顧家好男人 試駕上汽榮威360 20T旗艦版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在中國(guó)這片汽車廠家必爭(zhēng)之地，每想要推出一款成功的車型都需要付出相當(dāng)大的的力氣。這次，上汽在推出SUV銳騰后，決定乘勝追擊，推出全新A+級(jí)轎車榮威360。在前期靜態(tài)體驗(yàn)中，我們已經(jīng)了解到榮威360確實(shí)掌握了中國(guó)家用車的均衡之道，在內(nèi)飾空間方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但不要忘記榮威的還使用了新的動(dòng)力總成，今天，就讓我們來看看360的駕駛表現(xiàn)如何吧。

體驗(yàn)讀圖模式

　　在前期，我們已經(jīng)對(duì)榮威360進(jìn)行了靜態(tài)體驗(yàn)，所以本次試駕更傾重于動(dòng)力及駕駛感受方面。想要了解榮威360的外觀、內(nèi)飾以及空間表現(xiàn)，請(qǐng)點(diǎn)擊以下圖片進(jìn)行了解。

● 快速讀懂上汽榮威360

Q1：上汽榮威360定位是什么？

　　雖然360與350僅差一個(gè)數(shù)字，但這并不說明360是350的換代產(chǎn)品，上汽方面更愿意將其看作一款新的A+級(jí)緊湊型產(chǎn)品，而原有的350定位有所下降。目前新車價(jià)格還未公布，將會(huì)于9月4日的成都車展上上市并公布售價(jià)。

Q2：上汽榮威360動(dòng)力系統(tǒng)有什么來頭？

　　上汽榮威360用上了上汽與通用聯(lián)合開發(fā)的全新動(dòng)力系統(tǒng)，也就是NETBLUE“藍(lán)芯”系列動(dòng)力總成，采用1.4T+7速雙離合變速器，動(dòng)力賬面數(shù)據(jù)超越市場(chǎng)上主流的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　搭配在1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)上的是7速雙離合變速器，該變速器使用了外置獨(dú)立的TCU控制單元，能確?？刂茊卧€(wěn)定運(yùn)行，此外離合片采用特殊材料設(shè)計(jì)，耐熱溫度高達(dá)500°c，能更好地應(yīng)對(duì)中國(guó)城市頻繁起步的擁堵路況。上汽方面已經(jīng)對(duì)該變速器進(jìn)行了500萬公里的全國(guó)道路測(cè)試，在可靠性方面更有保證。

　　1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)在1600-4000轉(zhuǎn)間能持續(xù)獲得最大的235牛米的扭矩，所以日常行駛不會(huì)覺得動(dòng)力不足，相反，深踩一下油門會(huì)有點(diǎn)小刺激。

　　至于變速器，雖然是雙離合，但并不強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，更多是為經(jīng)濟(jì)節(jié)油做打算，變速器在日常駕駛升降擋較為平順，沒有出現(xiàn)大的頓挫，但在急加速大腳油門時(shí)，變速器會(huì)有反應(yīng)延遲，過2秒后才會(huì)降檔輸出動(dòng)力。

　　想對(duì)這個(gè)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行更深入的了解，可以點(diǎn)擊以下圖片查看該款發(fā)動(dòng)機(jī)的拆解分析。

Q3：上汽榮威360便捷與實(shí)用性如何？

　　最為競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈的緊湊級(jí)市場(chǎng)，車內(nèi)的便捷實(shí)用設(shè)計(jì)是必不可少的，上汽榮威360在車內(nèi)空間設(shè)計(jì)上表現(xiàn)處于中上水平，車內(nèi)子在許多細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了強(qiáng)化設(shè)計(jì)，有效提升了駕乘舒適便捷性。

● 賽道試駕上汽榮威360

　　本次試駕的車型是20T雙離合旗艦版，說直接一點(diǎn)就是1.4T的旗艦版，當(dāng)然，作為A+級(jí)市場(chǎng)的車型，自然吸氣是少不了的，所以榮威360還有1.5L的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。遺憾的是本次試駕只有1.4T一款動(dòng)力車型。

　　上汽這次是祭出了自家的殺器——7速雙離合變速器，之前已經(jīng)應(yīng)用在名爵的銳騰以及銳行上，這款雙離合變速器使用了外置獨(dú)立控制單元、耐高溫離合片，整機(jī)測(cè)試路程達(dá)到500萬公里，在可靠性方面比較有保障。

　　至于底盤方面，榮威360采用了常見的前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁非獨(dú)立懸架，這種懸架搭配在榮威360的級(jí)別中十分常見。

　　首先進(jìn)行體驗(yàn)的是繞樁，駕駛榮威360進(jìn)行繞樁時(shí)，最直接的感覺就是側(cè)傾較為明顯，此時(shí)突然想到之前上汽方面就表示，榮威360的底盤設(shè)定會(huì)偏軟一些，為的是提高乘坐的舒適性。

　　榮威360使用的是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，方向盤力度較輕，握感只能算是中規(guī)中矩，打滿則是1圈半多一點(diǎn)。不過360的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度還是比較好的，能感覺到車輪究竟在什么方向，不像某些緊湊級(jí)車那樣，指哪不知道打哪。在未超過繞樁極限前，360能較好地控制車頭方向。

　　來到真正是賽道上，榮威360直接反饋出來的是縱使360自身的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出表現(xiàn)優(yōu)秀，但傾向于家用舒適的底盤調(diào)價(jià)將車輛拉回現(xiàn)實(shí)，車身的側(cè)傾會(huì)讓駕駛者不由自主地控制好油門，因?yàn)樗俣雀吡说妆P也hold不住。

　　1.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪的壓榨下，動(dòng)力表現(xiàn)較好，不需要將轉(zhuǎn)速拉太高便能獲得動(dòng)力，雖說360是家用轎車，動(dòng)力不是其首要的目標(biāo)，但1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)在深踩油門后還是能給到駕駛者一點(diǎn)刺激感。

　　在出彎時(shí)，給油后會(huì)發(fā)現(xiàn)變速器在思考人生，踩下油門踏板后兩秒才感受到動(dòng)力的釋放，這款7速雙離合變速器的表現(xiàn)確實(shí)會(huì)比雙離合專業(yè)戶大眾弱一點(diǎn)。駕駛者想要全油門地板油輸出時(shí)，變速器可能是處于自身保護(hù)的原因，兩秒后才降檔輸出動(dòng)力。

　　切換到S運(yùn)動(dòng)擋后，轉(zhuǎn)速會(huì)有所升高，油門反應(yīng)會(huì)變得靈敏一點(diǎn)，但也僅僅如此，畢竟360不是運(yùn)動(dòng)轎車，提供S擋也也只是給車主多一份選擇。

　　但是，我們亦需要清楚地認(rèn)識(shí)到，榮威360是主打家庭用車，從設(shè)計(jì)之初就是為了舒適而生，所以在運(yùn)動(dòng)性方面較弱也是情理之中的，賽道不是屬于360的地方，城市才是360的舞臺(tái)，下面我們就來看看360在城市中的駕駛體驗(yàn)。

● 城市試駕上汽榮威360

　　如果說在賽道上榮威360的表現(xiàn)不是十分好，那么在城市中榮威360會(huì)讓你有種脫胎換骨的感覺。

　　日常行駛中榮威360表現(xiàn)就是均衡，平淡如水，但當(dāng)駕駛員深踩油門時(shí)，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出會(huì)告訴駕駛者，我其實(shí)還是能運(yùn)動(dòng)的，會(huì)給到駕駛者一點(diǎn)小刺激。

　　榮威360的7速變速器雖然在賽道體驗(yàn)中出現(xiàn)了反應(yīng)慢的問題，但在城市駕駛中，變速器首要的是順暢，榮威360的7速雙離合變速器在升級(jí)擋方面較為流暢，沒有出現(xiàn)明顯頓挫等問題。

　　方向盤的力度設(shè)定比較溫柔，即便是女司機(jī)也可以輕松掌握，但不是那種豐田式的超級(jí)輕，在輕的同時(shí)還保留了一點(diǎn)回饋，這種平衡可以點(diǎn)個(gè)贊。

　　榮威360偏軟的懸架設(shè)定優(yōu)勢(shì)終于體現(xiàn)出來了，城市中的小震動(dòng)、小減速帶，底盤都會(huì)給吸收掉一部分，然后再傳遞到屁股上，在日常駕駛中，這樣的設(shè)定無疑會(huì)更惹人喜歡，使駕乘者更加舒適，由于前后懸架的差異，在過坎時(shí)能明顯感受到前懸架對(duì)震動(dòng)的過濾會(huì)更好，后懸則會(huì)將多點(diǎn)的震動(dòng)傳給車內(nèi)人員。

　　榮威360給人另外一個(gè)亮點(diǎn)就是噪音控制較好，無論是低速城市里隔離外部噪音，或是高速的風(fēng)噪，榮威360的靜謐性都處于同級(jí)較高水平，車廂對(duì)于路噪以及風(fēng)噪隔絕的不錯(cuò)。

● 性能測(cè)試

0-100km/h加速測(cè)試

　　關(guān)掉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，全油門起步時(shí)會(huì)產(chǎn)生打滑，抬頭現(xiàn)象并不明顯，最終測(cè)得百公里加速最好成績(jī)?yōu)?.58秒，加速過程前端較猛，后段稍弱。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　全力剎車時(shí)全段制動(dòng)力較為穩(wěn)定，由于懸架較軟，導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯，最終測(cè)得百公里制動(dòng)最好成績(jī)?yōu)?0.00米，成績(jī)優(yōu)秀。在場(chǎng)也有媒體老師測(cè)得最好制動(dòng)成績(jī)?yōu)?8米，出現(xiàn)這樣的變化跟熱衰減以及輪胎損耗都有關(guān)系。

轉(zhuǎn)速

　　榮威360在巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，80/100/120公里對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速為1500/1800/2200 rpm/min，這樣既降低了油耗也減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音及負(fù)荷。

● 油耗測(cè)試

　　在試駕車移動(dòng)到另一個(gè)地點(diǎn)前，我們打算進(jìn)行一次油耗測(cè)試，看看廠家說的低油耗是否可靠，采用的手法是先加滿油直至跳槍，到達(dá)目的地后再加油直至跳槍，通過里程以及加油量算出實(shí)際油耗。

　　最終實(shí)測(cè)6.4L/100km的油耗，雖然本次油耗測(cè)試并不嚴(yán)謹(jǐn)，沒有進(jìn)行更全面的路口測(cè)試，但全段路程中包含城市、高速公路，所以這樣的油耗成績(jī)還是可以參考一下的。

● 車內(nèi)空間及實(shí)用性

　　在駕駛的過程中，如果駕駛者將車輛行駛在一個(gè)經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下，儀表盤上會(huì)顯示出一個(gè)ECO的綠色圖標(biāo)，以告訴駕駛者目前的狀態(tài)較為節(jié)油。對(duì)于有強(qiáng)迫癥的小編來說，駕駛360時(shí)如果看不見那個(gè)綠色的ECO圖標(biāo)心里就會(huì)覺得不舒服。

　　榮威360的前排座椅坐姿較高，有點(diǎn)俯視車輛前方的感覺，而且不能調(diào)整高低，可能有些女司機(jī)會(huì)喜歡，但日常駕駛中我們還是覺得座椅可以再降低一點(diǎn)，這樣駕駛起來會(huì)舒適一點(diǎn)，關(guān)于坐姿高度的問題已經(jīng)反饋到廠商。

● 總結(jié)

　　舒適的底盤設(shè)定、優(yōu)秀的車內(nèi)靜謐性、充沛的動(dòng)力、良好的車內(nèi)乘坐空間、較低的油耗，這幾樣?xùn)|西，并不是每一輛緊湊車都能滿足，榮威可謂是明白了中國(guó)一雙筷子吃天下的道理，將360打造成全方位的均衡緊湊車，沒有特別的短板，猶如一個(gè)顧家又能在外表現(xiàn)出色的好男人，當(dāng)然，車無完車，360還是有需要繼續(xù)優(yōu)化的地方，如發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的匹配、車內(nèi)的人機(jī)工程學(xué)等。360新車將于九月初的成都車展上上市并公布售價(jià)，讓我們拭目以待吧。