智能化浪潮下堅(jiān)守駕控初心 道路試駕Giulia四葉草版

　　【太平洋汽車 評測頻道】作為百年意式品牌的靈魂之作，Giulia自誕生起便承載著對極致駕控的追求與美學(xué)偏執(zhí)。當(dāng)它的倒三角進(jìn)氣格柵劃破空氣，低趴的車身如獵豹般蓄勢待發(fā)，人們仿佛能聽見亞平寧半島的風(fēng)呼嘯而過——這是一臺(tái)無需妥協(xié)的駕駛機(jī)器，也是一件流動(dòng)的意大利藝術(shù)品。

　　第一眼看見，即可馬上領(lǐng)略到Giulia的與眾不同。標(biāo)志性的盾形進(jìn)氣格柵，搭配獨(dú)特的大燈組設(shè)計(jì)，即便是在后視鏡也可以一眼認(rèn)出這是一臺(tái)阿爾法·羅密歐。四葉草版專屬的下格柵造型配合碳纖維材質(zhì)前鏟，在不經(jīng)意中透露出它的特殊身份。

　　中期改款后的Giulia大燈組相較前期款做了較大調(diào)整，日行燈調(diào)整為了三段魚鉤形LED燈帶，重要的是光源也終于從氙氣更換為LED，并增加了矩陣式自適應(yīng)照明技術(shù)，燈組點(diǎn)亮更加炯炯有神的同時(shí)，大燈組的科技含量也得到了較大的提升。

　　Giulia的側(cè)面堪稱轎車美學(xué)的教科書。優(yōu)雅的腰線，恰到好處的尾箱長度，以及不為空間妥協(xié)的標(biāo)軸車身帶來的完美比例，無不體現(xiàn)了意大利設(shè)計(jì)師對于美學(xué)的執(zhí)著追求。細(xì)節(jié)之處，翼子板的四葉草Quadrifoglio標(biāo)和鯊魚腮，再一次彰顯了這臺(tái)Giulia四葉草版的獨(dú)特身份。

　　我們這次的試駕車選裝了價(jià)值55000元的碳陶制動(dòng)盤剎車系統(tǒng)，紅色六活塞卡鉗與碳陶剎車盤獨(dú)特的色澤代表了它極致的制動(dòng)性能。輪圈選裝了19英寸四葉草熏黑鍛造鋁圈，相較于經(jīng)典的阿爾法·羅密歐四葉草造型輪圈，雖然在美學(xué)上稍顯不足，但在輕量化上卻是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越。值得一提的是，以往在四葉草版本上才配備的經(jīng)典五輻四葉草造型輪轂，在此次中期改款后改為了全系標(biāo)配，普通版本的Giulia也可享受以往四葉草版本才有的部分美學(xué)待遇。

　　與普通版Giulia車尾相比，四葉草版增加了碳纖維材質(zhì)的小尾翼、視覺效果更夸張的擴(kuò)散器以及雙邊四出排氣，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了自己的高性能版身份。

　　試駕車選裝了碳纖維車頂，即便是在較少被關(guān)注的車頂部分，阿爾法·羅密歐也沒有忽略對于極致性能的追求。

　　與2022款相比，新款Giulia的內(nèi)飾并沒有太大的變化，主要針對細(xì)節(jié)及配置進(jìn)行了調(diào)整。

　　新款采用了12.3英寸的全液晶儀表盤，相較老款指針式儀表更具科技感，但在造型上依舊采用歷史悠久的 "航海望遠(yuǎn)鏡式"設(shè)計(jì)。在儀表風(fēng)格上，Giulia四葉草版提供了進(jìn)化、愜意、經(jīng)典和Race四種風(fēng)格可選。

　　方向盤則是內(nèi)飾里最能區(qū)分出普通版和四葉草版不同的位置。首先是啟動(dòng)按鈕采用了紅色，普通版則是黑色。其次，則是方向盤下輻條的裝飾板采用了碳纖維材質(zhì)并印有四葉草標(biāo)志，在駕駛過程中時(shí)刻提醒你這是一臺(tái)520Ps的Giulia四葉草版。而在方向盤后的鋁制大尺寸換擋撥片，使得在激烈駕駛中依然能得心應(yīng)手的控制升降擋。

　　在中控臺(tái)部分，四葉草版采用了3D紋理碳纖維板進(jìn)行裝飾，同樣的材質(zhì)也運(yùn)用在了開門把手及儀表板的裝飾上。

　　中控臺(tái)靠左的部分，則是阿爾法·羅密歐獨(dú)有的“DNA”駕駛模式選擇旋鈕，分別對應(yīng)D=dynamic 運(yùn)動(dòng)，N=Natural 日常，A=Advanced Efficiency 高效三種駕駛模式，同時(shí)也對應(yīng)了三種儀表盤風(fēng)格。而四葉草版則在普通版的基礎(chǔ)上增加了Race競賽模式，同樣也對應(yīng)了一個(gè)更加適合激烈駕駛的儀表盤風(fēng)格。旋鈕中央還有一顆避震器圖標(biāo)按鈕，按下之后可以獨(dú)立于駕駛模式之外調(diào)節(jié)避震的軟硬程度。

　　而在內(nèi)飾中，最能體現(xiàn)高性能車特點(diǎn)的則是來自著名賽車運(yùn)動(dòng)裝備品牌Sparco的碳纖維殼體運(yùn)動(dòng)座椅。座椅正面與一般的運(yùn)動(dòng)型座椅并無二致，使用了翻毛皮及真皮混搭的材質(zhì)搭配綠色和白色的縫線，同時(shí)在頭枕上壓印有阿爾法·羅密歐的品牌logo。而在座椅背面和底座部分則采用了大量的碳纖維裝飾件，尤其是椅背部分的的碳纖維材質(zhì)覆蓋面積之大令人驚嘆。

　　掀開Giulia四葉草版的碳纖維材質(zhì)機(jī)蓋，源自法拉利California T的2.9T V6全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)毫無保留的展示在眼前。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可提供520匹馬力，600牛·米扭矩，匹配來自ZF的8AT變速箱，極致輕量化設(shè)計(jì)的車身帶來驚人的推重比，動(dòng)力可謂隨叫隨到，3.9秒的零百加速成績不遜于絕大多數(shù)純電動(dòng)車。在較為日常的行駛工況下，8AT變速箱也能輕松應(yīng)對，并不會(huì)因?yàn)榕ぞ剡^大在低速緩行的出現(xiàn)明顯的闖動(dòng)。

　　整體的駕駛感受上，Giulia四葉草版的底盤十分緊致，50：50的前后配重比讓它在高速變向的情況下尾部跟隨性仍然十分優(yōu)秀。懸掛系統(tǒng)提供了充足的支撐性，車身在高速過彎時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)明顯的重心轉(zhuǎn)移。配備的機(jī)械式后橋限滑差速器，讓Giulia四葉草版在高速彎中可以輕松的維持穩(wěn)定的行駛軌跡，出彎時(shí)也可以在更早加大油門的同時(shí)輕松控制車頭指向。

　　選裝的六活塞剎車卡鉗擁有無可挑剔的剎車腳感，踏板力和制動(dòng)力的關(guān)系十分線性，即便在近乎無剎車虛位的設(shè)定下也并不覺得制動(dòng)過于敏感。大尺寸的碳陶剎車盤帶來的則是令人信心十足的制動(dòng)力度以及強(qiáng)悍的剎車耐熱性能，其優(yōu)點(diǎn)使人完全可以忽略日常行駛中的低速剎車異響問題。

　　Giulia的轉(zhuǎn)向手感非常細(xì)膩，助力增益的調(diào)整也十分線性。對路感的反饋也恰到好處，過濾大部分路面震動(dòng)的同時(shí)，依然可以通過方向盤清楚的感受到輪胎的摩擦力狀態(tài)。可變轉(zhuǎn)向比功能讓Giulia在低速挪車工況下也具備很好的靈活性。

　　關(guān)于Race模式，有必要特別一提。當(dāng)旋鈕切換至Race模式時(shí)，轉(zhuǎn)向、油門、避震以及排氣等各項(xiàng)設(shè)置均被調(diào)整為最具運(yùn)動(dòng)感的配置。Race模式獨(dú)有的高亢聲浪帶來的感官刺激，使人完全無法拒絕將發(fā)動(dòng)機(jī)推向高轉(zhuǎn)速。而最令人矚目的是，Race模式下的電子穩(wěn)定系統(tǒng)也會(huì)被完全關(guān)閉。這使得駕駛者得以完全掌控車輛的駕駛性能，但同時(shí)也失去了電子系統(tǒng)對失控情況的保護(hù)。此時(shí)，駕駛者面臨的將是終極考驗(yàn)——如何在車輛失控與可控的微妙界限間游刃有余地駕馭。

　　Giulia四葉草版以其獨(dú)特的操控魅力和精湛的美學(xué)設(shè)計(jì)，成為了駕駛愛好者心中的經(jīng)典。它不僅僅是一輛車，更是一種對駕駛樂趣和美學(xué)追求的堅(jiān)持。在智能駕駛和智能座艙逐漸成為主流的今天，Giulia四葉草版依然保持著對駕駛本質(zhì)的追求，讓每一位駕駛者都能感受到純粹的駕駛樂趣。這種堅(jiān)守和執(zhí)著，正是Giulia四葉草版在當(dāng)下汽車市場中獨(dú)樹一幟、備受推崇的原因。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車 肖練）