獨特的北歐風格 試駕沃爾沃V60

　　【太平洋汽車 評測頻道】如果說，有一種車型在廣大車迷中有著特殊地位，那非旅行車莫屬。比起常見的SUV或轎車，旅行車在國內(nèi)始終是細分市場的小眾產(chǎn)品，大多主打30萬以上的豪華市場，并且比同級的轎車貴上不少，往往為了Wagon造型車主要多花幾萬元，這也使得它被賦予了“品味”的象征。

　　那么問題來了，旅行車究竟有什么魅力？我們找來了當中最具代表性的車型——沃爾沃V60（詢底價|查參配），在試駕體驗后，我找到了問題的答案。

　　V60基于沃爾沃SPA平臺打造，它全系均搭載一臺2.0T四缸發(fā)動機，并帶48V輕混系統(tǒng)，本次試駕的是B5智雅運動版，最大功率達到184kW（250馬力），峰值扭矩350N·m，匹配愛信8AT變速箱，官方百公里加速時間為6.8秒。賬面數(shù)據(jù)與奧迪A4L 45TFSI較為接近。

　　初次駕駛V60，會發(fā)現(xiàn)它的前段動力輸出還是很靈敏的，踩下1/3的加速踏板就能有著明顯的推背感，由于48V輕混系統(tǒng)電機能夠在起步時介入減輕渦輪遲滯，因此在城市道路駕駛時，0-60km/h的速度區(qū)間很輕快，超車并線時靈動且敏銳。

　　來到高速路上，80-120km/h的速度區(qū)間超車時，深踩V60加速踏板并不如初段的動力輸出來的明顯，雖然發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以拉升到超過6000轉(zhuǎn)榨取動力，但是偏平順調(diào)教的愛信8AT變速箱升降檔速度還是略顯遲緩，讓人感覺并不像一臺有著250馬力的車型，動力是夠用的，但稱不上“兇猛“。

　　有趣的是，V60也未提供駕駛模式的切換，但在高速行駛一段時間后，行車電腦學習了駕駛員風格后，動力響應(yīng)和變速箱邏輯都有所改觀，能明顯感覺輸出更快更激進了，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速更容易拉升，換擋節(jié)奏更聰明，此時的動力輸出讓人滿意了，也能跟上激烈駕駛的節(jié)奏了。

　　比起動力，V60的底盤才是更值得關(guān)注的部分，硬件方面，它配備了前雙叉臂式后多連桿式四輪獨立懸架，可以看到在下擺臂等部件采用了輕量化的鋁部件，這使得它在操控方面帶來了驚喜。

　　相比德系競品們四平八穩(wěn)的底盤調(diào)教風格，那么V60則是增加了幾分瑞典運動風味。它在瀝青路面行駛時，底盤懸架有著明顯的路感傳遞，與駕駛員有更多的反饋溝通。而避震的質(zhì)感也更加運動，通過沙井蓋減速帶時的跳動干脆利落，并沒有多余的晃動。

　　得益于“方向打滿只有一圈半”的小轉(zhuǎn)向比設(shè)定，V60有著靈敏的車頭指向性，來到彎道，它給人很強的操控信心，車身的循跡性和轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度能夠與駕駛員的動作匹配，特別是在通過匝道時，給人的感覺完全不像是一臺車長接近4.8米中型車，更像是一臺緊湊兩廂車，這是同價位SUV難以媲美的。

　　或許你以為V60是一臺緊繃的運動車型，但它在連續(xù)的繞樁或變線時，又能給與你一定的柔韌性，給人的感覺是硬中帶柔，快速的回彈和重心轉(zhuǎn)移，帶來不錯的側(cè)傾支撐和靈動性，在極限工況下仍有著不錯的操控信心，很符合北歐人對于駕控的一貫追求。

　　在NVH方面，V60也沒有讓人失望，即便全車均為單層玻璃，對風噪和發(fā)動機噪音的控制還是很明顯的，120km/h高速巡航車內(nèi)也不用提高音量交談，能明顯察覺的只有胎噪和路噪，覺得不夠，可以通過更換靜音輪胎降低噪音。

　　值得一提的是，48V輕混系統(tǒng)在減速時也會進行能量回收，在帶來更線性的剎車腳感同時，還能儲存電量，給起步時提供電機輸出輔助，也能降低油耗。

　　我們手動重置了行車電腦，跑了一段模擬日常通勤的路段，包含快速路和城市道路，平均車速41km/h，油耗大概為7.8L/100km，48V輕混系統(tǒng)的節(jié)油效果還是較為明顯的。

　　旅行車的外觀毫無疑問是眾多車迷津津樂道的，即便這代V60是五年前上市的，但是以當下的審美標準來看依然稱得上好看，方正的Wagon造型搭配緊致的線條，很好地勾勒出歐洲旅行車該有的風味。

　　V60提供了豪華版和運動版外觀，本次試駕車型采用的是運動設(shè)計，可以看到黑色的運動套件與白色車身形成高對比度，加上北歐簡潔的設(shè)計語言給人很強的視覺沖擊力。

　　前臉標志性的雷神之錘燈組搭配熏黑盾牌中網(wǎng)，是目前沃爾沃家族化的設(shè)計語音，下方的下包圍則很好地增添了運動風味。

　　側(cè)面是V60最好看的角度，平直的線條在C柱后進行下壓，加上平直的腰線和細節(jié)勾勒，營造出修長的車身比例。

　　車身尺寸方面，V60的長寬高為4778/1850/1437（mm），軸距為2872mm，定位于中型車，尺寸與奧迪A4 Avant較為接近。

　　不同的是，V60的離地間隙更低，其中底盤到地面的高度16cm左右，而輪胎到輪眉的距離也不到一拳，因此有著低矮的車身姿態(tài)。

　　輪轂采用了19寸雙色輻條設(shè)計，輪胎為235/40 R19規(guī)格的馬牌PremiumContact6，屬于主打操控的運動型輪胎。

　　除此之外，V60的行李架、后視鏡、窗飾條等位置也進行了黑化處理，與前臉的運動套件有更好的視覺一致性。

　　車尾的設(shè)計則與XC60較為相似，設(shè)計元素較為簡潔，兩側(cè)的L字形尾燈提高了視覺高度，中間則是VOLVO的標識，底部采用了隱藏式排氣的設(shè)計，十分低調(diào)。

　　可以說，V60在外觀方面完全符合用戶對旅行車的審美需求，方正且簡潔的語言也是沃爾沃旅行車獨特的風格。

　　來到V60車內(nèi)，內(nèi)飾的設(shè)計沒有太多的新鮮感，整體與轎車S60是基本一致的。黑色皮革搭配銀色飾條為主的搭配有著不錯的質(zhì)感。

　　中控臺的功能區(qū)主要集中在左側(cè)，主要由12.3英寸液晶儀表盤、9英寸中控屏、多功能方向盤組成，布局傾向駕駛員，體現(xiàn)出駕駛/安全至上的設(shè)計理念。

　　12.3英寸的液晶儀表盤并不能更換主題，可顯示的也僅有駕駛數(shù)據(jù)和導(dǎo)航地圖等內(nèi)容，功能較為單一。配置上，提供了HUD和水晶電子檔把，有效提高便利性和檔次感。

　　9英寸的中控屏搭載安卓定制系統(tǒng)，滑動和交互還是較為流暢的。并內(nèi)置了4G車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，當下流行的在線互聯(lián)、語音交互等功能也均支持。

　　提供了常用的高德地圖、QQ音樂等應(yīng)用，在線導(dǎo)航、音樂等均可實現(xiàn)，并且使用起來與手機端邏輯較為相似，能夠一定程度減低手機的依賴。

　　除此之外，車機還支持有線Apple Carplay互聯(lián)映射，使用手機的應(yīng)用。也能通過應(yīng)用商店下載擴展應(yīng)用，包括一些影音、資訊類的App，還能查看天氣等信息。不過比起同價位的新勢力車型，在功能上還是略顯單一。

　　輔助方面，沃爾沃標志性的L2級駕駛輔助自然沒有缺席，包括主動剎車輔助、自適應(yīng)巡航、車道保持等功能，還是較為完善的。

　　V60還有全景影像和自動泊車功能，不過這個全景影像的畫質(zhì)較為一般，并且掛入倒擋時需要點擊角度去切換車尾視覺，泊車時需要習慣一下。

　　作為頂配車型的專屬，這套來自寶華韋健的15喇叭揚聲器的音質(zhì)是值得好評的，能夠很好的還原音頻的聲場和細節(jié)，并且支持切換中心或環(huán)繞的模式，自定義三頻比例，可玩性較強。

　　同樣值得好評的，還有前排的座椅，首先它的坐姿足夠低，其次皮革+織物的組合提供了更好的摩擦力，超長的坐墊和側(cè)翼則可以承托包裹住乘客，激烈駕駛也不會左搖右晃。

　　前排座椅還有14向的電動調(diào)節(jié)、電動記憶、加熱功能，符合豪華品牌定位，可惜沒有座椅通風功能，在廣州35度的悶熱天氣使用還是較為不便的。

　　空間方面，身高172cm的駕駛員自然有著寬敞的空間，經(jīng)過實測，只要是身高不超過190cm，都能輕松落座V60的前排或后排，足夠滿足主流人群。

　　不過后排的座墊傾角偏低，中間地臺的隆起較高，加上硬朗的座椅材質(zhì)填充，長時間乘坐后排舒適性還是略微欠缺的。

　　后備廂容積為519L，明顯要比同級的三廂轎車更大，并且平整度和進深都挺可觀的，并且提供了電動尾門功能，較為實用。

　　與SUV不同的是，V60作為旅行車，除了放倒后排能收獲1431L的容積，它還有著平整的布局，適合露營時作為床鋪使用，放置自行車、沖浪板等物件也能平放。

　　并且在兩側(cè)和車頂還有掛鉤和防滾網(wǎng)兜接口，方便固定物品，而120W的12V電源也能滿足小功率電器使用。

　　尺寸較大的可開啟全景天窗提高了車內(nèi)的開揚感，在野外郊游時打開，看星星看月亮，還是很有詩情畫意的，而這也是旅行車最適合的場景。

　　體驗下來，沃爾沃V60用產(chǎn)品講述了旅行車的魅力，首先Wagon車身造型比傳統(tǒng)轎車更獨特，其次還有著兩廂車般的靈動駕控體驗，最后加上實用的車內(nèi)空間，體驗過它的人很難不愛上，所以也是廣大車迷的“白月光”。

　　但從市場角度看來，旅行車的價格都較為高冷，本次試駕的這臺沃爾沃V60 B5智雅運動版，落地超過45萬，已經(jīng)與豪華中大型車接近，對于消費者來說性價比不高，因此旅行車在中國市場上一直是小眾車型。（圖/文/攝：太平洋汽車 陳啟潮）