為什么都說它靠譜？普拉多長途冰雪體驗

 　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】盡管越來越多的曾經(jīng)專注越野的SUV都在向城市化轉型，但總有一些任性的家伙從未改變初心。因為它們知道，在那個特定的圈子里，有很多人還在信賴它們。在中國的西部和東北，普拉多是口碑最好的SUV之一，“靠譜兒”則是對它最多的評價。從傳說回到現(xiàn)實，我們試著穿越-30度的內(nèi)蒙古極限冰雪路況，為它的“靠譜兒”找到理由。

體驗讀圖模式

　　關于普拉多，在2013年底進行了一次中期改款，在很多細節(jié)之處做了升級和改進。僅從車型來說并不足以勾起我們的興趣，有意思的是這次的行程，從北京到呼倫貝爾再到查干湖，然后返回北京，全程4000公里左右，有接近三分之一的路程是冰雪路面，這三分之一的冰雪路況便是我們此次試駕的重點。

　　正如前面所說，我們真正的行程是從阿爾山到滿洲里，這是一段全冰雪路況，這才是此次試駕普拉多的目的。這一段非常難走的路，我們依然沒給普拉多換上冬季胎。因為我們認為普拉多的越野胎和四驅系統(tǒng)可以維持我們走完這段路。并且，在我們的隊列里，還有一臺蘭德酷路澤一起，其目的也就是在萬一遇到危險的時候不至于讓我們露宿在-30度的呼倫貝爾大草原上。

● 北京-扎魯特旗：全部為公路駕駛

　　和去年一樣，今冬北京怕是又等不到雪了。因此我們從北京出發(fā)，到赤峰再到扎魯特旗，一路向北接近1000公里都沒有看到雪，那就先說說普拉多的公路駕駛感受吧。

　　從普拉多的銷售狀況來說，在華東地區(qū)的銷量是最低的，這也間接證明了普拉多的駕駛風格并不適合城市。因為差不多的價格，你完全可以買一臺X3，更低的油耗、更好的操控性，都要比普拉多來的劃算。但是，如果駛離城市，那么普拉多的優(yōu)勢就會越來越明顯。因為即便不去越野，就算跑跑長途，你也會喜歡上普拉多的風格。

　　普拉多的駕駛有哪些特點呢?首先，方向盤較大，轉向不夠精致，這是硬派SUV的標準調校，倒挺適合跑長途的，開一天胳膊都不累;另外，非承載式車身對于路噪的抑制還是有幫助的，這套全地形胎基本聽不到路噪傳進車內(nèi)。但非承載式車身有個特點，懸掛再怎么調軟都會覺得硬，不過抗扭性非常好，在不平整的路面行駛車內(nèi)乘客不會被晃來晃去。另外，它的整體隔音效果非常好，音響系統(tǒng)也不錯，這方面比帕杰羅、牧馬人強很多。

● 發(fā)動機注重可靠性與對燃油品質的寬容度

　　動力確實有點牽強，4.0L+5AT的實際表現(xiàn)其實和RAV4 2.5L差不太多。這方面，包括帕杰羅、牧馬人這些硬派SUV，動力性能一概不是強項。但至少，你敢開著它去任何地方，而不用擔心“燒機油”、“保養(yǎng)難”的尷尬。 

　　普拉多橫行中國西北的重要原因，除了相對穩(wěn)定的質量和實用性外，最重要的恐怕就是對燃油的寬容度了。畢竟，在中國的很多地方都是加不到95號汽油的，而即便是92號汽油，油品質量也參差不齊，普拉多在這方面完全“不挑食”。在中國邊遠地區(qū)，普拉多這樣的發(fā)動機更符合實際需求，皮實、耐用才是王道。

● 改款后越野配置的控制區(qū)域更集中

　　這是一個很重要的改進，老款普拉多的越野功能按鈕非常分散，對此車不了解的人要找到這些功能恐怕也要花費一些時間。2014款把這些功能都集中到了一個區(qū)域，操作便利性大幅提升，不用再東找西找了。

● 扎魯特旗-阿爾山：微雪與攀爬體驗 高速四驅和輪胎足以應付陡坡和礫石

　　從扎魯特旗到阿爾山近500公里，為了讓路程更困難一些，我們選擇了S203舊路。這條路從通勤角度來看已經(jīng)很少有人再用了，因為緊鄰它的就是鋪裝質量更好的新款S203。但從景色和路況的難度來說，這條老路更有意思。對于普拉多來說，“走老路”絕非壞事。

　　S203(舊)對于SUV來說的另一個好處是，由于不是封閉道路，并且道路兩側不全是草原，因此，在很多路段都是可以駛離公路的。公路上開膩了，你可以下到亂石堆積的山丘上撒撒野。切記一定要有一套高扁平比的輪胎，否則你的輪胎有隨時報廢的危險。

● 阿爾山國家森林公園：冰雪駕駛與脫困 低速四驅尤為重要

　　在進入阿爾山領土的那一刻，暴雪就已經(jīng)出現(xiàn)了，并且積雪已經(jīng)非常厚，這也是此次行程最危險的一段路。在全是積雪的路面上，輪胎也開始失去抓地力，唯一欣慰的是它比普通的公路胎要好很多。而在進入阿爾山國家森林公園后，非鋪裝路面和純積雪路面開始多起來，駕車方式也要隨之改變，減少油門、制動以及轉向的力度。最重要的是，對車的考驗也開始了。

● 阿爾山-滿洲里：全冰雪路況長途駕駛 駕駛方式最重要

　　最后一個路段，從阿爾山到滿洲里，盡管也差不多500公里，但由于全是冰雪路況，因此在時間上要耗費接近兩倍的時間。好在駕駛難度有所降低，只要駕駛員保持精神集中并正確駕駛車輛，以之前在阿爾山的訓練，應付后面的路完全沒有問題。

結語：

　　全程大概4000公里左右，而最考驗車輛的其實就是阿爾山周邊以及去滿洲里那不足1000公里的道路。就是這不足1000公里的道路可以說讓很多城市SUV都望而卻步，因為我們特意挑選了一些難走的路況，而不是走國道一路舒舒服服地開過去。僅僅是阿爾山國家森林公園的一些厚積雪路面，就會令很多城市SUV寸步難行。雪胎、高離地間隙與四驅系統(tǒng)缺一不可，而我們之所以沒有給普拉多更換輪胎，就是源于對兩把差速鎖的信賴，事實證明，差速鎖在積雪脫困的環(huán)境下起到了強大的作用，即便在積雪覆蓋的深林中，我們也沒有找到可以困住普拉多的地方，這對于長期測試車輛的我們來說還是非常的意外的，它的性能遠遠超過我們的預期。

　　當然，很多車也同樣擁有普拉多這樣的性能，牧馬人羅賓漢過來可能表現(xiàn)更加輕松。但對于長途的綜合體驗來說，普拉多在人性化設計、舒適性與空間方面的表現(xiàn)都非常到位，它可以看做是一款全能的穿越型SUV，不難理解它在中國西北為什么有那么高的保有量。適應范圍廣、實用性強、質量穩(wěn)定，養(yǎng)護方便，在很多品牌都在追求技術與城市化的時候，能將這些特點基于一身的車型其實并不多，這又不難解釋普拉多至今仍未出現(xiàn)大幅優(yōu)惠的原因了。普拉多認可度確實很高，但技術方面仍有很很大的提升空間，未來應該更值得擁躉的期待。今年三月份普拉多將推出國產(chǎn)2.7版本，性價比也會變的更突出一些，更低的門檻對受眾人群來說也會有所拓寬。尤其對于偏愛自駕游的用戶來說，更低的門檻也許會讓他們在與城市SUV的抉擇中更好地做出選擇。