261馬力+溜背車身 優(yōu)雅與運(yùn)動(dòng)的雙面人生 試駕MG7

　　【太平洋汽車 評測頻道】眾所周知，MG這個(gè)品牌一直是年輕和運(yùn)動(dòng)的代名詞，近兩年也推出了不少主打運(yùn)動(dòng)、操控的電動(dòng)車型，比如Cyberster，其獨(dú)特的造型讓你開在路上回頭率爆棚，MG 4 EV也憑借出色的操控俘獲了不少年輕消費(fèi)者的心，甚至在歐洲打出了一片獨(dú)屬于自己的天下，而在燃油車領(lǐng)域，MG品牌也在持續(xù)發(fā)力，比如MG7（詢底價(jià)|查參配），溜背的造型加上過人的動(dòng)力，使其在10-15萬元價(jià)位有著不俗的競爭力，今天我們就來試駕一下2025款MG7，看看它究竟表現(xiàn)如何？

　　動(dòng)力方面，MG7搭載了一臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，通過可變截面渦輪增壓、全鋁缸體、350bar高壓直噴、電子水泵等一系列技術(shù)使得這臺發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力能夠達(dá)到261匹，峰值扭矩能夠達(dá)到405牛·米。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)方面與之匹配的是一臺9AT變速箱，并配備了換擋撥片。除此之外，還有一套1.5T+7速濕式雙離合的動(dòng)力配置，其最大馬力為188匹，峰值扭矩為300牛·米。

　　在駕駛層面，這輛車值得一提的就是它的駕駛模式，首先，你可以通過儀表盤左側(cè)來快速切換駕駛模式，其次，你還能夠通過方向盤上的X-MODE按鍵來進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　在超級玩家模式之下，還能夠?qū)囕v動(dòng)態(tài)表現(xiàn)例如動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、排氣聲浪、懸架甚至電子限滑進(jìn)行更加細(xì)致化的調(diào)節(jié)，可以極致的運(yùn)動(dòng)、也可以極致的舒適，并且內(nèi)置了一些國內(nèi)各個(gè)賽道不同的調(diào)教模式，有點(diǎn)玩游戲的感覺了。

　　在標(biāo)準(zhǔn)模式之下，整車開起來還是相當(dāng)從容優(yōu)雅的，在日常代步的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出相當(dāng)平順，并且不急不躁，可以在不知不覺中把這輛車開的很快。9AT變速箱把這261匹的動(dòng)力梳理的明明白白，這是這輛車優(yōu)雅的一面。

　　為了做到從容，MG7的這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了VGT可變截面渦輪增壓、智能電子可變氣門升等技術(shù)，能夠根據(jù)不同的負(fù)載或者工況及時(shí)做出調(diào)整，例如通過進(jìn)氣量來改變整體的配氣相位以及渦輪數(shù)值等能夠做到在低負(fù)載的情況下動(dòng)力同樣充沛，避免了大渦輪車型低轉(zhuǎn)蟲、高轉(zhuǎn)龍的情況，讓動(dòng)力輸出更加從容。

　　從容，不光表現(xiàn)在動(dòng)力方面，更表現(xiàn)在懸架方面，MG7采用了前麥弗遜+后E型多連桿的組合形式，并且加上了同價(jià)位少有的E-LSD電子限滑差速器以及mCDC智能可調(diào)電控懸架，這套“科技與狠活”不僅能夠在提高整車的操控極限，盡情釋放駕駛樂趣，還能夠做到對懸架進(jìn)行隨心所欲的調(diào)整，來滿足消費(fèi)者的各種需求。

　　具體來看的話，E-LSD電子限滑差速器能夠限制車輪的空轉(zhuǎn)，例如在彎道中或者濕滑路面時(shí)，提高抓地力，避免動(dòng)力流失的同時(shí)也能夠提高過彎的循跡性，而mCDC智能可調(diào)電控懸架更是能夠具體調(diào)節(jié)不同車速下、前懸和后懸分別的懸架阻尼情況，這種操作我還是頭一回見到。

　　在實(shí)際體驗(yàn)中，整體懸架感受比較高級，在經(jīng)過一些路面顛簸的時(shí)候能夠進(jìn)行很好的化解，并沒有因?yàn)檎嚩ㄎ贿\(yùn)動(dòng)而表現(xiàn)的硬梆梆，舒適性得到了一定的保證，轉(zhuǎn)向手感也比較緊致，指向性精準(zhǔn)但是不賊，這也能夠使得舒舒服服的開這輛車。

　　在運(yùn)動(dòng)模式之下，整個(gè)車的狀態(tài)是比較緊繃的，對于油門的相應(yīng)會更加的靈敏，反應(yīng)也會更加激進(jìn)，換擋時(shí)機(jī)也會推后，讓發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)處于轉(zhuǎn)向會變得更加沉重，排氣聲音也會凸顯出來，營造出一定的氛圍感，在發(fā)生快速重心轉(zhuǎn)移時(shí)，側(cè)傾控制也很不錯(cuò)，整體營造出來的完全是性能車的感受。

　　智駕方面，是這次新車的升級之處，新款車型優(yōu)化了車道選擇與變道算法，讓NGP通行效率更高，邏輯更靈活；新增P2P記憶泊車功能，用戶只需在車機(jī)大屏或手機(jī)APP上簡單操作，車輛便能依據(jù)記憶路線，在地面及地下等多種場景中自動(dòng)完成遠(yuǎn)距離泊車/召喚動(dòng)作。值得一提的是，MG7老用戶的OTA升級也將于同步開啟推送，用戶可享受到與MG7 2025款相同水準(zhǔn)的智能車機(jī)與智駕功能。

　　不得不說，MG7的外觀設(shè)計(jì)相當(dāng)吸引眼球，個(gè)性十足的它沿襲了MG品牌對于運(yùn)動(dòng)與時(shí)尚的追求，再配上與賽車綠相近的“翡冷翠”顏色，英倫范兒油然而生。

　　大面積的進(jìn)氣格柵位置非?？肯?，更能降低整車的視覺中心，并且整體造型比較凌厲，相比于老款車型，新款車型格柵改為熏黑式設(shè)計(jì)，兩側(cè)還布置了通風(fēng)口，下方的前唇也有所突出，進(jìn)一步增加整體運(yùn)動(dòng)屬性。

　　溜背式設(shè)計(jì)相當(dāng)亮眼，窗線設(shè)計(jì)恰到好處，既保證了后排頭部空間，又維持了整體良好的車身比例，從這就能看出這車外觀設(shè)計(jì)優(yōu)雅的一面。

　　MG7車長為4884mm，軸距為 2778mm，側(cè)面車身線條設(shè)計(jì)猶如雕塑一般，為了刻畫出整體的運(yùn)動(dòng)感，車身線條在后翼子板出形成巨大的突出，也能夠凸顯出整體的運(yùn)動(dòng)感。

　　五幅輪轂的造型也十分銳利，也比較符合整車氣質(zhì)，紅色的卡鉗也是為側(cè)面設(shè)計(jì)增添了一抹色彩。

　　一臺溜背車最好看的位置莫過于斜后45度，尤其是這輛車兼具低矮的車身姿態(tài)以及前低后高的俯沖態(tài)勢，細(xì)品之下，其整體設(shè)計(jì)簡潔、用大曲率的曲面來弱化硬線條帶來銳利感受，能夠呈現(xiàn)出飽滿的后輪轂，視覺效果更加扎實(shí)穩(wěn)健。

　　尾部設(shè)計(jì)也并非簡單的貫穿式設(shè)計(jì)，而是將整體的車身線條設(shè)計(jì)融入到車燈當(dāng)中，營造出律動(dòng)氣息。巨大的后包圍與雙邊四出排氣讓這輛車一看就不是好惹的樣子。

　　尾部設(shè)計(jì)最大的亮點(diǎn)還是這個(gè)三段式的尾翼，當(dāng)然了，在這個(gè)價(jià)位的車型上，它更多是作為心情件出現(xiàn)，心理馬力+100！顏值拉滿！

　　轎跑車型的還有一大特色就在于后備廂了，電動(dòng)尾門開啟后露出的超大開口讓取放物品變得十分方便。另外MG7后備廂還擁有者較大的進(jìn)深。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)，MG7同樣下了不少功夫，整體以簡潔為主，但是在內(nèi)飾設(shè)計(jì)層次感、做工、用料方面，確實(shí)有點(diǎn)豪華車的意思。

　　最亮眼的當(dāng)屬這款33英寸一體雙聯(lián)屏，內(nèi)置了高通8155芯片與斑馬OS智能車機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)“可見即可說、可控即可說”能力，另外，新車車機(jī)視覺設(shè)計(jì)得到優(yōu)化、新增“靈動(dòng)島”功能，支持多應(yīng)用切換時(shí)確保導(dǎo)航信息實(shí)時(shí)顯示，車機(jī)系統(tǒng)的響應(yīng)速度也有所提升。

　　座椅方面則是采用了一體式的座椅，在激烈駕駛的過程中，能夠提供很好的支撐。并且前排座椅支持加熱功能。

　　啟動(dòng)按鍵也是做成了六邊形的樣式，猛地一看，有點(diǎn)蘭博基尼的味道，主打的就是突出氛圍感。

　　方向盤采用了MG品牌一貫以來的樣式，采用了打孔皮包覆，手感比較扎實(shí)，且?guī)в袚Q擋撥片，左面按鍵主要控制駕駛輔助的開啟、速度與距離，右面來控制多媒體系統(tǒng)。

　　在儀表盤左面還有切換駕駛模式的按鍵以及運(yùn)動(dòng)排氣、E-LSD、AR-HUD的開關(guān)。

　　不知不覺間，合資B級車的售價(jià)已經(jīng)降到了15萬元左右，用價(jià)格來換市場，而面對他們，MG拿出了MG7，擁有同級別動(dòng)力領(lǐng)先的2.0T+9AT組合；即便是鋼炮車型上也難得見到的E-LSD以及能夠單獨(dú)調(diào)節(jié)前后軸不同時(shí)速下的mCDC，以及從容優(yōu)雅的造型設(shè)計(jì)，它既有英倫的紳士范，又帶著格子旗的運(yùn)動(dòng)基因。而目前，能夠買到一臺動(dòng)力強(qiáng)、操控好、性價(jià)比高的燃油車型已經(jīng)成為了一種奢求，只能說且玩且珍惜（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）