優(yōu)雅烈馬 深度試駕法拉利California T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】有句話曾說過，真心喜歡過的人沒法做朋友，因為哪怕再多看一眼，還是很想擁有。我想我與法拉利California T也終究不會成為朋友，優(yōu)雅俊美的外觀讓我一見鐘情，狂野極致的動力操控更是讓我為之沉醉，就是這樣一匹優(yōu)雅烈馬，我們晨曦相遇傍晚相離，終究不能擁有它，所以我不會把它當成朋友，因為我真心喜歡它。

　　法拉利California是法拉利旗下第一款采用折疊硬頂敞篷、前中置V8發(fā)動機、7速雙離合的車型，California T的到來更是讓它成為了繼1987年F40后第一款重回渦輪增壓發(fā)動機的法拉利。

●法拉利California的歷史情懷知多少？

　　要想讀懂California T，我們就得先看看法拉利California的歷史與情懷。1929年恩佐·法拉利成立了法拉利這個全世界車迷為之著迷的品牌，而在法拉利悠久的歷史中，曾經(jīng)有兩款車型都用到了California這個特殊的命名。第一款是1957年的250 GT California，它是一款專門針對美國市場而研發(fā)的敞篷跑車，這也是為什么命名為California的原因吧，敞篷享受加州的陽光是多么愜意浪漫。

　　除了歷史上兩款命名California的車型外，讓我們熟知California車型的是2008年全球首演的法拉利California，它的出現(xiàn)不僅是延續(xù)了“California”的命名，更多是傳承250 GT California的精神，這一點在外觀細節(jié)上便能看出它對經(jīng)典的傳承。時至今日，全新的法拉利California T又革新而至，不僅在外觀細節(jié)上有所調(diào)整，更是搭載了全新的3.9T雙渦輪增壓V8發(fā)動機。

　　法拉利California T在家族中的定位依舊為入門級車型，但法拉利California車型誕生之初可并非如此，不過，作為一個以賽車著稱的超跑品牌，像法拉利California T這樣哪怕只是帶了一點享樂主義，也不能代表法拉利最極致的個性，所以在LaFerrari這種車壇旗艦和搭載V12引擎的F12，以及更偏賽道的458 Italia面前，California就理所當然的成為了入門級車型。

●Top Gear曾經(jīng)怎么玩它？

　　看完歷史情懷，讓我們緊接著看看Top Gear當年是怎么玩弄法拉利California的。在Top Gear主持人Jeremy Clarkson 2009年的DVD特輯《決戰(zhàn)》中，剛誕生不久的法拉利California就被安排了一場有趣的對決，對手是阿斯頓馬丁DBS。

　　此外，在同年Top Gear第14季的第一集中，三名主持人分別駕駛著法拉利California、阿斯頓馬丁DBS、蘭博基尼蓋拉多來了一次歐洲長途旅行，到羅馬尼亞尋找最美公路，整個旅途充分體現(xiàn)了法拉利California這類GT跑車的激情與樂趣。

　　遺憾的是全新的法拉利California T暫時還未在Top Gear中露面，而Top Gear就這樣離我們而去，不管Top Gear能否回歸，我相信California T更極致的表現(xiàn)一定會讓三位主持人大為贊賞。

●California T有何風情？

　　說了那么多舊事，還是得回到今天這臺2015款全新法拉利California T身上，也許對于超跑來說，劍拔弩張拼實力更適合在賽道，而在日常使用中，秀個性才是最重要，或偏執(zhí)、或狂躁、或優(yōu)雅、或愜意，總能帶給你最極致的享受。但對于全新法拉利California T來說，它的個性并非那么鮮明，它更像是一位多情的女神，可狂野亦可文靜。

　　正是這份多情，使它比那些“刻薄”的超跑更吸引人，也反而使它個性十足、獨樹一幟。綜觀超跑陣列中，像法拉利California T那樣擁有硬頂折疊敞篷、較實用后排、人性化儲物空間以及舒適乘坐質(zhì)感的并不多見，更何況它還擁有著法拉利烈馬的純正血統(tǒng)，絕對是魅力最多的GT跑車。

　　論其個性，其實不用說那么多，光看California 這個名字就足以證明的它的不同魅力，駕駛它享受著加州浪漫多情的陽光，裝載著高爾夫球袋穿行于美麗的海濱公路，它的初衷就奠定了它的非凡。

●重回渦輪的發(fā)動機有多厲害？

　　最后一個關鍵點毫無疑問是全新的渦輪增壓發(fā)動機，對于狂熱的車迷來說，法拉利用回渦輪增壓發(fā)動機并不會讓他們感到太欣喜，大排量自然吸氣的法拉利早已在你我心中烙下了深深的完美印記。當然，作為超跑老大哥的法拉利可不會那么簡單的因為渦輪而丟掉情懷，我可以先明確的告訴你這臺發(fā)動機可是當前最完美的渦輪增壓發(fā)動機。

　　該發(fā)動機采用了眾多的新技術，研發(fā)周期長達4年之久，并與法拉利F1車隊共享制造系統(tǒng)。首先該渦輪增壓發(fā)動機延續(xù)了自然吸氣發(fā)動機所采用的平面曲軸設計，曲軸角度為180°，使它依舊擁有法拉利V8自然吸氣發(fā)動機的工作特性。

　　其次，雙渦輪增壓器來自日本IHI，為了減少渦輪遲滯和盡可能縮短響應時間，優(yōu)化了從汽缸到渦輪葉片的廢氣脈動和設計更緊湊、慣量更低的渦輪葉片。排氣歧管采用了4-2-1結(jié)構(gòu)，對于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機來說能更好的減少各汽缸之間的排氣干擾。除此之外，相比老款California發(fā)動機高度降低了40mm，車身前后重量比47：53，進一步提升了駕駛感。

　　眾多的先進技術和制造工藝造就了這臺無與倫比的渦輪增壓發(fā)動機，甚至傳言當時測試時有超700匹馬力的能力，不過為了不“影響”458的地位，對其有所封印。說了這么多理論和技術上的東西，相信大家更在意超跑轟鳴的感官刺激，有了之前的平面型曲軸，工程師還特意采用了焊接鑄鋼組件制成的等長排氣歧管，使其排氣聲浪同樣讓人心潮澎湃。

》法拉利California T 點火及發(fā)動機聲浪演示《

　　這樣低沉渾厚的聲浪表現(xiàn)絕對震懾人心，大呼過癮，不過相比458 Italia高亢的聲浪來說它還是降了個調(diào)，如果把458 Italia的聲浪比作高揚的F調(diào)，California T這種D調(diào)的華麗同樣賞心悅耳，當你親身體驗過后絕對不會有任何一絲不滿和挑剔。這臺近乎完美的3.9T雙渦輪增壓發(fā)動機可以說是法拉利未來的核心動力，不久前法拉利也發(fā)布了458 Italia 的繼任車型488 GTB，作為法拉利旗下的當家車型也換裝了這臺渦輪發(fā)動機，將逐步開啟法拉利的渦輪新時代。

●GET READY，悠然遛馬

　　接過鑰匙，沒有仔細打量，我就迫不及待坐進了駕駛位，正如文章開頭所說，我不會和California T成為朋友，因為從我坐進它駕駛艙那一刻起我就已經(jīng)預料到了，它雖然算目前最便宜的法拉利，但它還是太高貴。方向盤中央的躍馬標志近在眼前，但我內(nèi)心深知與它相隔千里，這種感覺就好像情竇初開時，坐在我前面的正好是朝思暮想的女神同學，而我想更靠近她，但也只是束手無策。

　　擰動鮮紅的鑰匙，膽戰(zhàn)心驚的讓California T做好啟動的準備工作，但按下“ENGINE START”時我卻猶豫了，這種緊張不亞于第一次敲前排女神的肩旁，然后假裝問個學習問題，并期待著女神會以怎樣的語氣回答我，也正如我現(xiàn)在在幻想California T會以低沉鳴唱還是高亢咆哮來和我打招呼。

　　可以肯定的是它的招呼足夠熱情，讓我很想與它更親密接觸，但我也明白和女神交流千萬不要太強勢，沒知根知底前稍有過分最終出丑的絕對是我。所以我并不想試探California T的極限，畢竟它是一匹烈馬，沒有寬廣的草原就最好別去激怒它。撥動換擋撥片將檔位掛至D檔，法拉利除了提供倒擋、自動模式和彈射起步的三個按鈕外，一切換擋動作都離不開那手感極佳的換擋撥片。

　　給油平穩(wěn)起步，轉(zhuǎn)速輕快的向上跳躍，California T也迅速平穩(wěn)的向前跑了起來。這樣的表現(xiàn)并不是我所預料的，我原以為755Nm的強大扭矩會像其他超跑那樣即便是一腳小油門，輪胎也會毫不留情的撕扯下地面，然后搖頭擺尾的沖出去。

　　事實證明California T是矜持的，這就讓同樣矜持的我越發(fā)有好感，就好比每個人都喜歡被遷就一樣，而彼此遷就則好感倍增。這樣的好感得益于新型V8渦輪增壓發(fā)動機所搭載的可變增壓管理系統(tǒng)，這種創(chuàng)新的控制系統(tǒng)集成了ECU，可根據(jù)檔位和轉(zhuǎn)速來調(diào)整扭矩的輸出。在低檔位時，會限制扭矩的輸出，而隨著速度和檔位的上升，發(fā)動機扭矩輸送量也同時上升，直至7檔達到最高的755Nm扭矩。

　　可變增壓管理系統(tǒng)不僅讓低速更平穩(wěn)，在加速方面的加持效果更是讓人大呼過癮，當我深踩下油門，伴隨著“啪啪”的換擋聲，車速在不斷的飆升，而動力沒有絲毫的變?nèi)?，隨著檔位而增加的扭矩使其每個階段的加速都是那么迅猛，它并沒有一般車所討論的前段加速，后段加速，就算你在道路上已經(jīng)嚴重超速，California T還是會不斷滿足你對推背感的苛刻要求。

　　鮮花需要綠葉襯，完美的動力則需要更完美的變速箱來配合，California T搭載的7速F1雙離合變速箱相比老款也有不小的提升，齒比方面平均增大了14.8％，7檔更是增大了23％，使其縱向加速度表現(xiàn)提升了4.3％，油耗降低了15％。當然，這些賬面上的數(shù)據(jù)并不能反應實際感受，但我又不得不羅列這些數(shù)據(jù)來填充一點字數(shù)，因為這臺變速箱除了讓你感受都“快”字外，你也絕不會有時間去思考另外的字眼。

　　好了，請原諒我不想再去思考發(fā)動機多強、變速箱多快等無聊的問題，我只想做個開法拉利的安靜美男子。這樣的要求對于California T來說簡單，首先在路上，你幾乎不可能碰到明知是法拉利還來挑釁的人，而就算你碰到了開著458或者小牛的“飆車黨”，我猜他們也只會跟隨你的車速多看兩眼并感嘆道真美，然后禮貌的加速離開。

　　穿行于都市是California T所樂意的，并且我更喜歡關閉敞篷來讓自己更有神秘感，硬頂敞篷的密封隔音效果出色，除了車頭發(fā)動機所傳進的怦然心動，車外的喧囂則被盡可能的阻隔于千里之外。轉(zhuǎn)向方面，California T也更具柔情，轉(zhuǎn)向變線皆悠然自得，相比458、911或者小牛來說更愜意。同樣表現(xiàn)的還有底盤懸掛，現(xiàn)在但凡是性能車，懸掛就硬得讓人抓狂，像奧迪RS5這種就是例子，畢竟我們不是車手每天在寬闊平坦的賽道劈彎。遇到細微顛簸路或者減速帶，我只想說我愿意坐在California T里面笑，也不愿坐在某某性能無敵的跑車里面哭。

　　我不得不稍作啰嗦再強調(diào)下California T的舒適，因為帥氣的同事王子平說沒還坐過敞篷法拉利的后排，落座出發(fā)，他開口的第一句話不是聲浪有多勁，也不是迎風拂面有多爽，而是“懸掛居然很舒服哦”。的確，像聲浪、動力這些都能憑經(jīng)驗來預判，所以不足為奇，只不過用多數(shù)GT跑車的個性來預判California T的懸掛就會讓你“萬萬沒想到”。你能清晰的感受到底盤的整體與剛性，同樣你也能清晰的感受到懸掛對細微起伏的抵消。

●風繼續(xù)吃，揚起你我的激情

　　優(yōu)雅的前行終究敵不過我內(nèi)心的悶騷，駕馭著California T想不高調(diào)都難，既高調(diào)就要夠高，哪怕越過內(nèi)心的警戒線也要高調(diào)嘗試。首先我得打開敞篷，讓自己正大光明的開著California T。14秒的開啟時間不夠路口的紅燈變綠，但又感覺很漫長，因為足夠多路人的目光向你聚攏之時，時間仿佛被凍結(jié)，使我不得不專注的盯著紅燈，3、2、1，綠燈一亮，我迫不及待的給腳稍大的油，不用回頭也知道路人們都在美妙的聲浪中注視著California T揚長而去。

　　之前都市的游走讓我與California T有了不少默契，彼此的性格也略知一二，但我依舊不會去試探它的極限，畢竟普通的道路不足以讓它全力一擊，但能與烈馬縱情撒野的機會我可不會放過，我得讓耳邊的風繼續(xù)吹，并且得吹大點。逃離都市的擁堵，更寬闊稀松的道路能讓這匹烈馬跑得更歡，與此同時我也做好了準備領教烈馬的本性。

　　將Manettino模式扭轉(zhuǎn)至SPORT，California T的變化并沒預期那么明顯，就像一位西裝革履的猛男格斗前只需解開領結(jié)一樣，并且就算他穿著衣服和脫掉衣服，給你一拳的效果都是巨疼，所以在巨疼的前提下哪怕再疼很多也難察覺。其實不然，當SPORT模式揚起你激情的時候，還是能清晰的感受到California T更“歡騰”的感覺。Manettino是源自F1賽車上的技術，它將變速箱、穩(wěn)定系統(tǒng)（CST）、牽引力控制系統(tǒng)（F1-Trac）以及懸掛系統(tǒng)完美整合，所以它對車輛性能的提升是均衡且極致的。

　　讓風吹得更猛，順道做一個風一樣的男子，SPORT模式下一切都來得有些迫不及待，轉(zhuǎn)速指針會不經(jīng)意間飆升至紅線，并且變化頻率甚至比你的腳更超前，這才真正像一匹訓練有素的賽馬，能清晰準確的明白主人的心思。

　　說到這里順道討論下風的問題，因為曾經(jīng)有人抱怨California敞篷下灌入太多風，并且風噪大，讓人有種在風中凌亂的感覺。其實這個問題本身就有些凌亂，敞篷下較大的風噪不可否認，但絕對不影響行車，我也試著在敞篷下打開音樂，除了要適當加大音量而已，風噪還沒資格影響音質(zhì)。而風的進入也沒那么夸張，關閉車窗，風只是從你頭頂劃過，輕輕的來，不帶走一絲激情。不過我更樂意打開車窗，讓風不時親吻我的耳朵。

　　讓風來得更猛烈，斗膽將Manettino模式調(diào)至ESC OFF，該模式下California T將卸下所有防備，走進你的內(nèi)心，完全由你掌控。除了ABS系統(tǒng)外，任何電子系統(tǒng)的干擾都將關閉，此時對駕駛者的要求就非常高，少了原本的包容，任何一點過激和沖動都將會被放大，于是略顯膽怯的我就被響胎和車身擺動所輕易震懾了。

　　與此同時，原本兼顧舒適的懸掛也更直接，最新一代的磁流變液減震系統(tǒng)使每個車輪都擁有最佳的動態(tài)表現(xiàn)。此外，轉(zhuǎn)向也更加緊湊，齒比減小10％的轉(zhuǎn)向器可以說功不可沒。之前提到的發(fā)動機高度降低40mm也在此發(fā)揮了實質(zhì)作用，貼地劈彎的感覺非常美妙。

　　放縱總是意猶未盡，適可而止才顯成熟，California T強大的剎車系統(tǒng)總能讓你收放自如，Brembo碳陶瓷剎車系統(tǒng)運用了摩擦系數(shù)更高的材質(zhì)，在8.0 Premium版ABS系統(tǒng)的幫助下制動效果非常出色，100-0km/h的制動成績可達34米。此外剎車調(diào)校非常線性，制動力的介入平順，讓人信心倍增。

　　開了這么久，我似乎忘了用手動模式駕駛，也只怪California T豐富的樂趣讓我無暇顧及，按下AUTO按鈕，搶過換擋的主動權(quán)，獲得手動樂趣的同時也得到了一絲麻煩，不管你的思緒和手指有多敏銳，你的換擋時機和速度都不可能有變速箱本身厲害。如果不是在賽道上你追我趕的比拼，我可不太愿意用這相比原本要費事費腦的手動模式。

　　遛馬吹風也差不多了，該找個地方停下來細細品味California T優(yōu)雅的外觀內(nèi)飾了，正巧途中路過一隧道，讓我與California T再次用聲音打個招呼，以留戀這次美妙的駕駛體驗。啟用手動模式，切2檔7300轉(zhuǎn)，我們不是要干某車，我們只要高亢激情的“歡笑”，嗚~嘣嘣嘣~嗚~啪啪啪！

●外觀：優(yōu)雅的進化

　　外觀的進化是法拉利California T的另一項主要變化，依舊由法拉利造型中心和意大利著名汽車設計公司賓尼法利納（Pininfarina）合作，其靈感來自五十年代法拉利250 Testa Rossa，傳承了法拉利前置發(fā)動機跑車的經(jīng)典造型。相比老款California，在車身尺寸方面也有所提升，整體視覺沖擊力更強。

　　主要的外觀變化中，散熱孔改變最大，源自250 GT California經(jīng)典的發(fā)動機蓋進氣口和前翼子板的“側(cè)鰓”式設計都被更現(xiàn)代了散熱孔取代，雖然從視覺效果和實際性能來看，更融入車身的新散熱孔更具優(yōu)勢，但哪怕這一點點的丟失經(jīng)典，也會讓人稍感惋惜。

　　車身側(cè)面的線條傳承自250 GT California，并用更現(xiàn)代的設計語言將其深化，整體保持了法拉利前置發(fā)動機GT跑車的完美比例，是California T最為動感優(yōu)雅的一面。而鋒利硬朗的氣動布局設計，又讓它優(yōu)雅之余保留了跑車應有的冷峻。

　　法拉利California T的硬頂敞篷采用了鋁合金材質(zhì)，并以特殊的鑄造工藝成型，及保證了頂棚的強度，還使其擁有比一般軟篷更輕的質(zhì)量，整個開啟或關閉的過程僅需14秒。

》法拉利California T 敞篷開啟演示《

　　每臺超級跑車都有自己最美的角度，那California T最美的角度絕對要算后45度。猶抱琵琶半遮面般的露出側(cè)面線條，蜿蜒流暢，直到上挑至性感的車尾。每一條車身線條都是那么自然和諧，并且飽滿上翹的車尾毫不保留的透露著它跑車的本性。

　　California T標配輪轂為19英寸鋁合金輪轂，此次試駕車輛選裝了20英寸星輝輕質(zhì)鋁合金鍛造輪轂，輪胎方面為主打性能的倍耐力P-ZERO系列，前輪尺寸為245/35 ZR 20,后輪胎則為更寬的285/35 ZR 20。

　　剎車系統(tǒng)方面，California T標配Brembo碳陶瓷剎車系統(tǒng)，該剎車系統(tǒng)運用了摩擦系數(shù)更高的材質(zhì)，在8.0 Premium版ABS系統(tǒng)的幫助下制動效果非常出色，100-0km/h的制動成績可達34米。此外，碳陶瓷剎車系統(tǒng)不易磨損的特性使其剎車盤的使用壽命幾乎與車輛同壽命。

●內(nèi)飾：以細節(jié)升華質(zhì)感

　　新款California T的內(nèi)飾沿用了老款California的布局與整體設計，不過在細節(jié)方面做了更多的調(diào)整，細節(jié)表現(xiàn)更精致，層次感也更分明。大面積的皮革包裹搭配大量銀色金屬飾件，極具視覺沖擊力，也營造了豪華的運動氛圍。

　　試駕車輛的內(nèi)飾皮革為奢華的藍色Frau半苯胺皮革，縫線則為對比強烈的白色，這種較冷艷又不失活力的搭配很符合California T的氣質(zhì)。當然，這種內(nèi)在的氣質(zhì)完全可以有你決定，法拉利豐富的定制計劃可以讓你隨心所欲。

　　法拉利California T的方向盤經(jīng)過了重新設計，集成了更多功能，包含了喇叭、轉(zhuǎn)向燈、遠近光切換、懸架調(diào)整、發(fā)動機啟動按鈕、Manettino模式旋鈕、雨刮器等主要控制裝置，能讓你雙手不離方向盤，更專注的駕駛。并且每個控制裝置的圖標均有背光設計，在各種光線下均能精準操作。不過，對于不常接觸法拉利的人來說就有點違背習慣了，只是我每次打轉(zhuǎn)向燈的時候都不由自主的想去找后面的控制桿。

　　儀表盤與2012款一致，中央為醒目的轉(zhuǎn)速表，10000rpm的表底刻度絕對讓你血脈膨脹，右側(cè)為時速表，左側(cè)則為TFT顯示屏。駕駛位左側(cè)控制鍵可切換左側(cè)顯示屏顯示內(nèi)容，包含車輛動態(tài)、里程信息、水溫油溫及胎溫胎壓等豐富信息。

　　中控臺采用縱向設計，整體向外突出，精致簡約且層次感十足。上方的金屬飾條上鑲嵌了Ferrari鍍鉻標志，搭配上方圓形空調(diào)出風口，滿滿的科技感與運動范。

　　導航娛樂系統(tǒng)采用了全新設計的6.5英寸WVGA高清觸摸顯示屏，顯示效果細膩，交互界面直觀。包含了收音機、多媒體、導航、電話等功能，操作便捷。此外，California T配備了前、后雷達探頭和攝像頭，使其泊車更加容易，按動攝像頭切換按鍵，可手動切換中控屏幕顯示畫面。

　　由上至下，腳作為與車輛溝通的關鍵，全金屬踏板自然必不可少，凹凸打孔的設計就算在雨天也不會讓你的腳有一絲滑動，隨時享受“粘”腳的樂趣。

●空間：不只是二人世界

　　為了擁有更實用的享樂空間，法拉利California T采用了2+2的布局，能讓你帶上更多行李，或者帶上小孩、朋友一起享受陽光之旅。前排座椅與內(nèi)飾一致為藍色Frau半苯胺真皮和白色縫線，一體式座椅造型運動且精美，填充飽滿而柔軟，不管是激烈駕駛還是長途旅行，這套座椅都能給你最佳的感受。

　　對于跑車來說，空間并不是它要重點闡述的，有足夠空間施展拳腳便足矣，相比之下，California T的空間絕對不是“一室一廳”般顯得擁擠，177cm的體驗者將座椅調(diào)節(jié)至正常位置，頭部空間四指有余 而就算190cm的高個子也能找到一個優(yōu)雅合適的位置。

　　后排座椅相對簡陋了不少，除了單薄豎直的靠背外，整體的舒適性也不算太差，畢竟后排不常用，它更重要的作用是放置物品，或者裝上兒童安全座椅帶著Baby兜風，更或者是讓你的愛犬蹲在上面看風景。

　　如果剛好有位朋友非得坐后排也不是不可能，但駕駛位后面還是別妄想了，委屈下副駕平分空間，兩個成年人還是能輕易滿足，雖然有點擠，但陽光拂面、清風吹過的感覺會讓你完全忘了那點擁擠。而至于閉篷狀態(tài)下，那人就還是別去后排擠了，除非你一直低頭玩手機。

　　儲物空間方面，California T的表現(xiàn)也足夠豐富，變速箱面板下方的空間寬大實用，觸手可及，門板儲物格也較深，儲物表現(xiàn)不錯。而唯一不足的是扶手箱打開方式為側(cè)向打開，副駕駛位的使用便利性上就有所折扣。

　　后備箱空間同樣實用，開篷狀態(tài)下容積為240L，閉篷狀態(tài)下則為340L，不管是日常使用還是長途旅行它都能輕易滿足你。此外，后排座椅可放倒，且放倒后開口較大，像高爾夫球袋等較長的物品也可輕易放置。

　　出于低矮的車身結(jié)構(gòu)和空間因素，跑車很少會配備備胎，女神范的California T同樣也不稀罕什么備胎，豐富的隨車工具和應急充氣泵會在不時之需是提供幫助的。

●總結(jié)

　　關于總結(jié)什么的，還是文章開頭的那句話：我不會和California T成為朋友，除非明天的彩票能讓我與它長相廝守。因為在300萬出頭的GT跑車中，California T的多情絕對是最具樂趣的，它可以帶你優(yōu)雅神秘的穿梭于都市夜色中，也可以讓你享受湖光山色的每一縷陽光，更可以讓你釋放激情來挑釁前方，還可以...

　　這篇文章寫到最后我花了很長很長的時間，像我這樣拙劣的廚子面對這樣極致的食材，大火爆炒沒這個功底，而細火慢燉又難掌握火候。也罷，就算如此，California T也是目前我品嘗過的最佳“美味”。