，給予不錯的安全感。另外，盡管星海V9車長超過5米2，但駕駛起來沒有明顯的大車感，操控較為靈活，轉(zhuǎn)向精準，在轉(zhuǎn)彎掉頭、進出停車場、倒車入庫等日常常見的幾個場景，都游刃有余，官方表示其轉(zhuǎn)彎半徑僅6.15m。

　　在動力方面，由于整個試駕環(huán)節(jié)都是在城市道路，加上車輛電量充足，一路都是以純電EV模式為主，體驗感會相對好很多。無論低速起步，還是中段提速，車輛響應(yīng)都比較迅速，能夠了解到駕駛員的意圖。不過受限于動力調(diào)校，加速體感并不強，以平順線性為主，不會有特別竄的感覺，如果你想要感受速度與激情，星海V9或許并不適合你。

　　另外值得一提的是，星海V9理論上有多種工作模式，包括純電EV模式、串聯(lián)模式、并聯(lián)模式、發(fā)動機直驅(qū)模式、動能回收模式等，不過實際只提供HEV/EV模式手動切換，即使是切換到HEV模式，儀表盤上仍然顯示EV模式，哪怕車輛時速達到60km/h，我們也沒有感受到發(fā)動機介入的聲音，這就導致我們一直都是以純電模式來駕駛星海V9。

　　在舒適性方面，如前面提到，星海V9采用前麥弗遜式后多連桿獨立懸掛的形式，這套懸架組合在鋪裝路面行駛時，底盤質(zhì)感非常扎實厚重，具有不錯的高級感，即使通過大起伏路面時，也展現(xiàn)出不錯的韌性。不過在通過較大減速帶時，還是能感受到懸架的彈跳，駕駛艙內(nèi)有一定晃動感，這或許是為了更好的操控性而做出的犧牲。

輪噪控制不錯，配備米其林浩悅4輪胎

　　在噪音控制方面，星海V9還有很大的進步空間，其主要的噪音源來自風噪，尤其是時速達到80km/h以上時，靠近A柱的駕駛位較為明顯，后排稍微好一點。這或許與試駕車型沒有配備全車雙層夾膠隔音玻璃，而這項配置僅在青云梯系列才有。如果能夠試駕到青云梯系列車型，隔音方面應(yīng)該有明顯提升。

　　由于整個試駕行程較緊，我們短時間內(nèi)也難以挖掘出更多的信息，期待后續(xù)有更多時間體驗。不過還是簡單總結(jié)一下，作為一款中大型新能源MPV，風行海星V9的操控性和加速性能可圈可點，對于側(cè)傾的抑制非常到位，沒有類似傳統(tǒng)MPV“開船”的感覺，如果能夠把隔音做得更好，相信會進一步提升車輛的整體品質(zhì)，有著更強的市場競爭力。

　　外觀方面，風行星海V9提供兩種前臉風格，其中一種就是本次試駕的中國結(jié)系列車型，其前臉造型較為精致時尚，大尺寸豎狀格柵上方搭配菱形樣式，形成類似“中國結(jié)”的設(shè)計，故而命名為中國結(jié)系列，頗具傳統(tǒng)文化的韻味。另一種是采用了橫向格柵設(shè)計，由9道橫向格柵組成并層層遞進，呈現(xiàn)出更強的視覺沖擊力，整體風格偏向穩(wěn)重商務(wù)。

　　車身側(cè)面，新車采用了傳統(tǒng)MPV常規(guī)的設(shè)計，車頂平直、線條流暢，一定程度上能夠為車內(nèi)乘客提供充足的頭部空間，帶來更加舒適的乘坐體驗。尾部采用貫穿式燈組設(shè)計，車尾上方配備了一個小擾流板。

　　車身尺寸方面，風行星海V9的長寬高分為5248（5230）/1920/1820mm，軸距為3018mm，采用“2+2+3”七座布局，整體與騰勢D9和傳祺E9等同級別MPV尺寸相當。

　　內(nèi)飾方面，風行星海V9的設(shè)計同樣非常前衛(wèi)，配備由12.3英寸全液晶儀表、16.2英寸中控屏和12.3英寸副駕娛樂片組成的一體式大聯(lián)屏，搭載騰訊TAI 4.0智能車機系統(tǒng)，UI界面非常簡潔，沒有繁瑣的二級菜單，各個功能都比較容易找到。同時，該系統(tǒng)內(nèi)置有高通驍龍8155芯片，支持4G網(wǎng)絡(luò)、四區(qū)域語音識別喚醒、WI-FI熱點、手機APP遠程控制以及OTA升級等功能，操作非常流暢，界面滑動跟手，反饋及時。唯一不好就是該車機系統(tǒng)未激活，難以深度體驗其功能。

　　在細節(jié)方面，星海V9可謂做到了極致，其中控臺下方進行鏤空處理，留出了更多儲物空間，且下方有小的置物格、Tpye-C接口、USB接口、12V點煙器接口等設(shè)置，同時，旁邊還設(shè)置了掛鉤，可以懸掛一些輕便的物品，充分滿足了用戶在行車過程中的多種需求，展現(xiàn)了星海V9在人性化方面的考量。

　　在內(nèi)飾用料方面，星海V9也非?？季?，它不僅注重材質(zhì)的選擇和細節(jié)的處理，更在色彩搭配和整體氛圍營造上下足了功夫。整體以米白/黑色雙拼色為主基調(diào)，為車內(nèi)營造出一種既豪華又溫馨的氛圍，細節(jié)賦予真皮包裹和軟性材質(zhì)，提升了觸感的舒適度，彰顯出車輛的質(zhì)感與檔次；加上木紋裝飾和鍍鉻裝飾條點綴，則增加了內(nèi)飾的層次感，凸顯了車輛的精致與品味。

　　在配置上，實拍車型配備雙側(cè)電動側(cè)滑門、可開啟全景天窗、360度全景影像帶透明底盤、全車無鑰匙進入、前排手機無線充電、前排座椅加熱/通風、后排側(cè)隱私玻璃、第二排電動座椅調(diào)節(jié)、第二排小桌板、后排獨立空調(diào)出風口、第二排座椅按摩/通風/加熱以及后排一體式扶手智慧屏等豪華配置。

　　空間是一直以來都是衡量MPV好差的重要標準，身高178cm的體驗者坐在前排，頭部空間兩拳有余；第二排座椅調(diào)到合適位置，相同的體驗者后排腿部空間剛好兩拳，頭部空間一拳；保持這樣的距離，進入第三排，腿部空間仍有4指，頭部空間三指左右。

　　另外，值得一提的是，星海V9第二排兩側(cè)配備手動調(diào)節(jié)座椅平移鍵，往兩側(cè)拉扯，可以提供更寬過道，方便進出第三排；而第三排座椅填充物非常厚實，座墊高度充足，保證了對大腿的承托，整體舒適性不錯。兩側(cè)較大的側(cè)窗也提供了開闊的視野，減輕壓抑感。

　　在裝載空間方面，風行星海V9常規(guī)7人模式下，后備箱容積達到593L，并沒有因為乘坐空間而犧牲掉裝載空間。同時，三排座椅放倒后，可以形成1416L的超大儲物空間，搬家拉貨完全不在話下。另外，該車三排可以靈活百變，座椅采用下沉設(shè)計，可以成為一個非常平整的空間，空間利用率更高。

　　通過簡單動態(tài)和靜態(tài)體驗來看，風行星海V9在這個價格體系下，整體實力較為均衡，外觀提供兩種設(shè)計風格，兼顧家用與商用；內(nèi)飾豪華，設(shè)計前衛(wèi)、用料扎實、配置豐富；空間靈活多變，座椅舒適性度高；動力平順線性，具有一定操控性，還有大容量電池加持，日常低成本出行。如果你想要一臺價格實惠、空間大、續(xù)航長、配置豐富且售后服務(wù)有保障的新能源MPV，風行星海V9無疑是一個不錯的選擇，未來正式上市后，價格還有望進一步下探。（圖/文/攝：太平洋汽車 吳啟星）