使勁跑 痛快玩兒! 試駕華晨寶馬新X1

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】盡管不能說寶馬的車型都極富駕駛樂趣，但幾乎每一款車型都會在這方面做足功課，這種對運動的執(zhí)著不受限于車型定位的差異，或是高矮胖瘦，它總能把原汁原味帶給駕駛者，因此基于老3系(E91)底盤打造的寶馬X1，即便是一臺SUV(寶馬定為SAV)，也從不懷疑它的運動潛質(zhì)。而本次試駕我們將駕駛寶馬新X1駛入賽道和沙漠，來全面體驗它的可玩性究竟如何。

　　之前我的同事已經(jīng)對2014款寶馬X1進行了試駕體驗，其中最值得關注的變化就是sDrive18i車型更換了2.0T渦輪增壓動力，從而消除了動力上的短板，也為新X1在與勁敵奧迪Q3的競爭中增加了砝碼。接下來先通過三個問題來快速了解一下2014款寶馬新X1。

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問題一：外觀、內(nèi)飾，寶馬新X1有哪些變化?

　　這是一次小改款，在外觀和內(nèi)飾上的變化比較細微，首先外觀在前杠下方X設計套裝版本兩側的位置加入了更為動感的擾流設計，其次增加了一款17寸的輪圈。

　　內(nèi)飾儀表盤上方采用了仿皮的軟性材質(zhì)，并加入了縫線設計，另外中控臺上也加入了鍍鉻條裝飾，通過這些細節(jié)的變化來提升內(nèi)飾的精致度。

　　另外值得一提的是，為了給消費者提供更多的個性化選擇，新X1豐富了sDrive18i的配置車型，由之前的8款車型增加到了10款，分別是sDrive18i運動設計套裝和X設計套裝兩款。

問題二：寶馬新X1的sDrive18i換裝2.0T動力，sDrive20i將無人問津?

　　動力總成的更換對于消費者來說絕對是個好消息，sDrive18i全新搭載的2.0T動力+8AT變速器幾乎完美的匹配，在動力表現(xiàn)和舒適性上比老款搭2.0L自吸發(fā)動機+6AT強上不少，城市的駕駛表現(xiàn)提升明顯，所以之前瞄準sDrive20i的消費者可能已經(jīng)準備入手sDrive18i了吧。

　　先別著急，盡管全系搭載了2.0T動力，sDrive18i看上去更具性價比，但寶馬為了有所區(qū)分針對三款不同型號的車型，提供了三種不同調(diào)校的發(fā)動機，28i為高功率、20i為標準，而18i低功率發(fā)動機基本與之前我們試駕過的奧迪新A3 1.4TFSI動力參數(shù)在同一水平，如果您對動力要求更高一些，sDrive20i依舊值得推薦。

問題三：xDrive能為我們做些什么?

　　在SUV車型中提及到四驅(qū)系統(tǒng)通常情況會歸集到提升車輛越野性能方面，但對于專注駕駛樂趣的寶馬而言，新X1上配備的xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)還擔任著一項更重要的工作，提升公路行駛的靈活性及安全性。

　　針對車輛入彎時的轉向不足，xDrive系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛情況智能分配前后軸的動力，也就是說在出現(xiàn)轉向不足時最多可達到100：0的動力分配，使其完全變成了一臺后驅(qū)車型，從而保證轉向更加靈活、精準的入彎。

　　相對的，一旦車輛在入彎時發(fā)生轉向過度的現(xiàn)象，xDrive也能將更多的動力分配到前輪，來抑制駕駛時的轉向過度情況，而這些均是由xDrive系統(tǒng)智能控制的，沒有固定的動力分配比例，所以也能幫助我們修正一些細微的操作誤差，十分靈活智能，這也是xDrive系統(tǒng)最大的特點和優(yōu)勢。

賽道體驗環(huán)節(jié)

　　回歸正題，本次我們來到了鄂爾多斯國際賽車場，先簡單介紹一下，鄂爾多斯賽道全長3.751公里，彎道眾多共計18個，并且多為連續(xù)彎道，同時賽道落差達到了32米，相對國內(nèi)來說是一條難度較大的賽道，主要賽事包括GT1世界超級跑車錦標賽，中國方程式大獎賽等。

　　試駕的車型提供了sDrive18i后驅(qū)和xDrive20i、xDrive28i四驅(qū)版本車型，我主要體驗的還是新X1增加的sDrive18i運動設計套裝版，動力方面2.0T渦輪增壓發(fā)動機最大功率115千瓦，在1250-4400轉時達到240牛米的峰值扭矩，輪胎品牌為倍耐力Citurato P7原廠輪胎，規(guī)格為225/45 R18。

　　由于連續(xù)的彎道較多，駕駛這臺2.0T低功率版本的sDrive18i并沒有感覺太吃不消，較低的轉速渦輪就會介入確實幫了大忙，在出彎加速時只要別太心疼油門，較快拉高轉速還是會獲得不錯的動力響應。

　　其實在這樣的多連續(xù)，且彎度較大的賽道駕駛，車輛操控和底盤的表現(xiàn)才是最大的考驗。源自于老3系的底盤為X1打造了一副硬朗的身板，車身側傾在過彎時并不會給予駕駛者太多的壓力，重心很穩(wěn)，同時靈敏的轉向系統(tǒng)也能夠保證較快且精準的過彎。

　　在駕駛xDrive28i高功率版時達到180千瓦的最大功率和350牛米的最大扭矩，表現(xiàn)出了更強的駕駛樂趣和欲望，更快的出彎速度以及xDrive提供的穩(wěn)定性都能夠明顯的提升你的圈速，一旦玩過了頭，油門控制不當，尾部出現(xiàn)的小躁動也會被DSC牢牢控制，而xDrive將會針對隨后可能出現(xiàn)的轉向不足或者轉向過度進行前后軸的分動干預，這套組合拳一氣呵成，效果十分顯著，所以，在下一個即將到來的彎道對它我也不用太過客氣了。

沙漠駕駛體驗

　　這次的沙漠駕駛體驗駕駛的車型全為配備xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)的新X1，同時為了增加附著力將輪胎胎壓全部放低至0.5個，另外，車身穩(wěn)定系統(tǒng)DSC要全程關閉，并且啟動陡坡緩降系統(tǒng)HDC。

　　在沙地駕駛不同于公路，，由于沙地較為松軟經(jīng)常會出現(xiàn)轉向不足的情況，所以在打方向以后不要因為車頭沒有立即作出反應而馬上大力打方向，也盡量不要和方向盤較勁，慢慢轉向進行修正。

　　在進入沙丘駐車時，車頭盡量尋找緩坡或向下的坡度停車，這樣可以順勢啟動車輛，更好的起步，另外由于沙漠的溫度較高，車頭的方向也盡量保證迎風停放，幫助發(fā)動機進行散熱，減少由于發(fā)動機過熱導致的動力衰減。

　　寶馬新X1配備的HDC陡坡緩降系統(tǒng)在這次的沙漠體驗中發(fā)揮了很大的作用，在較大的下坡時，你可以放心大膽的松開剎車讓車輛自行通過陡坡，此時你所需要做的是在車輛完全通過坡道之前均勻加油通過，以免出現(xiàn)下方沙地松軟車輛陷入的情況。

　　在爬坡時xDrive四驅(qū)系統(tǒng)可以有效的分配前后軸的動力，將已經(jīng)打滑的車輪鎖止，并將動力傳遞到一側有抓地力的車輪上， 但即便是有四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，通過比較陡的坡度還是需要我們學會利用地形來幫助我們完成，也就是說借助一個小坡度的慣性來通過更大坡度。

　　沙漠中經(jīng)常會出現(xiàn)車輛陷入沙堆中的情況，如果發(fā)生此類情況首先要做的就是停止加油防止車輛越陷越深，隨后將方向打直，掛入D擋確定車頭已經(jīng)定住之后嘗試倒車脫困。那么，車輛如果已經(jīng)陷入沙坑中很深無法脫困就需要挖車，或者等待救援，所以出去玩的時候還是應該多帶點朋友同行還是鐵鍬的。

　　最后要強調(diào)的一點是，新X1上配備的xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)雖然功能強大，但就越野性能方面，X1依舊是一款轎車底盤開發(fā)的多功能車型，xDrive四驅(qū)系統(tǒng)可以幫助它提升公路表現(xiàn)和一定的通過能力，但絕不代表它就具備越野的能力。

總結：

　　毫無疑問，新X1依舊很好的繼承了寶馬專注駕駛樂趣的長處，即便它的最小離地間隙達到200mm，車型定位也歸屬SUV范疇，但在賽道中它依舊能給我們寶馬最原汁原味的駕駛感受，而新X1的這改款替換掉了2.0L自然吸氣發(fā)動機和多增加了兩個配置車型也會對一直虎視眈眈的奧迪Q3還以顏色。當然，對于消費者而言，選擇更多了，性價比更高了，告別“自吸”了，才是最實在的。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	寶馬X1 2014款 sDrive18i X設計套裝	寶馬X1 2014款 sDrive18i 運動設計套裝
官方價：	33.9萬	33.9萬
廠商：	華晨寶馬	華晨寶馬
級別：	緊湊型SUV	緊湊型SUV
上市時間：	2014-06	2014-06
發(fā)動機：	2.0T L4	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	156	156
最大扭矩(N·m)：	240	240
變速箱：	8擋自動	8擋自動
車身結構：	5門5座SUV	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4484×1798×1577	4484×1798×1577
軸距(mm)：	2760	2760
最高車速(km/h)：	-	-
官方0-100km/h加速(s)：	9.7	9.7
實測0-100km/h加速(s)：	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-	-
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身結構：	SUV	SUV
長度(mm)：	4484	4484
寬度(mm)：	1798	1798
高度(mm)：	1577	1577
軸距(mm)：	2760	2760
前輪距(mm)：	-	-
后輪距(mm)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	-	-
車門數(shù)(個)：	5	5
座位數(shù)(個)：	5	5
油箱容積(L)：	63	63
行李廂容積(L)：	-	-
發(fā)動機型號：	N20B20	N20B20
排量(mL)：	1997	1997
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	156	156
最大功率(kW)：	115	115
最大功率轉速(rpm)：	5000-6250	5000-6250
最大扭矩(N·m)：	240	240
最大扭矩轉速(rpm)：	1250-4400	1250-4400
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	4	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4
壓縮比：	10	10
配氣機構：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	84	84
行程(mm)：	90.1	90.1
發(fā)動機特有技術：	Double-VANOS/Valvetronic	Double-VANOS/Valvetronic
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標號：	97號(京95號)號	97號(京95號)號
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標準：	國IV(京V)	國IV(京V)
電動機最大功率(kW)：	-	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-
簡稱：	8擋自動	8擋自動
擋位個數(shù)：	8	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-
中央差速器結構：	-	-
前懸掛類型：	雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋	雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋
后懸掛類型：	五連桿獨立懸掛	五連桿獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型：	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格：	225/45 R18	225/45 R18
后輪胎規(guī)格：	225/45 R18	225/45 R18
備胎規(guī)格：	無	無
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	●	●
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側氣囊：	●	●
后排側氣囊：	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
膝部氣囊：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	-	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	-	-
自動駐車/上坡輔助：	●	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
電動天窗：	●	●
全景天窗：	●	●
運動外觀套件：	-	●
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
電動后備廂：	-	-
后備廂感應開啟：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	-	-
方向盤加熱：	-	-
定速巡航：	●	●
前雷達：	●	●
后倒車雷達：	●	●
倒車視頻影像：	-	-
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-
ECO節(jié)能模式：	●	●
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
運動風格座椅：	●	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	○	○
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-
電動座椅記憶：	●	●
前排座椅加熱：	○	○
后排座椅加熱：	-	-
前排座椅通風：	-	-
后排座椅通風：	-	-
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
手動空調(diào)：	-	-
自動空調(diào)：	●	●
后排獨立空調(diào)：	-	-
后座出風口：	-	-
溫度分區(qū)控制：	●	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●
氙氣大燈：	●	●
LED大燈：	-	-
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
隨動轉向大燈(AFS)：	○	○
前霧燈：	●	●
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	●	●
車內(nèi)氛圍燈：	-	-
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	●	●
外后視鏡自動防眩目：	-	-
后視鏡電動折疊：	-	-
后視鏡記憶：	●	●
后風擋遮陽簾：	-	-
后排側遮陽簾：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	●	●
感應雨刷：	●	●
GPS導航系統(tǒng)：	●	●
車載信息服務：	-	-
中控臺彩色大屏：	●	●
人機交互系統(tǒng)：	●	●
內(nèi)置硬盤：	●	●
藍牙/車載電話：	●	●
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	-	-
多碟CD系統(tǒng)：	-	-
單碟DVD：	●	●
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-
揚聲器數(shù)量：	-	-
自動泊車入位：	-	-
發(fā)動機啟停技術：	●	●
并線輔助：	-	-
車道偏離預警系統(tǒng)：	-	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應巡航：	-	-
全景攝像頭：	-	-
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