后驅(qū)大馬力就是瘋狂 賽道體驗賽麟超跑

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】如果你有機會駕駛美式大馬力后驅(qū)性能跑車，千萬不要一上車就心急地用右腳將動力全部壓榨出來，而是要時刻留意車尾給你的反饋，在街道上如此，在賽道上更是一樣。

體驗讀圖模式

　　馬力過大加上后驅(qū)車獨有的轉(zhuǎn)向過度，稍不留神就會造成甩尾等失控情況，因此穩(wěn)中求快才是這些車最合適的駕駛方式。而作為美國傳奇跑車品牌——賽麟，為了讓更多的車迷朋友深入了解并感受旗下美式跑車的魅力，特意安排在肇慶賽車場舉行試駕體驗活動。

● 美國傳奇超跑品牌——賽麟

　　賽麟是美國威蒙•積泰汽車集團旗下高性能跑車品牌，誕生于1983年，創(chuàng)始人史蒂夫•薩林是美國跑車界傳奇人物，電影《極品飛車》就是以他為原型進行拍攝。史蒂夫•薩林不僅是一位血液里有著飛車DNA的賽車手，同時也是一位有著科學(xué)精神的汽車工程師，憑借對賽車的熱愛打造出賽麟SS系列超跑以及基于美式肌肉車三劍客(挑戰(zhàn)者、野馬、科邁羅)高度改裝的三款高性能跑車。

　　即便進入國內(nèi)的時間比較短，品牌知名度遜色于法拉利、布加迪等享譽世界的歐洲超跑，但這絲毫沒有影響賽麟S7“世界第一超跑”的地位。如果說1060匹的馬力，410km/h的極速還是令你對其性能產(chǎn)生懷疑的話，那么賽麟S7在世界級比賽獲得的金牌超過法拉利、阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂、邁凱輪這四家所獲得的總和這一輝煌戰(zhàn)績便是最有力的說明。

　　不僅賽場戰(zhàn)績彪炳，賽麟旗下車型還在美國電影中出盡風(fēng)頭，像是《極品飛車》里面男主角駕駛的那臺帶藍色涂裝的灰色野馬，便是出自賽麟之手，而旗下超跑S7擔(dān)任電影主人公座駕的次數(shù)更是多不勝數(shù)。

　　目前賽麟擁有賽麟SS系列超跑、賽麟•野馬、賽麟•挑戰(zhàn)者、賽麟•科邁羅共四大車型，其中每一款車都有提供2-4種不同的動力配置以滿足駕駛者不同的動力需求。

賽麟SS系列超跑

　　賽麟SS系列超跑采用中置后驅(qū)設(shè)計，很好地分配了全車重量，保證車身高速行駛和轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性。7.0L雙渦輪增壓全鋁合金V8發(fā)動機可提供驚人的1060馬力，配合6速手動變速箱將強大動力全部傳至后輪，百公里加速時間僅需2.4秒，極速高達410公里每小時，是一臺不折不扣的速度神器。

　　賽麟SS系列超跑會根據(jù)車主的個人身體特征和駕駛特征來進行制造生產(chǎn)。在車輛制造之前，工作人員會為車主拍攝X光片，需要了解車主的脊椎形狀、體征和肌肉分布。在設(shè)計機械性能之前，會安排車主上賽道開跑車，通過在車主身上進行很多電極的捆綁去測試他的加速、踩油門和轉(zhuǎn)向的習(xí)慣。最后，再根據(jù)這一系列的數(shù)據(jù)來定制這臺超級跑車。賽麟還會為車主提供為期一星期的賽車跑道訓(xùn)練，通過測試后，才可以把車提走。

賽麟•野馬

　　賽麟•野馬是賽麟高性能車中極具特色的產(chǎn)品之一，官方命名為賽麟302，采用雙頂置凸輪軸V8發(fā)動機，引擎的核心在于由賽麟自主研發(fā)的雙螺旋機械增壓裝置，它配備了二級中冷器，直接的管道設(shè)計讓進入發(fā)動機的氣流增加了百分之五十以上。而全球限量10臺的賽麟•野馬《極品飛車》限量版馬力由賽麟302的625匹強化至650匹，百公里加速僅需3.4秒。

賽麟•科邁羅

　　賽麟•科邁羅官方命名為賽麟620，搭載6.2L雙頂置氣門V8引擎，在賽麟機械增壓系統(tǒng)的助推下達到了575馬力的動力輸出。6速自動變速器及手動換擋撥片確保了其富有激情的運動操控性能。

賽麟•挑戰(zhàn)者

　　命名為賽麟570的賽麟•挑戰(zhàn)者采用5.7L V8 HEMI可變正時氣門雙頂置凸輪軸發(fā)動機，可爆發(fā)出525馬力的最大功率。隨之搭載的傳動裝置是一款使用方向盤撥片換擋的5速自動變速器和6速手動變速器，賽麟特別設(shè)計的低壓水冷空氣冷卻器、大容量冷卻水泵和遠程外部換熱器都為車體的動力傳輸起到了強有力的支撐。

● 雨天賽道體驗賽麟超跑

　　肇慶賽車場相信大家都比較熟悉，我們太平洋汽車網(wǎng)也經(jīng)常在肇慶賽車場進行駕乘體驗?；顒赢?dāng)天受冷空氣影響，不僅刮起了凜凜寒風(fēng)，而且還下著不小的雨，但這絲毫沒有影響我們體驗賽麟跑車的熱情。

　　活動現(xiàn)場展出了賽麟旗下全系車型，其中包括一臺S7超跑，兩臺賽麟•科邁羅，一臺賽麟•挑戰(zhàn)者以及三臺不同版本的賽麟•野馬，而《極品飛車》限量版也和預(yù)期的一樣出現(xiàn)在我們眼前，陣容如此龐大的賽麟跑車集體亮相實屬難得。

　　活動現(xiàn)場還展出了少量賽麟改裝部件，像是賽麟自主研發(fā)的雙螺旋機械增壓、22英寸的輕量化輪轂以及底盤強化部件等。別以為賽麟只是對三款肌肉跑車進行簡單的強化升級，實際上每一輛車除了外殼與內(nèi)飾外，其它像是動力以及底盤系統(tǒng)改動幅度都相當(dāng)大。

　　整個試駕體驗分為兩部分，先是到場內(nèi)空地駕駛賽麟跑車進行全油門加速、緊急制動、緊急變線等體驗，讓每個人對賽麟跑車有一定的熟悉，然后再被安排到賽道跑一圈。不過由于賽麟跑車馬力太大以及場地濕滑的原因，坐在旁邊的教練一再提醒駕駛者不能在過彎的時候踩油門，否則很容易出現(xiàn)失控的情況。

　　總結(jié)：試駕活動僅僅只有半天的時間，而且受天氣限制并未能將賽麟跑車的全部性能發(fā)揮出來，相當(dāng)可惜，但可以難得一嘗美式肌肉車那種令人頭皮發(fā)麻的推背感以及震耳欲聾的引擎聲已經(jīng)值回票價。雖說不奢望能夠有機會駕駛“世界第一超跑”賽麟S7，但未能目睹其在賽場上的風(fēng)采也許是此行最大的遺憾。