跑得快站得穩(wěn) 名爵銳騰冰雪體驗(yàn)安全系統(tǒng)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】我從廣州倒騰了好幾次飛機(jī)才到達(dá)黑河，而折騰的目的就是為了一睹MG全新SUV的風(fēng)貌，之前它叫MG GS，現(xiàn)在它被稱為名爵銳騰。在出發(fā)之前我就對(duì)它進(jìn)行了一番了解，發(fā)覺(jué)是越看越有意思，在第一次的試駕活動(dòng)中，很少有一開(kāi)始就讓媒體進(jìn)行加速制動(dòng)測(cè)試的，而銳騰倒是頗有自信地打破這一先例，結(jié)果也是讓人十分意外，我們實(shí)測(cè)的0-100km/h加速為7.97秒，而100-0km/h的最好制動(dòng)成績(jī)?yōu)?6.08米，這完全是性能車型的表現(xiàn)了啊！

　　其實(shí)看看參數(shù)就釋然了，測(cè)試的銳騰采用的是2.0T+6速雙離合的動(dòng)力組合，動(dòng)力總成更是秒殺大眾神車途觀一條街，性能升級(jí)有目共睹(不信可點(diǎn)擊下圖進(jìn)行查看)。它不僅跑得快，站得住，還追求行得穩(wěn)，這也是我此行的目的：體驗(yàn)銳騰的行車安全。

　　針對(duì)這次的體驗(yàn)，主辦方還特意將試駕地點(diǎn)安排到了“千里冰封，萬(wàn)里雪飄”的大陸之北黑河，這里有個(gè)德國(guó)大陸冬季試車場(chǎng)，它被列為全球四大擁有ABS、ESP專業(yè)測(cè)試跑道的試車場(chǎng)之一。在這個(gè)測(cè)試廠里，還能看到各種層層偽裝的豪華新車型，當(dāng)然，這是題外話了。接下來(lái)我們先通過(guò)幾個(gè)問(wèn)題來(lái)了解下銳騰的一些定位情況。

1，既然主要體驗(yàn)安全性，那它有什么安全配置？

　　此次主要體驗(yàn)的是主動(dòng)安全配置，名爵銳騰標(biāo)配了十五項(xiàng)值得一提的配置點(diǎn)：ABS、EBD、EBA、TCS、VSC、AVH、BDC、OHBV、MSR、HSA、TPMS、EPS、ARP、HDC。是不是看暈了？直接看下圖的文字解說(shuō)吧。

2，2.0T的動(dòng)力強(qiáng)勁，在雪地上表現(xiàn)如何？

　　 如果是一般的帶有附著力的雪地上，換上雪地胎的銳騰在適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的加持下并不會(huì)損失太大動(dòng)力，只要起步時(shí)不要深踩油門(mén)，加速效果依舊很好。不過(guò)如果是在冰面上，過(guò)于強(qiáng)大的動(dòng)力很容易會(huì)讓驅(qū)動(dòng)輪持續(xù)空轉(zhuǎn)，這就得考驗(yàn)?zāi)隳托牧恕?/p>

3，銳騰主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)（猜想）？

　　雖然銳騰在動(dòng)力以及配置上均與途觀、翼虎等有一拼的實(shí)力，但品牌溢價(jià)能力卻還沒(méi)達(dá)到那個(gè)層次，定價(jià)上如果也達(dá)到20來(lái)萬(wàn)的級(jí)別的話想要走量不太實(shí)際，這可不是名爵現(xiàn)今所想要的效果，所以，價(jià)格方面肯定會(huì)為市場(chǎng)做出妥協(xié)。

　　除去銳騰2.0T四驅(qū)頂配的車型（或許也只有這款車型預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)20萬(wàn)元），用來(lái)走量的應(yīng)該是搭配通用全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，主銷價(jià)格如果在15萬(wàn)元左右，那最好的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手莫過(guò)于現(xiàn)代ix35以及標(biāo)致3008這些，自主品牌內(nèi)可能會(huì)與傳祺GS5有一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。在這些對(duì)手中，名爵的動(dòng)力以及配置優(yōu)勢(shì)都比較明顯，要痛快戰(zhàn)上一場(chǎng)在所難免。

　　基本情況了解后，咱們就進(jìn)入今天的主題，看看銳騰在冰雪試駕場(chǎng)的表現(xiàn)如何。

銳騰冰雪安全體驗(yàn)與體驗(yàn)

　　為了讓我們更為全面地體驗(yàn)到銳騰電子主動(dòng)安全系統(tǒng)的強(qiáng)大之處，此次試駕分為幾個(gè)環(huán)節(jié)，首先是冰雪道路上蛇形繞樁，感受其VSC在修正車身時(shí)的介入效果；其次是雪地上0-100km/h的加速再全力制動(dòng)，體驗(yàn)ABS防抱死系統(tǒng)的穩(wěn)定性；再來(lái)還有90度彎全油門(mén)出彎以及定圓測(cè)試等。當(dāng)然，HSA、AVH等其他的電子輔助也會(huì)相應(yīng)地進(jìn)行體驗(yàn)。

　　首先讓我印象比較深刻的是雪地蛇形繞樁，不同于干地上測(cè)試，在雪地里的輪胎極限更低，速度過(guò)快或者轉(zhuǎn)向偏差就很容易失控。在之前也有試過(guò)類似斯巴魯森林人這樣的SUV車型，車身控制表現(xiàn)非常到位，沒(méi)想到的是銳騰也做到了類似的效果，我以接近60km/h的速度順利通過(guò)了繞樁，雖然期間好幾次由于速度過(guò)快面臨失控的窘境，但最后強(qiáng)大的VSC介入，合理地進(jìn)行動(dòng)力切斷以及驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)，很快就讓我化險(xiǎn)為夷。

　　而EPS電動(dòng)助力的靈活性在此也體現(xiàn)得淋漓盡致，輕巧的轉(zhuǎn)向倒是省了我不少的勁。

　　當(dāng)然，這套EPS的本意還是為了能適應(yīng)大多數(shù)路況使用，低速較為輕松，高速再通過(guò)電腦調(diào)節(jié)變得更為沉穩(wěn)，以減少不必要的飄忽感。而它的實(shí)際轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)感，其路面模擬信息很豐富，的確有著一定的操控樂(lè)趣，但也別期望跟傳統(tǒng)的液壓助力那樣如此直接。

　　在接下來(lái)的全力加速與制動(dòng)的環(huán)節(jié)，起步總是很容易被激動(dòng)的情緒唆使，一腳地板油卻發(fā)現(xiàn)車子依舊停留在原地，是的，太大的扭矩輸出瞬間讓輪胎突破了抓地力，很辛苦地掙扎了一會(huì)銳騰才狂飆而出。速度很快就到達(dá)100km/h，接下來(lái)就完全交給制動(dòng)系統(tǒng)了，到達(dá)剎車點(diǎn)，全力制動(dòng)，別忘了，這是在雪地里，如果缺乏了ABS系統(tǒng)，車子很有可能因?yàn)檩喬ケ儡嚿頃?huì)出現(xiàn)失控的狀態(tài)，不過(guò)在經(jīng)過(guò)一番彈腳后，銳騰很輕松地停到了指定的停車框里。

　　之后的90°全力轉(zhuǎn)向彎對(duì)銳騰來(lái)說(shuō)并不難，畢竟依靠其VSC的快速介入，可以在最短時(shí)間內(nèi)讓車尾甩出去完成快速調(diào)頭又不至于地面打滑而造成失控。

　　可以綜合體驗(yàn)VSC以及ABS等安全功能的莫過(guò)于接下來(lái)的定圓體驗(yàn)中。這項(xiàng)測(cè)試很簡(jiǎn)單，圍繞一個(gè)中心湖不斷轉(zhuǎn)圈圈即可，但如果前提是冰雪路面的話意義就不一樣了，你可以挑戰(zhàn)你自己的速度極限，也可以探索銳騰的控制極限；由于不是直線道路，你需要不斷修正方向才能完成順利轉(zhuǎn)向，在速度達(dá)到80甚至更高的情況下，一個(gè)不慎飛出跑道并不是沒(méi)可能。這個(gè)時(shí)候，你就能非常明顯地感知到VSC不斷地介入，有時(shí)候你想任性一下甩一下雪花，但卻在準(zhǔn)備瀟灑漂一回的時(shí)候動(dòng)作卻被系統(tǒng)狠狠遏制。

　　實(shí)在拿這個(gè)強(qiáng)勢(shì)的VSC沒(méi)辦法，它就像一個(gè)非常沉穩(wěn)可靠的管家，能承受你的任性，永遠(yuǎn)不驚不喜。所以，在廣袤無(wú)垠的冰雪湖面上你想要得意地漂，只能關(guān)掉VSC系統(tǒng)，當(dāng)然，前提得保證安全。

　　而在定圓體驗(yàn)中，旁邊坐著的陪駕在拐彎時(shí)還會(huì)刻意叫你狠狠踩下剎車，如果按照常規(guī)理解，在冰雪路面過(guò)彎強(qiáng)踩剎車，那著實(shí)是非常不明智之舉，尤其對(duì)前驅(qū)車型來(lái)說(shuō)，制動(dòng)的情況下失去前驅(qū)的動(dòng)力，轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象會(huì)更加明顯...不過(guò)讓我意外的是銳騰并沒(méi)有想象中那般容易被馴服，又是幾下彈腳后，順利回復(fù)姿態(tài)并完成過(guò)彎。起初我還以為這是四驅(qū)的功勞，因此我還刻意換了部?jī)沈?qū)車型再跑了幾圈，發(fā)現(xiàn)兩驅(qū)車型除了制動(dòng)時(shí)尾部更加活躍以外其他的跟四驅(qū)車型差別并不大。再次不得不佩服銳騰的這套電子輔助系統(tǒng)調(diào)校實(shí)在太過(guò)靠譜了。

　　在這種非常規(guī)的冰雪試駕完后，在德國(guó)大陸試車場(chǎng)還有針對(duì)車輛HSA、AVH以及HDC功能的檢驗(yàn)。方法很簡(jiǎn)單，在15%度角斜坡上，設(shè)計(jì)了冰面與濕地兩條輪道，銳騰開(kāi)到中間位置停止，然后AVH啟動(dòng)后看是否能維持靜止?fàn)顟B(tài)，緊接著放開(kāi)剎車再踩油門(mén)檢驗(yàn)是否有后溜情況。

　　也許很多人就疑惑了，如此，AVH自動(dòng)駐車與HSA坡道輔助功能不會(huì)重復(fù)了嗎？其實(shí)不然，AVH駐車系統(tǒng)可以通過(guò)物理鍵關(guān)閉，而HSA坡道輔助系統(tǒng)是默認(rèn)常開(kāi)的，也就是說(shuō)，就算你關(guān)閉了AVH功能，在坡道起步時(shí)依舊可以靠HSA維持1.5秒的制動(dòng)時(shí)間，AVH適用范圍也更廣，一般的平路也照樣可以運(yùn)作。

　　總結(jié)：此次個(gè)人試駕的時(shí)間確實(shí)比較有限，但值得一提的是，酒店與德國(guó)大陸測(cè)試場(chǎng)的距離就有兩個(gè)小時(shí)的車程，其間路況多變，沙地、雪原、柏油路等等應(yīng)有盡有，我們從中所獲得的信息還是相當(dāng)全面的；再者，在雪地上的駕駛，不同于日常的慢火細(xì)燉，銳騰的VSC、ABS功能的介入特性非常輕易地就讓你感知到...因此，跑得快已經(jīng)驗(yàn)證了，而行得穩(wěn)這方面，通過(guò)這次體驗(yàn)也的確可以得到不小的認(rèn)同。