低碳與樂趣 測試奧迪A3 Sportback e-tron

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】說起奧迪電驅(qū)技術(shù)“e-tron”，相信大家也不覺得陌生，它將會與“quattro”一樣成為奧迪品牌的標(biāo)志性符號。此前奧迪推出了好幾款e-tron概念車型，這款全新奧迪A3 Sportback e-tron算是正式走進我們的生活，而1.4T渦輪增壓發(fā)動機與電機組合的插電式混合動力系統(tǒng)的性能表現(xiàn)值得期待。

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● 5個問題帶你了解奧迪A3 Sportback e-tron

　　問題一：在看得見摸得著的地方，A3 e-tron與普通版有什么不同？

　　首先還是來看看，奧迪A3 Sportback e-tron行駛在路上，有哪些地方可以一樣看出它混動版的身份吧。外觀方面基本保持一致，僅是在部分細節(jié)進行調(diào)整，像前格柵采用更為密集的鍍鉻飾條，尾部的排氣管也被隱藏了起來。

　　內(nèi)飾方面，設(shè)計布局與普通版A3是一樣的，最大的不同是儀表盤的樣式。由于是混合動力的身份，儀表盤左側(cè)轉(zhuǎn)速表被系統(tǒng)功率表所代替。

　　問題二：混動系統(tǒng)的電池組對空間的影響大嗎？

　　作為插電式混合動力車，相對于普通版多了一個很占地方的電池組，那它對車內(nèi)空間的影響大嗎？我想很多人都會有這樣一個疑問。

　　奧迪A3 Sportback e-tron的電池組安置于后排座椅下方，節(jié)省了部分空間，同時又最大限度地保證了被動碰撞安全。實際體驗中，后排空間與普通版差別不大。另外由于燃油箱和12V蓄電池被放置了備胎位置（沒有備胎了），后備箱的空間影響也并不大。

　　問題三：關(guān)于充電時間以及純電續(xù)航里程

　　奧迪A3 Sportback e-tron采用的是8.8千瓦時的鋰離子電池組，官方表示，采用工業(yè)充電（3.6千瓦）充電，大約需要兩小時十五分鐘即可充滿。而如果使用家用電壓充電的話，則需要5小時才能充滿。

　　在純電動模式下，官方的最大續(xù)航里程為50公里（油電混合模式更是達到了940公里），最高的行駛速度也達到了130公里每小時。

　　問題四：這套插電式混合動力系統(tǒng)的特點是什么？

　　A3 Sportback e-tron采用的是1.4T渦輪增壓發(fā)動機+電動機的組合，系統(tǒng)總功率為150千瓦，最大扭矩達到了350牛米，與之匹配的是6速雙離合變速箱。官方的百公里加速為7.6秒，實測的數(shù)據(jù)也差不多，性能相當(dāng)不錯了，可以很好地兼顧環(huán)保與駕駛樂趣兩者的平衡。

　　在混動系統(tǒng)工作邏輯方面，A3 Sportback e-tron與主流插電式混動系統(tǒng)大體上類似，也有不一樣的地方，分為純電動驅(qū)動、Hybrid Auto模式、Hybrid Hold模式以及Hybrid Charge模式四種模式。

　　問題五：這套混動系統(tǒng)性能表現(xiàn)如何？

　　這套混動系統(tǒng)的驅(qū)動模式設(shè)計比較人性化，純EV驅(qū)動模式行駛的距離雖然不算長，但可以通過模式來規(guī)劃行駛的合適路段，如提前使用Hybrid Hold模式來保持足夠的電量應(yīng)對擁堵路段。

　　總體上，這套混動系統(tǒng)電機與發(fā)動機的工作很默契，像在純電驅(qū)動模式下，發(fā)動機介入平順并不突兀。而電機彌補了小排量渦輪增壓發(fā)動機低扭的不足，可以獲得暢快淋漓的加速感，可以說很好地兼顧了節(jié)能與操控樂趣。

● 外觀：僅在細節(jié)有所調(diào)整

　　外觀設(shè)計方面，整體上A3 Sportback e-tron與普通版基本是保持一致的，僅在一些細節(jié)方面有所不同。

　　前臉部分，與普通版明顯不同的就是e-tron車型的中網(wǎng)采用了更為密集的鍍鉻飾條，這也是區(qū)別它們最明顯的地方。此外，LOGO右側(cè)位置隱藏了一個充電口，可外接電源給動力電池充電。

　　大燈同樣銳角設(shè)計的LED日間行車燈，加上遠近一體式氙氣大燈，視覺效果一流，眼神流露幾分兇狠的銳氣。

　　從側(cè)面看，造型與普通版是一模一樣的，車頂?shù)木€條一直延伸至尾部，頗有幾分旅行車的味道，動感中帶有一絲優(yōu)雅。另外翼子板上也是可以看到“e-tron”標(biāo)志的。

　　相對于前部，從尾部看的話就沒那么容易分辨出它與普通版的區(qū)別了，兩者基本是保持一致的。僅僅是下部分略有差異。

　　細心的網(wǎng)友可能會發(fā)現(xiàn)，e-tron版本是看不到排氣管了，當(dāng)然不是沒有排氣管，只是鑒于混動車型，設(shè)計師把它隱藏了起來。另外，下保險桿區(qū)域與普通版也略有不同。

　　車型采用的是e-tron專屬的輪轂樣式，造型不算搶眼，比較耐看。輪胎是采用倍耐力的Cinturato P7運動輪胎，輪胎尺寸為225/45 R17。

● 內(nèi)飾：布局設(shè)計保持一致 專屬儀表盤

　　A3 Sportback e-tron的內(nèi)飾設(shè)計并沒有因混動版而做出改動，與普通版保持一致，走簡約精致路線，僅在細節(jié)有所調(diào)整，像混動版專屬的儀表盤、EV模式控制按鈕、以及幾處的“e-tron”標(biāo)志。

　　中控臺的用料還是以搪塑為主，質(zhì)地較硬，不過對于紋理的處理比較細膩，觸感要比一般的硬塑料好不少。

　　真皮多功能方向盤握感不錯，轉(zhuǎn)向圈數(shù)較少，運動化的調(diào)教，操控靈活。

　　坐進駕駛室，專屬的混動儀表盤告訴你這是一臺混合動力車，因為左側(cè)的轉(zhuǎn)速表被系統(tǒng)功率表所代替，從那里你可以看到混動系統(tǒng)的工作狀態(tài)。此外中央液晶顯示屏也可以顯示燃油與純電動行駛的里程。

　　在普通版車型上看不到的EV按鈕鍵，通過它可進行四種不同模式的切換。由于它只能向下按，在選擇模式時只能單向循環(huán)，操起不夠方便。

　　在切換混動系統(tǒng)驅(qū)動模式時，中控彩色屏?xí)M行相應(yīng)的顯示，當(dāng)然儀表盤中央小液晶屏也會同步顯示。在切換不同模式時，可以通過中控彩色大屏查看混動系統(tǒng)此時的工作狀態(tài)。

　　中控臺下方采用銀色拉絲金屬飾板，視覺效果不錯，上方點綴的銀色”e-tron”標(biāo)志彰顯電動身份。車門飾板扶手內(nèi)側(cè)，同樣采用了跟座椅一樣的翻皮材質(zhì)，觸感不錯。

● 空間：乘坐空間并不縮水

　　座椅采用雙面料，翻皮材料包裹增加坐墊與靠背的摩擦力，支撐到位，包裹性不錯。主駕駛位坐墊的長度可調(diào)節(jié)，與進口版A3保持一致。座椅質(zhì)地偏硬。

　　后排座椅同樣采用雙面料，具有護邊貼服性不錯，不過中間座椅舒適性就一般般。

　　1米72編輯調(diào)到合適位置(最低)，頭部尚有一拳+兩指的空間。頭部空間一拳，腿部空間一掌，表現(xiàn)還不錯，與普通版基本一樣。

　　由于電池布置于座椅下方，而燃油箱則安放在后備胎處，所以后備箱空間影響并不大。傳統(tǒng)的燃油箱被移至了后面，占用了備胎的位置（也就沒有了備胎，不過配備了補胎工具），此外12V蓄電池也被布置在這個地方。

● 駕駛：發(fā)動機與電動機協(xié)同工作平順

　　奧迪A3 Sportback e-tron采用插電式混合動力系統(tǒng)，由1.4T渦輪增壓發(fā)動機、電機和鋰離子電池組成。其中發(fā)動機的最大功率為110kW，峰值扭矩250N.m/1750-4000rpm。

　　電機的最大功率為75kW，最大扭矩為330N.m。系統(tǒng)總功率為150kW，系統(tǒng)扭矩達到了350N.m。變速箱方面，采用的是一臺全新調(diào)校的e-tronic 6速雙離合變速箱。

　　在EV模式下，駕駛感覺跟純電動車差不多，首先按下一鍵啟動，耳邊沒有了熟悉的發(fā)動機啟動聲音，踩下油門踏板，這時車輪僅有電機驅(qū)動前進，車廂內(nèi)異常安靜。如果你置身于排起長龍的堵塞道路，又或者駛進安靜的小區(qū)，這種氛圍會讓你多了一份愜意。

　　值得一提的是，EV模式下正常行駛，如果電量充足的話，只要不是油門見底或者時速超過130km/h，發(fā)動機都不會介入，與駕駛純電動車無異，而且電機的加速力度也不錯，動力一點也不孱弱。

　　如切換至“Hybrid Auto”模式，在電量充足的情況下，系統(tǒng)還是以電機驅(qū)動為主，只是發(fā)動機的介入工作對于油門的深淺較EV模式更為敏感些。

　　而發(fā)動機介入工作時也沒有感覺到明顯的突兀，如不留心幾乎察覺不到，相當(dāng)平順。另外深踩油門時，發(fā)動機與電動機同時介入工作，加速力度是明顯要強A3普通版不少的。

　　“Hybrid Hold”與“Hybrid Charge”模式文章開頭解釋過，一個是電量保持，一個是發(fā)動機充電，也是兩個比較好用的模式，可以根據(jù)需要來規(guī)劃純電動行駛的路段，例如可以在高速行駛把充滿的電量留在擁堵的市區(qū)使用，或許會更為環(huán)保節(jié)能。另外，在“Hybrid Charge”模式下，滑行時能量回收比較明顯，可以感覺到車子在減速。

　　混動版車型上同樣具有駕駛模式，同時配備換擋撥片。實際體驗中感覺comfort與Auto模式變化不大，行駛起來輕松愜意。而換到dynamic動態(tài)模式，最明顯的就是方向盤變重，動力響應(yīng)也更為敏感些，使用換擋撥片著實可以激情一把。

　　方向盤的力度可調(diào)節(jié)，握感厚實，轉(zhuǎn)向圈數(shù)少，回中力很清晰，個人比較喜歡這種手感。而懸掛調(diào)教稍偏硬，轉(zhuǎn)彎時對于車身的支撐到位。在通過一些坑洼路面時，還是有些震動比較直接傳遞到車廂內(nèi)，不過底盤給人的感覺厚實且有韌性。

● 測試：加速與制動表現(xiàn)同樣出色

　　0-100km/h加速測試

　　奧迪A3混動版的懸掛調(diào)教整體偏于運動，在全油門起步過程中，懸掛的支撐到位，抬頭現(xiàn)象并不明顯。

　　長按關(guān)閉ESP，調(diào)至運動模式（混動系統(tǒng)調(diào)至EV模式），松開制動踏板的同時將油門踏板踩到底，先是電機工作，隨后發(fā)動機介入工作，伴隨輕微的打滑迅速駛出。初段動力較猛，加速度最大達到了0.6g，加速度持續(xù)到5秒后才開始明顯回落，最終測得百公里加速成績?yōu)?.62秒。

　　100-0km/h制動測試

　　在全力制動過程中，前懸掛的后段支撐同樣到位，姿態(tài)保持得不錯。從制動曲線圖看到，整個制動過程中，前段制動減速度最大達到了-1.2g，制動力前段有波動，后段趨平穩(wěn)，最終測得百公里制動成績?yōu)?8.36米，相當(dāng)不錯。

　　總結(jié)：

　　大家都知道，現(xiàn)階段而言插電式混合動力車相對于純電動車有著更長的續(xù)航里程，而相對于傳統(tǒng)混合動力車又有著更長零排放、零油耗的行駛距離，市區(qū)代步更為環(huán)保，因此更入流，也更容易被消費者所接受。

　　全新奧迪A3 Sportback e-tron這款插電式混合動力車可以說是應(yīng)運而生，而1.4T發(fā)動機、電動機與6速雙離合變速箱的混動系統(tǒng)表現(xiàn)足夠優(yōu)秀，除了擁有不錯的燃油經(jīng)濟性外，還具有不俗的動力性能，在享受精致與低碳的都市生活的同時，也可以激情玩樂一把。目前這款插電式混合動力車還沒上市，最遲也要等到明年了，不過由于它進口與混動的身份，售價估計也不便宜。至于未來市場表現(xiàn)如何，我們還是拭目以待吧。