理性的激情 金港賽道試駕14款奧迪RS 7

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】6月，首都的天氣變化無常。最高32度，最低21度雷陣雨到暴雨，讓整個金港賽道變得“調(diào)皮”起來。這個被中國汽媒所打造成為“專治XX不服”的賽道，迎來了一位高性能新丁。但嚴(yán)格來說，它不是超跑，也不是親近日常舒適代步的車。它的定位有點怪，擁有超跑的心，但卻偏偏只得行政房車的樣。它是誰？2014款奧迪RS 7。

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　　海外汽媒對它的評價是：一款更適合鋪裝路使用的高性能豪華房車，但不適合賽道。That's it??？真的沒別的了嗎？不相信。這次我也帶著一些不服的點，來說說看，到底RS 7是一款怎么樣的車。到底，RS 7與我之前所試駕過的同母異父的保時捷Panamera Turbo，還有寶馬M6，到底誰更出色。

● 寫在最前：您知道或不知道的奧迪RS 7

　　Question 1 - 什么是Audi RS？

　　Racing Sport（RS），奧迪高性能專屬生產(chǎn)部門。如此簡而易懂的標(biāo)識為何一定要縮寫成“RS”？因為酷斃了！歐美人在品牌性能標(biāo)桿系列的命名，總是那么的讓人興奮起來。例如AMG、M、RS、ST等等，根本不用看車就能激發(fā)出腎上腺素。

　　Audi RS全權(quán)由Quattro部門負(fù)責(zé)，不同的設(shè)計師、不同的生產(chǎn)線、不同的配備。以往，Audi RS系列會更專注于生產(chǎn)中型以及中大型高性能房車，但近幾年幾乎奧迪90%的車系都被RS化。

　　很多人會問，到底奧迪的“S Model”與“RS Model”有什么不同？答案是，一個是iPhone 5C，一個是iPhone 5S。“S Model”的核心理念在于比普通版要更運動，但不放棄舒適性；而“RS Model”則是劍指賽道級性能。在奧迪的理念當(dāng)中，普通版是買菜車，哪怕選擇一個50TFSI Quattro都沒差；而S Model則是給“悶騷米主”一個炫技的平臺；那到了RS呢？先讓我clam down一下，這騷名又讓我“硬”起來。

　　每一款RS Model都能讓駕駛者高度興奮、甚至瘋狂起來。不過RS并不像AMG、M讓人失去理智的瘋狂，甚至讓人高潮迭起。它更像是一位中國的數(shù)學(xué)老師，扯淡的公式與BalaBala的理性道理永遠(yuǎn)走在最前，縱使RS的瘋狂設(shè)了一個上限值。這會影響它的表現(xiàn)嗎？不會，市場就需要這么理性的差異化汽車。

　　Question 2 - 2015款剛發(fā)布，2014款真沒來錯時間？

　　這不是奧迪的作風(fēng)！絕對不是。我更相信是因為2014款RS 7受到北京苦不堪言的天氣所影響，飛機、商船晚點了……晚點了……不過，事實告訴我，它的確來晚了。

　　2015款RS 7前些天在海外發(fā)布官圖，相信短時間內(nèi)會登陸歐美城市。然而中國的消費者并沒有那么的幸運了，在未來大半年內(nèi)，您只能買到2014款RS 7。然而在2014款RS 7中國發(fā)布會現(xiàn)場，廠方并沒有表示2015款RS 7入華計劃。這點覺得十分可惜。

　　最后，所的出來的結(jié)論是，2014款RS 7，您來中國的時間真的晚點了。

　　Question 3 - 為何奧迪急于部署RS高端產(chǎn)品線？

　　千呼萬喚的RS 6還沒來，反倒是這位新丁搶在頭先。呼喚RS 6，是因為它曾經(jīng)攻下的輝煌戰(zhàn)績，讓眾人刮目相看。但資歷較淺的RS 7卻搶在了RS 6之前登陸中國，這到底是為了什么？答案很簡單，保時捷Panamera的高端配置讓大眾集團嘗到了甜頭。

　　話雖如此，近段時間奔馳CLS63 AMG與寶馬M6 Gran Coupe的確讓A7吃盡苦頭，從入門的配置，到高性能配置，完完全全地把A7壓了下去。迫使奧迪在這個節(jié)骨眼上，先暫時放棄RS 6的引進，從而率先推出RS 7，以推進奧迪“7”的整體產(chǎn)品價值。換句話說，從今天開始，奧迪“7”家族全線到齊。200萬級別高性能轎跑戰(zhàn)爭，由以前的三位變成現(xiàn)在的四位。

　　Question 4 - RS 7有哪些亮點？

　　這個哪個好看、RS部門傾情打造、3.9秒破百、雙渦輪4.0T V8……這些客套話，在這里就不一一重復(fù)了?？傊诳碦S 7時花的最多時間的點，就是它的亮點。

　　不過在技術(shù)上，它的確擁有很多高于同級別競品的亮點。畢竟，奧迪科技在我認(rèn)為它是全球最頂尖的。

此前我們同事已經(jīng)對RS 7進行較為詳細(xì)的解析，更建議您點擊以下圖文鏈接了解更多

● 動力總成 - 3.9秒破百

（本次主辦方僅安排短暫的試駕體驗，下文僅以第一感受評價）

● 試駕體驗 - 場地試駕（初級體驗）

　　試駕條件：
　　1、半干燥與積水碎石路；
　　2、輪胎未預(yù)熱；
　　3、車型為標(biāo)配；
　　4、全程采用Dynamic模式；

　　坐進“套娃風(fēng)格”的內(nèi)部，的確讓正在翻滾的多巴胺沉寂了一陣。不過，當(dāng)按下“Start/Stop”的一瞬間，尾部傳來轟的一聲，再一次讓多巴胺翻滾起來。

　　3.9秒的百公里加速有多快？不知道。在這條只有100米左右的始發(fā)段，起步我大概只用了它1/2不到的動力。但是！猛獸般的推背感把我鎮(zhèn)住了。深呼一口氣的時間，從0-80km/h一氣呵成。頸椎被使勁地往后拖拽，甚至從下意識會懷疑如果多來幾次會否讓頸椎錯位。

　　在加速表現(xiàn)上，雖然簡單粗暴，但要比GT-R的“爆裂加速”顯得柔順得多。沒有大馬力后驅(qū)車慣有的“后輪燒胎”，彷如在軌道上起步一般穩(wěn)定。在Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，媽媽再也不用擔(dān)心開大馬力車遇水則停、遇滑則飄的尷尬情況。

　　尾部很積極地去跟隨前部的動作，要知道這是它的軸距接近3米。在連續(xù)彎道上它已經(jīng)很努力接近RS 5的表現(xiàn)，但是與CLS、M6還有一點距離。這種距離差在懸架對抗重心偏移的能力上。或許在選裝DRC后會有更好的表現(xiàn)，但在標(biāo)準(zhǔn)版的RS 7上，它的表現(xiàn)點到即止。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的機能延續(xù)了奧迪底子里為日常舒適所打造的模糊感。在“回形針”彎道，這種模糊的存在感特別強烈。Dynamic模式已經(jīng)把轉(zhuǎn)向機繃緊了弦，但還是不夠。對指向的把握只能維持在80%左右，剩下的需要靠自身“車感”去把控。

　　與Panamera、M6相比，RS 7始終挑動不了藏在最深處的那根一觸就爆發(fā)的欲望神經(jīng)。甚至用嚴(yán)重一點的詞語來說，它不夠活潑、生氣不夠。

● 試駕體驗 - 賽道試駕（進階級體驗）

　　試駕條件：
　　1、半干燥賽道；
　　2、賽道路標(biāo)指引；
　　3、跟車行進；
　　4、全程使用Dynamic模式；
　　5、標(biāo)配版車型；

　　從0-120km/h，比中國移動4G撥通一個電話的耗時還要短。整個加速的流暢度我給滿分，興奮狀態(tài)一直保持到放開油門的一剎那。變速箱出色的調(diào)教是我意想不到的，眨眼般高效的檔位的切換速度，使得它在直線加速時擁有與超跑高度相似的素質(zhì)。

　　與此同時，手動模式的表現(xiàn)可圈可點。在6,600轉(zhuǎn)之前，駕駛者完全掌控著整個換擋的控制權(quán)。“啪啪”的鞭炮聲伴陪著每一次檔位的切換，這是系統(tǒng)為留住轉(zhuǎn)數(shù)自動補油的節(jié)奏。

　　發(fā)動機的聲浪完完全全被排氣管的轟鳴聲所掩蓋，雙邊單出的排氣系統(tǒng)中，兩邊都配備節(jié)氣流閥門。好比如握拳對著拇指與食指之間大力吹氣，與把拳頭放松在對其吹氣。一波一波的聲浪接二連三地涌入駕駛艙，通過耳根挑動速度神經(jīng)，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比RS 5來得更直接！

　　速度是絕對夠快的了！但是來到彎道后，電子系統(tǒng)的頻繁介入以及全時四驅(qū)過分積極的分配四輪動力，瞬間把剛才的高度興奮感下降一個級別?？梢哉f，RS 7的高潮點是在加速項目上，一旦來到彎道，各種繁瑣的電子設(shè)備的介入會讓整個過彎變得“讓駕駛者必須在合理的條件下”通過。

　　理性的點還不止是在彎道上，甚至它會高度約束駕駛者。如果我用這樣的狀態(tài)去跑時間，RS 7毫無疑問能不斷刷新最快單圈。但是，來到以“玩樂”為主的金港賽道……它的表現(xiàn)過分的理性。

　　好比說，自動減速（帶安全距離預(yù)警系統(tǒng)）、自動調(diào)整行駛軌跡、自動修正“推頭”現(xiàn)象等等。它的上手難道好比是一輛A4L那么簡單，但是爆發(fā)出來又比RS 5要狂躁。一圈下來，我?guī)е旅鎺讉€問題再開一圈：1、ESP完全關(guān)閉后表現(xiàn)會否活躍起來；2、盡量配合四驅(qū)系統(tǒng)的特性去嘗試側(cè)滑；3、自我開啟賽道模式駕駛又會如何。

　　不出所料，ESP系統(tǒng)是一道圍墻，把我們都隔絕在真正的質(zhì)感門外。

　　當(dāng)長按3秒完全關(guān)閉ESP系統(tǒng)之后，RS 7得到脫胎換骨的蛻變。560馬力加上700牛·米的勁頭暴力地傳遞到四個輪子上，此時此刻終于可以把過彎變成一種駕駛的炫技以及物理極限的接觸。方向幅度大一點、右腳使點勁，原本不積極的尾部突然開始不安穩(wěn)起來。不過高潮總是很快就過去，小幅度的甩尾很快又被全時四驅(qū)系統(tǒng)給制止住了，軌跡重新回到正常水平。

　　當(dāng)RS 7面對激進的駕駛又會如何？答案是：So far so fun。56:44的前后配重讓車頭承受很大的壓力，每一次高速制動后轉(zhuǎn)向都會產(chǎn)生明顯的“推頭”現(xiàn)象。懸架的回饋讓人覺得還可以更硬一些，再硬一些。與此同時，飽滿的自信源自于它較高的極限。并且其容錯能力極高，對于初次邁入這樣高性能家庭的駕駛者而言，它即容易上手也能成為駕駛學(xué)堂的精良導(dǎo)師。

● 總結(jié)：

　　激情過后總會問自己，到底這款車適合什么樣的人群？對于RS 7，我覺得它是一款適合全部人群的高性能轎跑。除了它容易上手的調(diào)教、給足駕駛者自信的環(huán)境，還有足夠優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性等等，其實它的核心價值是它能迎合駕駛者心情變化而變化的汽車。動與靜之間，RS 7找到了一個極佳的平衡點，車輛的整體調(diào)教接近于超跑標(biāo)準(zhǔn)。

　　如果更準(zhǔn)確的說它面向的人群，我認(rèn)為是40-50歲左右的富裕人群。在工作日時間駕駛著它馳騁于鋪裝路上，并且四門轎車的結(jié)構(gòu)大氣得體，勝任各種場合。而在節(jié)假日，實用性較強的后排能提供比同價位超跑更富裕的空間，家庭出行不成難題。

　　總而言之，RS 7并非一頭“蠻牛”。它允許駕駛者在它的理論值上做最快的圈數(shù)、最快的加速成績、最快的過彎速度，穩(wěn)當(dāng)?shù)母杏X多少缺乏了一些活躍。或許在國內(nèi)，這樣的調(diào)教相比起競爭對手更為吃香。為什么？大伙兒只需要一輛造型夠炫、動力參數(shù)夠強大、排氣聲浪夠騷的日常代步用車。

（圖/文/攝 太平洋汽車網(wǎng) 吳穎）

*您以為這樣就結(jié)束了嗎？非也。RS 7的試駕車剛剛抵達(dá)我們評測組手中，未來數(shù)天內(nèi)我們將對RS 7進行更加全面的評測。更多詳情敬請關(guān)注：m.lmsht666.com 太平洋汽車網(wǎng)。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	奧迪RS7 2014款 RS 7 Sportback	Panamera 2014款 Panamera Turbo Executive 4.8T	CLS級AMG 2012款 CLS 63 AMG	寶馬M6 2013款 M6 Gran Coupe
官方價：	178.8萬	268.8萬	177.8萬	239.5萬
廠商：	奧迪RS	保時捷	AMG	寶馬M
級別：	跑車	豪華型車	跑車	中大型車
上市時間：	-	-	2011-10	2013-07
發(fā)動機：	4.0T V8	4.8T V8	5.5T V8	4.4T V8
進氣形式：	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓	渦輪增壓	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	561	520	525	561
最大扭矩(N·m)：	700	700	700	680
變速箱：	8擋手自一體	7擋雙離合	7擋手自一體	7擋雙離合
車身結(jié)構(gòu)：	5門4座掀背車	5門4座掀背車	4門4座三廂車	4門5座硬頂跑車
長×寬×高(mm)：	5012×1911×1414	5165×1931×1425	4996×1881×1411	5011×1899×1397
軸距(mm)：	2920	3070	2874	2964
最高車速(km/h)：	250	305	250	250
官方0-100km/h加速(s)：	3.9	-	4.4	4.2
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	10.3	12.6	-	9.9
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	三年不限公里	三年不限公里	三年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	掀背車	掀背車	三廂車	硬頂跑車
長度(mm)：	5012	5165	4996	5011
寬度(mm)：	1911	1931	1881	1899
高度(mm)：	1414	1425	1411	1397
軸距(mm)：	2920	3070	2874	2964
前輪距(mm)：	1634	-	1625	1631
后輪距(mm)：	1625	-	1604	1612
最小離地間隙(mm)：	-	-	-	107
車重(kg)：	2020	-	2019	1985
車門數(shù)(個)：	5	5	4	4
座位數(shù)(個)：	4	4	4	5
油箱容積(L)：	75	100	66	80
行李廂容積(L)：	535	-	520	460
發(fā)動機型號：	-	-	-	S63B44TU
排量(mL)：	3993	4806	5461	4395
進氣形式：	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓	渦輪增壓	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	561	520	525	561
最大功率(kW)：	412	382	386	412
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5700-6600	6000	5250-5750	6000-7000
最大扭矩(N·m)：	700	700	700	680
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1750-5500	2250-4500	1750-5000	1500-5750
氣缸排列形式：	V型	V型	V型	V型
氣缸數(shù)(個)：	8	8	8	8
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4	4	4
壓縮比：	10.1	-	10	9.3
配氣機構(gòu)：	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	84.5	-	98	89
行程(mm)：	89	-	90.5	88.3
發(fā)動機特有技術(shù)：	COD可變氣缸技術(shù)	-	雙渦輪增壓	Double VANOS/Valvetronic
燃料形式：	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號：	97號	97號	97號	97號
供油方式：	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鋁	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐V	歐V	歐V	歐Ⅳ
電動機最大功率(kW)：	-	-	-	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-	-	-
簡稱：	8擋手自一體	7擋雙離合	7擋手自一體	7擋雙離合
擋位個數(shù)：	8	7	7	7
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	雙離合變速箱(DCT)	自動變速箱(AT)	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動方式：	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	托森式差速器	多片離合器	-	-
前懸掛類型：	輕質(zhì)四連桿式獨立懸掛	雙搖臂獨立懸掛	四連桿獨立懸掛	鋁合金雙接頭彈簧柱
后懸掛類型：	梯形連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛	鋁合金多連桿
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力	電動助力	機械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車	腳剎	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	275/35 R20	255/40 R20	255/35 R19	265/35 R20
后輪胎規(guī)格：	275/35 R20	295/35 R20	285/30 R19	295/30 R20
備胎規(guī)格：	無	無	非全尺寸	無
接近角(°)：	-	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-	107
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.95	-	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	●	●	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-	-	●
安全帶未系提示：	●	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●	●	●
后排側(cè)氣囊：	●	-	●	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●	●
膝部氣囊：	-	●	●	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	-	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-	-	●	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●	●	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●	●	●	●
自動駐車/上坡輔助：	●	●	●	●
陡坡緩降：	-	-	-	-
可變懸掛：	●	●	●	●
空氣懸掛：	●	●	●	-
可變轉(zhuǎn)向比：	●	●	●	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-	●
電動天窗：	●	●	●	-
全景天窗：	-	-	-	-
運動外觀套件：	●	○	●	●
鋁合金輪轂：	●	●	●	●
電動吸合門：	●	●	-	●
電動后備廂：	●	●	●	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-	-	-
真皮方向盤：	●	●	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	●	-	●	●
多功能方向盤：	●	●	●	●
方向盤換擋：	●	●	●	●
方向盤加熱：	○	○	-	○
定速巡航：	●	●	●	●
前雷達(dá)：	●	○	●	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●	●	●	●
倒車視頻影像：	●	●	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●	-	-	●
ECO節(jié)能模式：	-	-	-	-
車載冰箱：	-	○	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●	●	●
運動風(fēng)格座椅：	●	●	●	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-	●
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	●	-	-
第二排座椅移動：	-	●	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	●	-	-
電動座椅記憶：	●	●	●	●
前排座椅加熱：	●	●	●	●
后排座椅加熱：	●	●	●	●
前排座椅通風(fēng)：	○	●	●	●
后排座椅通風(fēng)：	-	●	-	-
前排座椅按摩：	○	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-	-
后排座椅比例放倒：	○	●	○	●
第三排座椅：	-	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●	●
后座中央扶手：	●	●	●	●
后排杯架：	●	●	●	●
手動空調(diào)：	-	-	-	-
自動空調(diào)：	●	●	●	●
后排獨立空調(diào)：	●	●	○	●
后座出風(fēng)口：	●	●	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●	●	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●	●	●
氙氣大燈：	-	●	-	-
LED大燈：	●	○	●	●
日間行車燈：	●	●	●	●
自動頭燈：	●	●	●	●
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●	●	●	●
前霧燈：	-	●	●	-
大燈高度可調(diào)：	●	●	●	●
大燈清洗裝置：	●	●	●	●
車內(nèi)氛圍燈：	●	-	●	●
前電動車窗：	●	●	●	●
后電動車窗：	●	●	●	●
車窗防夾手功能：	●	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●	●	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	●	●	●	●
外后視鏡自動防眩目：	●	●	●	●
后視鏡電動折疊：	●	●	●	●
后視鏡記憶：	●	●	●	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-	-	●	○
后排側(cè)遮陽簾：	-	●	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●	●	●
后雨刷：	-	-	-	-
感應(yīng)雨刷：	●	●	●	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●	●	●
車載信息服務(wù)：	●	-	-	●
中控臺彩色大屏：	●	●	●	●
人機交互系統(tǒng)：	●	-	●	●
內(nèi)置硬盤：	●	●	●	●
藍(lán)牙/車載電話：	●	●	●	●
車載電視：	-	●	-	○
后排液晶屏：	-	●	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●	●
單碟CD：	-	-	-	-
多碟CD系統(tǒng)：	-	-	-	-
單碟DVD：	●	-	-	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-	●	●	●
揚聲器數(shù)量：	14	14	14	13
自動泊車入位：	●	-	-	-
發(fā)動機啟停技術(shù)：	●	●	●	●
并線輔助：	●	-	-	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	○	○	-	○
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	-	-	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-	●
夜視系統(tǒng)：	●	-	-	○
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-	-
自適應(yīng)巡航：	●	○	-	-
全景攝像頭：	-	○	-	○
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