更注重內(nèi)在提升 測試大眾新帕薩特380TSI

　　【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測頻道】作為中型車銷量“一哥”的帕薩特終于都迎來了改款，同步美版Passat。是的，是改款而并非換代。即便如此，上汽大眾也表現(xiàn)出了十足的誠意，新車不僅在外觀內(nèi)飾上通過細節(jié)的營造帶來了更多的新鮮感，配置方面也更加豐富，如全LED大燈、車內(nèi)氛圍燈等。最值得一提的是，新帕薩特換裝了新的動力總成，同時配備了自適應底盤系統(tǒng)，更注重內(nèi)在的提升。那么新帕薩特在駕駛方面會有著怎樣的改變？相信大家也一樣迫切想了解。

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● 新帕薩特能否給到足夠的新鮮感？

　　新帕薩特雖然不是換代車型，但是在外觀以及內(nèi)飾的變化還是相當明顯的，其中有不少細節(jié)經(jīng)過了重新的設計，變化雖說不上脫胎換骨，但的確給到人煥然一新的感覺，在原有大氣沉穩(wěn)的基礎上又多了幾分年輕的氣息。

　　新的前臉給人的第一感覺就是車頭更橫了，橫向張力的視覺沖擊感更強，這離不開前格柵與大燈的細節(jié)刻畫。前格柵已由之前的三幅式變?yōu)樗妮検?，其中上方的飾條與兩側(cè)大燈巧妙連在一起，整體性更強。而全新樣式的大燈則成為點睛之筆，全LED大燈的樣式更有神，日間行車燈也變?yōu)楦鼤r尚的燈帶式。另外下方霧燈區(qū)也融入了更為立體的設計，層次感更豐富。

　　相對來說，尾部的變化就沒有那么大，最明顯的就是全新的尾燈造型。燈源方面毫無疑問采用LED，同樣采用燈帶式的顯示效果，夜晚具有不錯的辨識度。值得一提的是，尾燈設計相對向外凸出一些，以營造出懸浮的效果。

　　與車頭一樣，尾部同樣也看到了銀色鍍鉻飾條的應用，營造橫向張力的視覺效果，首尾呼應。值得一提的是，后反光板已上移與尾箱蓋鍍鉻飾條融為一體，據(jù)介紹這種設計也將成為大眾車系未來的趨勢。另外采用單邊雙出的排氣管布局更討好國內(nèi)消費者。

　　內(nèi)飾方面，新帕薩特還是明顯的“大眾”味，簡潔明快的中庸布局或許沒有給人很新鮮的視覺沖擊感，不過相對于老款車型而言則是年輕了不少，平底的三幅式方向盤、更精致的飾板的點綴，車廂氛圍變得更活潑些。兩種不同材質(zhì)的飾板搭配，視覺效果上更為靈動些，同時提升了精致檔次感。

● 新增了哪些亮點配置？

　　雖然只是改款車型，但配置方面新帕薩特表現(xiàn)出足夠的誠意，例如高配車型配備了全LED大燈，跟上時代的潮流。人機交互方面也采用了最新的MIB多媒體系統(tǒng)，加入了具有CarPlay、手機映射等功能的App-Connect，人機交互體驗更好。

　　此外，新帕薩特也換裝了最新一代動力總成，包括第三代EA888發(fā)動機(1.8T和2.0T)和7速濕式雙離合變速箱(DQ380)，其中1.4T發(fā)動機也由原來的EA111系列升級為最新的EA211系列。值得一提的是，頂配車型還首次加入了DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)，使得新帕薩特在駕駛方面不再一成不變，不同的懸掛模式賦予了不同的行駛風格，迎合不同口味的人群。

● 舒適還能更進一步？

　　帕薩特的沉穩(wěn)舒適早已是眾所周知的事，但新帕薩特還能更進一步么？答案是肯定的也是必須的，首先值得一說的是座椅上的進步，采用了新的樣式，前排的包裹性更佳，對肩部的支撐也更好，并且填充還更柔軟舒適了。而后排同樣有著明顯的提升，下凹的設計更明顯，能更好的貼合身體每個部位，頭枕升級為了“睡眠頭枕”，柔軟的同時還能更好的固定與貼合頭部。在旗艦版車型上，副駕駛位提供老板鍵與小桌板，對后排老板的照顧也更周到。

　　座椅坐著更舒服外，DCC自適應底盤則更讓這種舒服錦上添花，舒適模式下，懸掛的動作更加迅速，更好更快的處理路面的細微起伏，并且懸掛的韌性也更足了，面對減速帶等大起伏也更加游刃有余，同時懸掛對余震晃動的控制也堪稱完美。

　　除了以上，靜謐性也是舒適表現(xiàn)的一個重要方面，針對中國市場，新帕薩特優(yōu)化了怠速及中低轉(zhuǎn)速的發(fā)動機噪音，同時副車架與車身改稱為柔性連，降低噪音還減少了震動。此外，外觀細節(jié)也有著優(yōu)化，風噪抑制更好，并且后排玻璃的厚度由原來的3.5mm增加到3.85mm。

● 駕駛：不再是一成不變的舒適風

　　新款帕薩特最大的改變之一就是換裝新的動力總成，發(fā)動機采用的是第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，得益于集成式缸蓋、雙噴射等眾多新技術(shù)的革新，發(fā)動機的性能有了明顯的提升。變速箱方面，采用的則是一臺代號為DQ380的7速濕式雙離合變速器，這在凌度、速派上已有搭載。

　　雖然新帕薩特換裝了新的動力總成，也裝備了可變懸掛，不過在車輛開動的那一瞬間還是會找到那種熟悉的“帕薩特”味道，還是那種好開、舒服的沉穩(wěn)風。不過仔細“品味”一番后，還是能給到一些意料之外的新鮮感。

　　前面提到，新帕薩特加入了此前車型所沒有的DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)，通俗點說就是采用了阻尼可變的懸掛系統(tǒng)，減震器的軟硬可以主動調(diào)節(jié)。新帕薩特上的DCC動態(tài)系統(tǒng)設置了三種模式，即舒適、普通以及運動，可以滿足不同駕駛風格的需求。

　　普通模式下(默認模式)，底盤的整體感覺與老款差別不大，一貫的那種沉穩(wěn)厚實感。而在舒適模式下，懸掛會相對柔和一些，對于路面的大小震動過濾得足夠徹底，尤其是快速通過細碎顛簸路面時舒適性很好，不過在通過連續(xù)的起伏路面時，車身就稍微有點晃。

　　而在運動模式下，會明顯感覺到底盤會變得緊致不少，但還不至于到硬繃繃的程度，只是路面跳動的信息會稍微多一些，但在通過坑洼路面時底盤的整體性更好，懸掛更有韌性，同時在彎道中的側(cè)傾抑制到位，快速過彎信心自然更足。這套DCC動態(tài)懸掛系統(tǒng)的確給駕駛帶來了不少的新鮮感，不再是那種一成不變的大眾風。

　　新帕薩特的油門調(diào)教還是以沉穩(wěn)為主，即使動力很充足頭段的動力還是有所收斂，所以在起步的時候不必為了后排乘客而小心翼翼控制右腳。即便在D檔模式下，動力也是相當充盈的，加速的動力即點即有，相當暢順，整個加速過程猶如行云流水，沉穩(wěn)得體。

　　如果油門突然踩深一點，變速箱也足夠聰明領(lǐng)悟到你的意思隨即做出降檔動作，隨后那股強勁的力道迸發(fā)而出，連綿不斷，絕對給到你想要的加速感。當然，如果撥到S檔，那股加速的勁兒會來的更暢快淋漓，配合懸掛的運動模式，可以更加隨心所欲，當然前提是你得征得后排乘客的同意。

　　在D檔模式下，無論在起步還是正常行駛，變速箱的整體平順性都足夠令人滿意，動力的銜接相當順暢，正常行駛基本察覺不到換擋動作。不過如果低速時候使用S檔，拖拽感就比較明顯。正常情況下，變速箱的升檔還是比較積極的，更照顧到日常行駛的燃油經(jīng)濟性，例如60-80km/h的速度下發(fā)動機轉(zhuǎn)基本保持在1300轉(zhuǎn)左右，而即便上到120km/h，發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2200轉(zhuǎn)

　　方向盤采用了更運動的平底造型，不過轉(zhuǎn)向力度就沒想象中那么沉，手感相當輕盈。雖然留有一點的轉(zhuǎn)向曠量，不過指向性還是足夠清晰，回中力適中，日常駕駛很輕松，尤其在日常倒車入庫、掉頭等情況。

● 性能測試：以穩(wěn)為快

　　0-100km/h加速測試

　　測試時，關(guān)閉ESP，將檔位撥至S擋，同時將DCC懸掛也調(diào)至運動模式。由于雙離合變速箱的保護，起步瞬間動力并沒有即使結(jié)合，所以整體姿態(tài)平穩(wěn)，不過一旦動起來，動力便真正開始放肆起來，強勁的動力使輪胎有輕微打滑。

　　從曲線圖中可以明顯看出起步瞬間“低調(diào)”的表現(xiàn)，但隨即而至的加速感還算迅猛，最大G值接近0.6，并且非常平穩(wěn)均衡。此外，急加速下切換2檔的動作也較為明顯，并且輪胎還出現(xiàn)了輕微打滑，動力的銜接稍有影響。而后段的表現(xiàn)則依舊穩(wěn)定，動力充沛。

　　最終測試成績?yōu)?.42秒，如果路面條件與輪胎更好一點，成績勢必也會更好，但帕薩特的個性并非追求速度，7秒多的成績儼然是位雷厲風行的紳士，屬于同級別優(yōu)秀表現(xiàn)。

　　100-0km/h制動測試

　　全力制動下，車身姿態(tài)控制優(yōu)秀，置身車內(nèi)也更加平穩(wěn)，DCC自適應地盤發(fā)揮了明顯的優(yōu)勢。運動模式下，懸掛的支撐性更足，對點頭現(xiàn)象的抑制更到位。剎車方面則依舊是德系車明顯的沉穩(wěn)扎實，制動力線性，ABS的介入也柔和高效，給人非常足的信心。

　　經(jīng)過多次測試，制動成績?yōu)?0.28米，屬于同級別主流水平，這其中包含了路面等負面因素，而通過曲線圖可看出制動過程的平穩(wěn)，G值變化起伏小，平穩(wěn)舒適值得稱贊，所以對于這樣的表現(xiàn)，成績值得肯定。

● 噪音測試

　　新帕薩特噪音方面也有著明顯的進步，特別是針對中國市場優(yōu)化了怠速及中低轉(zhuǎn)速的發(fā)動機噪音，同時車身有了不少改進，比如副車架與車身改稱為柔性連，后排玻璃的厚度由原來的3.5mm增加到3.85mm，以及前后風擋玻璃的后部都增加了密封條等，實際測試成績提升明顯，營造了中級車更好的靜謐感。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）