試駕北京現(xiàn)代EO（ELEXIO） 這操控就像開了外掛

　　【太平洋汽車 評測頻道】前段時間，北京現(xiàn)代在煙臺研發(fā)中心舉辦“在中國 為中國 向全球”北京現(xiàn)代EO（ELEXIO（詢底價|查參配））全球標(biāo)準(zhǔn)驗證活動，邀請媒體對品牌首款純電平臺SUV進(jìn)行提前試駕。這次活動也是EO動態(tài)首試，主要項目包括三大碰撞測試、安全及操控等五大科目十項測試。通過一整天的體驗，新車在操控方面的表現(xiàn)讓人印象深刻，尤其是在不同場景當(dāng)中，這款基于E-GMP純電平臺打造的車型在不同路況與環(huán)境下都展示了相當(dāng)不錯的動態(tài)表現(xiàn)。

　　在高速環(huán)路測試中，EO的表現(xiàn)集中體現(xiàn)了其底盤調(diào)校與空氣動力學(xué)優(yōu)化的成果。根據(jù)實際試乘的感受，車輛在180km/h車速下仍能保持穩(wěn)定響應(yīng)，方向盤沒有明顯的虛位，車身側(cè)傾也能控制在較小范圍。我與隨車的工程師溝通得知，這得益于E-GMP平臺的低重心布局——電池組平鋪于底盤，使整車重心較傳統(tǒng)SUV降低約15%，再配合短前懸、長軸距設(shè)計，從物理結(jié)構(gòu)上就能提升車輛高速行駛的穩(wěn)定性。

　　在高環(huán)飛馳的同時，整車造型與部件優(yōu)化也帶來了出色的NVH表現(xiàn)。隨車儀器的測試數(shù)據(jù)顯示，100km/h巡航時主駕噪聲為64.8dB，路噪控制在63.5dBA，電機及減速器噪聲分別比同級平均水平降低3-5dB、4-6dB。這種靜謐性不僅提升了駕乘舒適度，也間接增強了高速行駛時的操控信心——駕駛員無需因噪音干擾而頻繁調(diào)整駕駛動作。

　　EO的中高速再加速能力同樣值得聊聊。深踩加速踏板時，車輛配備的雙電機動力輸出線性可控，沒有傳統(tǒng)電動車常見的“竄動感”，從80km/h加速至120km/h的過程平穩(wěn)且響應(yīng)迅速，超車也很從容。

　　來到乘坐感&操控性能路測試環(huán)節(jié)，就輪到EO的懸架系統(tǒng)的表演時間了。同樣來自隨車工程師的介紹：EO采用同級最高規(guī)格的懸架配置，包括高端減震閥與液壓襯套，硬件基礎(chǔ)決定了對路面顛簸的過濾能力。經(jīng)過300次精細(xì)調(diào)校后，這套懸架在碎石路等復(fù)雜路面能有效吸收振動，我們留意到放置在車內(nèi)的水杯幾乎無明顯晃動；而在急彎時，又能給車身提供足夠支撐，車身姿態(tài)穩(wěn)定——在體驗之前，你很難相信在一臺10萬級SUV的懸架系統(tǒng)上能有這般質(zhì)感。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)同樣可圈可點。新車13.8的轉(zhuǎn)向傳動比，只要拉出數(shù)據(jù)對比一下，就能發(fā)現(xiàn)這個數(shù)據(jù)在同級中處于優(yōu)秀水平，配合MDPS電動助力轉(zhuǎn)向手感優(yōu)化調(diào)校，方向盤轉(zhuǎn)動幅度與車身軌跡的對應(yīng)關(guān)系都挺精準(zhǔn)。具體表現(xiàn)在蛇形繞樁過程中，車輛能做到“指哪打哪”，轉(zhuǎn)向回正力度也比較均勻，即使是連續(xù)快速轉(zhuǎn)向，也沒有出現(xiàn)明顯卡頓或遲滯，跟隨性優(yōu)于同場對比的某合資競品。

　　EO畢竟是一臺家用屬性的純電SUV，這種調(diào)校風(fēng)格，既滿足了激烈駕駛時的操控需求，又能照顧日常通勤的舒適性。低速行駛時，它的轉(zhuǎn)向輕盈，泊車入庫省力；高速行駛時，轉(zhuǎn)向手感能相應(yīng)變沉，提升行駛穩(wěn)定性。

　　另一個讓人感到驚喜的環(huán)節(jié)是制動測試，EO在100-0km/h制動測試中交出了36米級的成績，最關(guān)鍵的是：36米級的成績是在連續(xù)10次制動操作的情況下獲得的，制動系統(tǒng)在高溫環(huán)境下多次急剎之后均無衰減。我們也請教了在場的工程師，得知其核心技術(shù)支撐是再生制動最大化邏輯（RMC），這一首次應(yīng)用于該級別車型的技術(shù)，能在保證制動效果的同時，最大化保持能量回收效率（提升約20%），兼顧安全性與續(xù)航能力。

　　更值得注意的是剎車腳感的細(xì)膩度。有意思的是，EO配備的IEB踏板腳感接近燃油車，行程線性，制動力隨踏板深度的增加呈比例釋放，避免了多數(shù)電動車容易“點頭”或“頓挫”的問題。新增的Comfort Stop模式在停車瞬間會自動調(diào)整制動力，減少車身晃動，這個功能對于城市擁堵路況下的跟車尤為友好。

　　此外，工程師還提到了BDC制動盤清潔功能，在潮濕環(huán)境下作用明顯。體驗項目也模擬了暴雨路面積水場景，系統(tǒng)會自動對制動盤進(jìn)行輕微制動，清除表面水膜，避免了傳統(tǒng)電動車雨后初踩剎車時的異響與制動力波動，保證駕乘舒適和操控穩(wěn)定。

　　在模擬低摩擦冰雪路面測試中，EO的TCS RPM牽引力控制策略展現(xiàn)了優(yōu)勢。據(jù)官方資料介紹，這套系統(tǒng)通訊速度比傳統(tǒng)方案提升75%，能快速抑制驅(qū)動輪打滑。實測數(shù)據(jù)顯示，在冰雪路面當(dāng)中，車輛從70km/h制動至靜止的距離為49.7米，且制動過程中車身無明顯側(cè)滑，ESP系統(tǒng)介入時機平順，也沒有出現(xiàn)突兀的制動力干預(yù)。

　　而在橫風(fēng)測試中，現(xiàn)場布置了兩臺可模擬12級橫風(fēng)的風(fēng)機。我們駕駛車輛勻速通過橫風(fēng)路段時，能感覺到車輛有效抵抗住了側(cè)風(fēng)干擾，方向盤修正幅度也小，車身可以輕松保持直線行駛軌跡。

　　通過橫風(fēng)區(qū)域后緊接著就是海螺彎路段，EO配備了主動主駕側(cè)翼支撐（這個配置同級獨有），在激烈操控時座椅能自動收緊受力一側(cè)，為駕駛員身體提供更有力的支持，也能增強駕駛員的操控信心。

　　低溫環(huán)境對車輛操控的影響同樣也被驗證了。一輛EO試驗車在-7℃環(huán)境艙內(nèi)連續(xù)行駛9小時后，檢測結(jié)果顯示，車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)未出現(xiàn)卡頓，動力輸出穩(wěn)定；-30℃低溫啟動后，電池預(yù)加熱功能確保了三電系統(tǒng)的正常響應(yīng)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度與常溫狀態(tài)差異微小。

　　這次北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）媒體試駕活動的安排相當(dāng)緊湊，雖然要在戶外37℃的高溫環(huán)境下輪番體驗多個項目，但EO的操控表現(xiàn)給人滿滿的安全感，關(guān)鍵是這純電SUV的空調(diào)還相當(dāng)給力呢！從這次試駕結(jié)果來看，北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）的操控表現(xiàn)是其技術(shù)積累的集中體現(xiàn)——E-GMP平臺提供了良好的物理基礎(chǔ)，300次懸架調(diào)校、13.8轉(zhuǎn)向傳動比等細(xì)節(jié)優(yōu)化則打磨出了均衡的駕駛質(zhì)感。無論是高速穩(wěn)定性、復(fù)雜路況濾振，還是極端環(huán)境下的操控可靠性，這臺純電SUV的表現(xiàn)都處于同級上游水平。

　　對于消費者而言，EO這種“無短板”的操控特性意味著擁有更多適用場景，可玩性也更強了——既能滿足城市通勤的舒適需求，也能應(yīng)對長途高速的穩(wěn)定要求，甚至可偶爾體驗激烈駕駛的樂趣。在新能源汽車同質(zhì)化越來越嚴(yán)重、新能源汽車市場從“參數(shù)競爭”轉(zhuǎn)向“體驗競爭”的當(dāng)下，北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）的操控表現(xiàn)無疑是一個增添自身競爭力的“彩蛋”。（文：太平洋汽車 李喆）