功德圓滿的少數(shù)派 試駕雷克薩斯GS450h

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】無論是在北美還是國(guó)內(nèi)，均是因?yàn)橛辛薊S支撐著中大型轎車這一細(xì)分市場(chǎng)的銷量和盈利，雷克薩斯才能在GS身上完全地忠于內(nèi)心；而這份特立獨(dú)行在作為旗艦的GS450h身上尤其突出，某程度上它注定了是少數(shù)派。

體驗(yàn)讀圖模式

　　但身為少數(shù)派就一定是壞事嗎？就正如代言人山本耀司所講的那樣——還有什么比規(guī)規(guī)矩矩更讓人厭煩呢？當(dāng)你對(duì)一樣事物的追求能完全拋開外部認(rèn)同而忠于自身的快樂時(shí)，好比GS450h之于買家甚至是雷克薩斯本身，又有什么能比“功德圓滿”四個(gè)字，更能形容這種境界呢？

● 三步走近雷克薩斯GS450h

1.為什么主角不是新推出而且更主流的GS200t？

　　245ps、350Nm、雷克薩斯的這臺(tái)2.0T輸出方面是與寶馬的高功版N20完全一致的，甚至連變速箱方面都是匹配的8AT。相比起之前的2.5L自吸+6AT的組合，新動(dòng)力單元的引入不但在性能指標(biāo)上終于趕上對(duì)手，而且更低的排量也能享受更低的稅費(fèi)政策從而讓售價(jià)更具競(jìng)爭(zhēng)力。

　　那為什么還是寫的GS450h呢？其我在本次活動(dòng)上是有體驗(yàn)過GS200t車型的，但我不把它作為本文的主角原因有二：1.日后借試駕車作詳細(xì)評(píng)測(cè)的時(shí)候，基本可以肯定會(huì)借到的就是GS200t；2.關(guān)于對(duì)GS底盤方面的評(píng)價(jià)基本可以通過GS 450h帶給大家，而關(guān)于200t動(dòng)力系統(tǒng)方面，在試駕中我得出的結(jié)論是與IS200t大同小異，有興趣的讀者敬請(qǐng)點(diǎn)擊下圖進(jìn)入我們此前針對(duì)IS200t的評(píng)測(cè)文章以作了解：

　　更重要的是，有一點(diǎn)可能大家都忽略了：新款GS450h的報(bào)價(jià)較老款降了足足18.9萬！相比之下200t車型相比250車型把價(jià)格門檻拉低的那6.8萬元就相形見絀了。

2.我花79.9萬買的車難道就只是為了省油嗎？

　　GS450h的工信部百公里綜合油耗數(shù)據(jù)是6.7L，與如今主流的緊湊級(jí)家用車基本一致。而就這次的試駕來看，日常正常使用的話實(shí)際油耗更可能會(huì)在8L/100km左右，對(duì)于一款排量3.5L，有著6個(gè)汽缸，車重超過1.8噸的中大型轎車來說算是相當(dāng)不錯(cuò)了。但說實(shí)話，即便比老款便宜了近20萬，但79.9萬依舊是個(gè)一般人難以觸及的價(jià)格，難道有這個(gè)購買力的消費(fèi)者會(huì)在意這一點(diǎn)油耗嗎？

　　雷克薩斯把GS450h和LC500h上的這兩套混合動(dòng)力系統(tǒng)區(qū)別于其他所有車型上的混合動(dòng)力系統(tǒng)，稱之為“高性能混合動(dòng)力系統(tǒng)”（其余為“高效能混合動(dòng)力系統(tǒng)”）。他們想讓買家看到的可不僅僅是（甚至可以說說不主要是）低油耗，電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)加成后爆發(fā)出的接近大排量V8的動(dòng)力，才是GS450h的過人之處。

　　當(dāng)然，同等水平的動(dòng)力性能可以輕易地通過如今歐美品牌同級(jí)車型多采用的，搭載中等排量渦輪增壓引擎的方式達(dá)到。而雷克薩斯走的混動(dòng)這路線，體現(xiàn)的就正正是其作為一個(gè)東方品牌所包含的文化底蘊(yùn)了——那份縱使武功蓋世卻在平日里隱忍低調(diào)絕不張牙舞爪的矜持，估計(jì)在歐美品牌眼中是完全不能理解吧。

3.我知道它小眾，但總得給我個(gè)選擇它的理由吧？

　　要說理由的話，雷克薩斯給出的是“風(fēng)骨”兩個(gè)字，而在我看來則是450h這套混動(dòng)系統(tǒng)。但畢竟涉及到購買選擇，那怎么也得把價(jià)格/配置表拿出來了，首先是與老款GS450h的對(duì)比：

　　事實(shí)上作為車系中的旗艦車型，中期改款能帶來的配置差異幅度的確有限，但方向盤位置記憶以及自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈這兩項(xiàng)僅有的升級(jí)，都算得上是十分貼心的，日常使用中也的確能帶來相當(dāng)?shù)谋憷?。至于被取消了?a target="_blank" class="cmsLink">可變轉(zhuǎn)向比，說實(shí)話它帶來的體驗(yàn)差異更多只在停車等需要大幅度打方向的情況下才能體現(xiàn)，所以說考慮到18.9萬的降價(jià)幅度，這絕對(duì)是可以接受的。

　　當(dāng)然，更重要的是與競(jìng)品之間的對(duì)比，而從下表中我們不難發(fā)現(xiàn)GS450h無論在面對(duì)E 400L Hybrid還是530Le，配置上都是有優(yōu)勢(shì)的，動(dòng)力性能方面更加是有“凌駕”之態(tài)勢(shì)。而雖然530Le因?yàn)榕帕考跋鄬?duì)的稅費(fèi)方面的原因能有更具競(jìng)爭(zhēng)力的報(bào)價(jià)，但插電混動(dòng)的身份也卻讓它成為了三者中最邊緣化的產(chǎn)品。

● 試駕體驗(yàn)：跑車級(jí)動(dòng)力，緊湊級(jí)油耗

　　作為一款強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性能的混動(dòng)車型，雷克薩斯GS450h內(nèi)燃機(jī)方面本就匹配了規(guī)格不低的3.5L V6。代號(hào)為2GR-FXE的這臺(tái)引擎專門為GS450h而設(shè)，是在2GR-FSE的基礎(chǔ)上通過把奧拓循環(huán)改為阿特金森循環(huán)所得出的衍生機(jī)型。因此輸出參數(shù)方面會(huì)略低于后者，但其實(shí)也達(dá)到了215kW(292PS)@6000rpm、352Nm@4500rpm的水準(zhǔn)了。

　　電動(dòng)機(jī)方面必須和變速箱一起說，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">豐田的E-CVT變速箱實(shí)際上就是兩臺(tái)電動(dòng)/發(fā)電機(jī)加上一組行星齒輪組所構(gòu)建而成的。GS450h的電動(dòng)機(jī)輸出達(dá)到了147kW/275Nm，因此純電模式下還是能帶得動(dòng)1.8噸有多的車身了。而通過在E-CVT的后端再連接一具2級(jí)降速機(jī)構(gòu)（可以看成是一臺(tái)2速變速箱），GS450h更是能達(dá)到純電極速140km/h、極速250km/h以上（但電子限速在250km/h）。

　　當(dāng)然，在中國(guó)境內(nèi)別說純電能跑到140km/h，就算極速也就只有140km/h也是并不影響使用的。事實(shí)上140km/h即便只是作為純電模式下的極速也意義不大：首先容量有限的電池在這么大的消耗下真的維持不了多長(zhǎng)的續(xù)航；其次嘛，無論是在加速到140km/h程還是維持140km/h高速的過程里，147kW的電動(dòng)機(jī)還是有點(diǎn)吃力的，稍不注意踏板一深踩，EV模式就得被強(qiáng)行取消了。

　　但這又有什么關(guān)系呢？GS450h畢竟不是插電混動(dòng)，整套系統(tǒng)終究還是以內(nèi)燃機(jī)為核心的。而一旦你終于能想通這一點(diǎn)，在GS450h之上，你便會(huì)被它那極具魔性的動(dòng)力表現(xiàn)所折服：超快的油門反應(yīng)以及比肩V8的345PS總輸出配合E-CVT帶來的無間斷推背感與特斯拉Model S等高性能純電動(dòng)車高度相似，唯一的區(qū)別就是GS450h上你還能聽到深厚排氣管傳來V6油潤(rùn)的聲線。

　　或者你還是更喜歡老派的帶擋位的變速箱的質(zhì)感，沒關(guān)系，把擋桿撥入M擋或者直接用換擋撥片介入，你會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn)實(shí)為行星齒輪結(jié)構(gòu)的E-CVT模擬起8個(gè)擋位來還真要比其他CVT都更像那么一回事；特別是連降“幾擋”的話，通過動(dòng)能回收而帶來的強(qiáng)烈“引擎制動(dòng)”效果還是很讓人熱血沸騰的。

　　還能更high嗎？能！把排擋桿后邊的旋鈕轉(zhuǎn)到S或S+模式，表盤左邊本是跟普銳斯沒多大區(qū)別的PowerMeter會(huì)變回傳統(tǒng)樣式的RevMeter——“給，你要的肌肉車”。嘿嘿，開玩笑而已，無論從怎樣的角度看來GS450h都要比肌肉車來得精細(xì)，最起碼起步瞬間龐大的扭矩總是能有效地轉(zhuǎn)化成加速度而非無用的白煙。當(dāng)然，你也可以認(rèn)為這很無趣，但5.9秒破百的出眾成績(jī)就擺在那里。

　　到這時(shí)候我們可以開始談底盤與操控了：首先遺憾地告訴大家改款后的GS450h仍舊沒得到F-Sport車型上那后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，更有甚者正如在上一頁提到的那樣，可變轉(zhuǎn)向比也取消了，但好消息是強(qiáng)大的AVS主動(dòng)可變懸架能讓你完全無視這些許的不足——平直路面上明明還是雷克薩斯那熟悉的柔美，然而一到彎道支撐力卻是那么的強(qiáng)而有力，即便在這次試駕的山路環(huán)節(jié)中，我都不能輕易地感受到它的極限。

　　更值得一贊的是，從轉(zhuǎn)向調(diào)校到像踏板的設(shè)計(jì)甚至是彈性等細(xì)節(jié)，可以說與駕駛相關(guān)的任何方面都沒有給這么好的底盤丟一點(diǎn)點(diǎn)臉，這么一來GS還真對(duì)得起名字中G所代表的Gran Touring倆字了。真要雞蛋里挑骨頭的話，也許剎車踏板的整個(gè)行程里，動(dòng)能回收與卡鉗介入之間的過渡還做不到完全的線性能算唯一的一個(gè)小瑕疵吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭煜曦/雷克薩斯）

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	雷克薩斯GS 2016款 450h	寶馬5系 2015款 530Le	奔馳E級(jí) 2015款 E 400 L Hybrid
官方價(jià)：	79.9萬	69.86萬	79.8萬
廠商：	雷克薩斯	華晨寶馬	北京奔馳
級(jí)別：	中大型車	中大型車	中大型車
上市時(shí)間：	2016-04	2015-01	2014-06
發(fā)動(dòng)機(jī)：	3.5L V6	2.0T L4	3.5L V6
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	渦輪增壓	自然吸氣
最大馬力(PS)：	292	218	306
最大扭矩(N·m)：	352	310	370
變速箱：	CVT無級(jí)變速	8擋手自一體	7擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門4座三廂車
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4880×1840×1455	5055×1860×1481	5024×1854×1477
軸距(mm)：	2850	3108	3014
最高車速(km/h)：	250	233	250
官方0-100km/h加速(s)：	5.9	7.1	6.7
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.7	2	6.9
整車質(zhì)保：	六年或15萬公里	三年或10萬公里	三年不限公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車	三廂車	三廂車
長(zhǎng)度(mm)：	4880	5055	5024
寬度(mm)：	1840	1860	1854
高度(mm)：	1455	1481	1477
軸距(mm)：	2850	3108	3014
前輪距(mm)：	1575	1600	1578
后輪距(mm)：	1590	1626	1594
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
車重(kg)：	1870	1790	1974
車門數(shù)(個(gè))：	4	4	4
座位數(shù)(個(gè))：	5	5	4
油箱容積(L)：	66	38	80
行李廂容積(L)：	450	250	-
行李廂最大容積(L)：	-	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	2GR-FXE	N20B20C	-
排量(mL)：	3456	1997	3498
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	渦輪增壓	自然吸氣
最大馬力(PS)：	292	218	306
最大功率(kW)：	215	160	225
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6000	5000-6000	6500
最大扭矩(N·m)：	352	310	370
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4500	1350-4800	3500-5250
氣缸排列形式：	V型	直列	V型
氣缸數(shù)(個(gè))：	6	4	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4	4	4
壓縮比：	13	10	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	94	84	-
行程(mm)：	83	90.1	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	雙VVT-i	Double VANOS/Valvetronic	-
燃料形式：	非插電式混合動(dòng)力	插電式混合動(dòng)力	非插電式混合動(dòng)力
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào)(原97號(hào))	95號(hào)(原97號(hào))	95號(hào)(原97號(hào))
供油方式：	直噴	直噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)V	國(guó)IV/國(guó)V	歐V/國(guó)V
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	147	70	20
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	275	250	250
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	70	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	250	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	147	-	20
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	275	-	250
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	210	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	500	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	58	-
電池容量(kWh)：	-	14	-
電池類型：	鎳氫電池	-	-
電池保修時(shí)間：	六年或15萬公里	六年或10萬公里	-
電池充電時(shí)間：	-	快充3.1小時(shí),慢充6.8小時(shí)	-
簡(jiǎn)稱：	CVT無級(jí)變速	8擋手自一體	7擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	無級(jí)變速	8	7
變速箱類型：	無級(jí)變速箱(CVT)	自動(dòng)變速箱(AT)	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-	-
前懸掛類型：	雙叉臂懸架+橫向穩(wěn)定桿帶AVS適應(yīng)式可調(diào)懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸掛	三連桿式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿懸架+橫向穩(wěn)定桿帶AVS適應(yīng)式可調(diào)懸架	多連桿式獨(dú)立懸掛	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車	電子駐車	腳剎
前輪胎規(guī)格：	235/45 R18	245/45 R18	255/40 R18
后輪胎規(guī)格：	235/45 R18	245/45 R18	255/40 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸	無	非全尺寸
接近角(°)：	-	18	-
離去角(°)：	-	17	-
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-	5.85
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●	●	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	●	●
安全帶未系提示：	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●	●
后排側(cè)氣囊：	●	-	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
膝部氣囊：	●	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●	●	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●	●	●
上坡輔助：	●	●	●
自動(dòng)駐車：	●	●	-
陡坡緩降：	-	-	-
可變懸掛：	○	○	●
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
電動(dòng)天窗：	●	●	●
全景天窗：	-	-	●
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動(dòng)吸合門：	-	○	-
側(cè)滑門：	-	-	-
電動(dòng)后備廂：	●	-	●
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-	-
車頂行李架：	-	-	-
真皮方向盤：	●	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●	●
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●
多功能方向盤：	●	●	●
方向盤換擋：	●	-	●
方向盤加熱：	●	-	-
方向盤記憶：	●	●	●
定速巡航：	●	●	●
前雷達(dá)：	●	●	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●	●	●
倒車視頻影像：	●	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●	-	-
ECO節(jié)能模式：	●	-	-
車載冰箱：	-	-	-
座椅材質(zhì)：	○	○	○
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	○	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-	-
第二排座椅移動(dòng)：	-	-	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-	-
電動(dòng)座椅記憶：	●	●	●
前排座椅加熱：	●	●	●
后排座椅加熱：	●	●	●
前排座椅通風(fēng)：	●	-	●
后排座椅通風(fēng)：	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	-	-	-
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●
后座中央扶手：	●	●	●
后排杯架：	●	●	●
手動(dòng)空調(diào)：	-	-	-
自動(dòng)空調(diào)：	●	●	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	●	●	●
后座出風(fēng)口：	●	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●	●
近光燈：	○	○	○
遠(yuǎn)光燈：	○	○	○
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●	-	●
日間行車燈：	●	●	●
自動(dòng)頭燈：	●	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●	○	●
前霧燈：	●	●	-
大燈高度可調(diào)：	●	●	●
大燈清洗裝置：	●	●	-
車內(nèi)氛圍燈：	●	●	●
前電動(dòng)車窗：	●	●	●
后電動(dòng)車窗：	●	●	●
車窗防夾手功能：	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	●	●	●
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	●	●	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●	●	●
后視鏡記憶：	●	●	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	●	●	●
后排側(cè)遮陽簾：	●	●	●
后排側(cè)隱私玻璃：	-	-	●
遮陽板化妝鏡：	●	●	●
后雨刷：	-	-	-
感應(yīng)雨刷：	●	●	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●	●
車載信息服務(wù)：	●	●	●
中控臺(tái)彩色大屏：	●	●	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	-	-	-
藍(lán)牙/車載電話：	●	●	●
車載電視：	-	-	●
后排液晶屏：	-	-	●
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
多媒體系統(tǒng)：	○	●	○
揚(yáng)聲器品牌：	-	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	16	8	14
自動(dòng)泊車入位：	-	-	●
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-	●	●
并線輔助：	●	-	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●	○	●
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	●	○	●
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
自適應(yīng)巡航：	●	○	-
全景攝像頭：	-	○	●
備注：	-	-	-
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