內(nèi)斂實用派 評測斯柯達2015款昕銳 1.6L

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】昕銳作為大眾桑塔納和捷達的同門兄弟，雖然他們都同出大眾的PQ25平臺，但決定一道菜最終結(jié)果的并不只有“原料”，“廚師”的喜好和理念才是重中之重，如今2015款的昕銳已經(jīng)正式推出，小改款后依然保持了家族式前臉，依舊是主打時尚略帶沉穩(wěn)的風格，今天就讓我們一同來領(lǐng)略一番斯柯達定位于入門級家轎。

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　　雖然昕銳是斯柯達旗下的入門級家轎，但筆者經(jīng)過短暫的接觸之后，只能感慨“麻雀雖小但五臟俱全”，對于車主的喜好和需求昕銳在各方面可謂是絲毫都不含糊，配置與電子系統(tǒng)、以及被動安全方面都是非常出色，接下來我們就用三個問題來快速了解2015款斯柯達昕銳。

● 問題一：昕銳有哪些吸引我們的地方？

　　答：首先從設(shè)計上來說昕銳雖然不及韓系同級別車型高調(diào)，但其內(nèi)斂的風格也帶來了別有一番風味。內(nèi)飾方面也更換了三幅式方向盤，比起之前的四幅式更受年輕人的喜愛。發(fā)動機方面也采用了大眾的全新EA211系列，油耗方面大有改善。

　　另外昕銳還采用了高達46%的高強度鋼板打造堅固座艙，高配車型還具有ESP與多方位安全氣囊，在主動與被動安全配置方面昕銳都算非常全面，另外昕銳的尾箱空間也達到了466L，在同級別車型算是非常不錯的容積。

● 問題二：昕銳在油耗方面表現(xiàn)如何？

　　答：在說昕銳的油耗之前，讓我們先了解一下昕銳上使用的全新的EA211，該款發(fā)動機進行了輕量化，與鑄鐵缸體相比重量減輕12-15kg。發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1250rpm-4000rpm，扭矩輸出在25-100N·m這個范圍內(nèi)，ACT氣缸鈍化被激活。在氣缸鈍化功能啟動后，發(fā)動機能夠通過凸輪軸的移動，讓中間兩個氣缸處于不工作狀態(tài)（進氣門時刻處于關(guān)閉狀態(tài)），降低了低速時的燃油消耗，讓燃油消耗最高能夠降低20%。

　　除此以外，EA211發(fā)動機具備進排氣雙可變氣門正時技術(shù)（EA111發(fā)動機僅使用了進氣門正時技術(shù)），達到福特EcoBoost GTDi發(fā)動機同級標準。直噴系統(tǒng)在采用5孔噴嘴的同時，噴射的壓力提高到200bar。

　　這次昕銳油耗測試我們按照日常的開車習慣進行測試，空調(diào)均是全程開啟，通過的路況為高速+普通公路的綜合路況，最終行駛總里程143.2公里，路況分布高速65%，市區(qū)35%，實際加油量：10.63升，綜合平均油耗為：10.63L/143.2km×100=7.42L/100km。

● 問題三：比起同門兄弟如何？

　　答：十萬元左右、德系、三廂、造型夠檔次、空間夠?qū)挸?，可以說這三臺車里里外外每一處細節(jié)都是為月銷過萬臺而準備的。而從駕駛的角度來看，它們的口味也堪稱是老少咸宜，老實說我真有點替自主品牌和其他合資品牌的同價位產(chǎn)品所擔心。

　　而假如您已經(jīng)把目標鎖定在這三者中的一個，那我的感受是新桑塔納偏向大氣成熟，而新捷達更顯干練動感。至于斯柯達昕銳，則自成一派，個性十足，是最讓我們念念不忘的一臺車，而且同等價位下配置比前兩者稍微高一點。

● 駕控：典型大眾風格 表現(xiàn)均衡

　　全新的EA211發(fā)動機與比起EA111系列有不少進化，在于缸體材料由鑄鐵換成了鋁合金材質(zhì)，功率從之前的77kw增加至81kw，在扭矩方面和EA111一樣是155N·m，自然它從動力表現(xiàn)、噪聲到急加速時的反應都與EA111非常相似。不過鋁合金缸體能顯著降低發(fā)動機重量，對于降低昕銳的整備質(zhì)量以及優(yōu)化前后配重還是會有一定幫助。

　　變速箱與之前的大眾車型相比，最大的差異在于少了手動加減擋的功能，不過這對于昕銳的定位來說并不是重點，更為經(jīng)濟才是昕銳所需要的，這款變速箱齒比的設(shè)定卻非常利于降低油耗，在80km/h時的巡航轉(zhuǎn)速僅為1,700rpm。

　　油門在D擋下并不靈敏，在踩下的前三分之一段發(fā)動機和變速箱都不會給你任何明顯回應，似乎昕銳幫你省油的決心異常堅定，不過整體的表現(xiàn)非常線性，雖然不能給你出色的動力感受，但在中后段加速能力還是尚可的。

　　變速箱調(diào)校并趨向于中性，它不會整天想著升檔節(jié)油，對于駕駛者的判斷比較到位，但對于給油退檔的表現(xiàn)也比較慎重，一般要達到半油門狀態(tài)時才會退檔加速，同時換擋的平順性也非常不錯。如果掛入S擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會馬上升至2300rpm左右，這時候動力輸出特性就更加積極了，退檔那是家常便飯，高速行駛時超車非常給力。

　　懸掛的調(diào)校非常“大眾”風，主要兼顧與舒適性與穩(wěn)定性，細碎的顛簸過濾的比較到位，傳遞到車廂的震動抑制的也較好，在經(jīng)過較大坑洼時，車輛的震動還是有點明顯，之后的晃動抑制也需要少許的緩沖時間。高速變線或轉(zhuǎn)向時，車輛的側(cè)傾還是比較明顯，最重要的是輪子的抓地力并不是非常給力，轉(zhuǎn)向略顯遲鈍。

　　方向盤的輔助力度則是昕銳在駕駛上與大眾車型少有的區(qū)別之處，在昕銳上，方向盤的力度就明顯變輕了些，這樣的設(shè)定對于日常代步行駛尤其是女性駕駛，反而是一個更好的設(shè)定。而方向盤的阻尼回饋和轉(zhuǎn)向質(zhì)感，也依然保留非常“大眾”的感覺。

● 測試：制動很穩(wěn)定 加速表現(xiàn)一般

　　0-100km/h加速測試

　　起步時發(fā)動機變速箱達到了2500rpm，這時候伴隨著短暫的響胎后，車輛開始往前沖刺，同時起步時有一定的抬頭現(xiàn)象。

　　起步時昕銳達到了最大加速度0.56g，不過響胎結(jié)束后加速度開始下降，之后保持著大約0.3g的加速度繼續(xù)沖刺，升檔后加速度維持在0.18g左右，畢竟1.6L在持續(xù)加速中的動力表現(xiàn)并不是強項。最終昕銳的百公里加速成績?yōu)?1.47秒。

　　100-0km/h制動測試
 
　　在制動過程中，可以感受到昕銳還是比較平穩(wěn)的，剎車踏板也沒有彈腳現(xiàn)象，不過點頭現(xiàn)象雖然明顯，但是在可以接受的范圍之內(nèi)。

　　從上圖的曲線可以看出，制動系統(tǒng)調(diào)校比較出色，制動幾乎可以很好的維持在最大制動力度，ABS系統(tǒng)的工作也非常積極，最大減速度達到了-1.12g，平均減速度為-1g，所以最后的測試成績?yōu)?9.41米，在同級別車型中絕對算是不錯的成績了。

　　噪音測試

　　昕銳在發(fā)動機的隔音方面還需提高，另外就是整車的隔音水平也還有提升的空間，但對于同級別車型來說這個數(shù)據(jù)也是處于中等水平。