誘惑難擋 試駕一汽馬自達(dá)CX-4

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)試駕頻道】男人是視覺(jué)動(dòng)物，面對(duì)不可思議的身材比例以及迷人線條的誘惑下，雄性激素與腎上腺素就會(huì)難以自控地激增，再加上充滿挑逗的情感交流，此時(shí)即使再好的定力也難擋這情欲上的誘惑。

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　　從圖片中可以明顯的看出，這臺(tái)CX－4采用的是一種轎跑車(chē)與SUV結(jié)合的跨界造型，采用這種設(shè)計(jì)的祖師爺就是寶馬的X6，當(dāng)年這種頗有誹議的設(shè)計(jì)也是引來(lái)了不少的話題，喜歡的非常喜歡，覺(jué)得很有范兒，很標(biāo)新立異，不喜歡的就覺(jué)得它就是個(gè)六不像，在逐漸被普遍接受之后這種設(shè)計(jì)逐漸在更低級(jí)別的車(chē)型出現(xiàn)，就有了寶馬X4和奔馳GLA等車(chē)型，而這臺(tái)CX－4則是緊湊SUV中，首臺(tái)采用這種設(shè)計(jì)的非豪華品牌車(chē)型。

　　正面的視覺(jué)，這臺(tái)CX－4給人一種非常扁平的視覺(jué)效果，它是基于CX－5的平臺(tái)而來(lái)，寬度上與CX－5保持一致，但高度只有1535mm，而CX－5則為1710mm，而且發(fā)動(dòng)機(jī)艙也被整體降低，這種轎跑車(chē)上低矮扁平視覺(jué)就被呈現(xiàn)出來(lái)。

　　“流星”眼的設(shè)計(jì)最初出現(xiàn)在全新的馬自達(dá)2上，如今馬自達(dá)似乎有將這種設(shè)計(jì)普及的意愿，整體的造型非常簡(jiǎn)潔，但內(nèi)部的水晶造型卻因造出非常一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型車(chē)該有的殺傷力，燈組的所有光源均采用了LED。

　　根據(jù)馬自達(dá)官方的介紹，魂動(dòng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言的精髓在于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的設(shè)計(jì)上，首先設(shè)計(jì)是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙與車(chē)身的占比會(huì)普通的車(chē)型要大，營(yíng)造出長(zhǎng)車(chē)頭的視覺(jué)，另外車(chē)頭平緩向下的造型，則是蓄勢(shì)待發(fā)的俯沖姿勢(shì)。

　　側(cè)面的視覺(jué)可以看出，CX-4的發(fā)動(dòng)機(jī)艙非常長(zhǎng)，確實(shí)它的車(chē)長(zhǎng)已經(jīng)超過(guò)了CX－5，達(dá)到了mm，除了視覺(jué)之外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙被整體降低，前懸掛不得不在cx－5的基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整，因此懸掛幾何也會(huì)有所不同，占用更多的水平空間。

　　C柱毫無(wú)意外地采用了Coupe的造型，如果只看腰線上部，它的造型還有馬自達(dá)6旅行版的一絲影子，你也不會(huì)將它往SUV上去靠攏。車(chē)身的腰線依舊采用了馬自達(dá)家族的"兩段"設(shè)計(jì)，線條流暢這也是營(yíng)造出妖艷身段的一道曲線。

　　動(dòng)力方面，馬自達(dá)CX-4與CX-5一樣，提供了2.0L和2.5L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而本次試駕的為2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為144kW(196PS)，最大扭矩為252Nm。創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)早已經(jīng)把雙可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)+電子控制節(jié)氣門(mén)、奧托循環(huán)+米勒循環(huán)、4-2-1長(zhǎng)路徑排氣等等技術(shù)收歸，務(wù)求將自然吸氣繼續(xù)深挖，在環(huán)保和燃油上壓榨出動(dòng)力。變速箱方面則為6速自動(dòng)變速箱，而這臺(tái)變速箱中，采用多片離合與液力變矩器結(jié)合，在不失順暢動(dòng)力起步的同時(shí)，提高變速箱和變速之間的傳遞效率，降低動(dòng)力在液力變矩器中的損耗，提供更加直接高效的動(dòng)力響應(yīng)。

　　說(shuō)了這么一大堆的技術(shù)，究竟這臺(tái)2.5L+6AT的表現(xiàn)如何？說(shuō)實(shí)話，在如今2.0T這一黃金排量發(fā)動(dòng)機(jī)的水平來(lái)看，在各大廠里的表現(xiàn)，這臺(tái)2.5L的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)屬于一般了，動(dòng)力爆發(fā)所帶來(lái)的感官很難與目前的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)相比，尤其時(shí)長(zhǎng)期被渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)虐襲后，這臺(tái)CX-4上的動(dòng)力表現(xiàn)僅停留在“夠用”這么一個(gè)水平，當(dāng)然這也與它是“轎跑”SUV的一個(gè)身份有關(guān)，對(duì)于動(dòng)力的要求也不能過(guò)于低。

　　當(dāng)然自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還有一大好處就是，您完全不用擔(dān)心動(dòng)力的平順性問(wèn)題，而且這臺(tái)CX-4的油門(mén)設(shè)定也極為線性，速度掌控的上手難度為零。

　　動(dòng)力方面還有一個(gè)令人驚嘆的地方就是變速箱的匹配方面，它與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的匹配用完美來(lái)形容毫不為過(guò)，因此馬自達(dá)也非常自信地沒(méi)有配備S擋，甚至經(jīng)過(guò)城市、高速、山路的試駕過(guò)后，方向盤(pán)后方的換擋撥片都可以成為擺設(shè)。這套變速箱的邏輯是屬于升降擋非常積極的設(shè)定，只要油門(mén)稍微深踩，變速箱便會(huì)降一擋，隨時(shí)恭候您進(jìn)一步的壓榨，當(dāng)你以不同深淺去對(duì)待它的油門(mén)時(shí)，變速箱會(huì)非常果斷迅速作出相應(yīng)的反應(yīng)，在稍加熟悉之后，您甚至可以很有信心的通過(guò)油門(mén)的掌控去控制降低的擋位數(shù)；而當(dāng)您松油門(mén)時(shí)，變速箱也會(huì)很快執(zhí)行升擋，獲得更低油耗。

　　當(dāng)然，這種極為容易升降擋的邏輯也會(huì)帶來(lái)一些問(wèn)題，就是當(dāng)您只想輕柔地加速時(shí)，它卻給您減下一擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的上升會(huì)給車(chē)內(nèi)帶來(lái)更大的噪音，不過(guò)這是一臺(tái)有著運(yùn)動(dòng)基因的馬自達(dá)，我覺(jué)得這樣的一種設(shè)定是理念問(wèn)題，而并非失誤。當(dāng)您并不認(rèn)同某種理念時(shí),您所表達(dá)的應(yīng)該是這不適合你而非批判，而質(zhì)疑這種做法是否成功的理?yè)?jù)則是它是否完成自己的理念，而相對(duì)這臺(tái)CX-4而言，這一做法無(wú)疑是提供了更加直接的動(dòng)力響應(yīng)，達(dá)成馬自達(dá)對(duì)于運(yùn)動(dòng)追求的理念契合。

　　底盤(pán)的調(diào)教同樣是馬自達(dá)的拿手好戲，不過(guò)這臺(tái)CX-4所給我的感覺(jué)要比預(yù)想的偏舒適。懸掛初段的設(shè)定偏軟，當(dāng)快速切線時(shí)，車(chē)身還是會(huì)出現(xiàn)慢半拍的情況，側(cè)傾也相對(duì)容易出現(xiàn)在初段，畢竟這還是一臺(tái)SUV，但壓縮或者拉升到一定的程度之后，馬自達(dá)是不會(huì)給這臺(tái)CX-4做出任何有辱運(yùn)動(dòng)之名的動(dòng)作，車(chē)身的回正也不會(huì)伴隨多余的晃動(dòng)，表現(xiàn)在SUV的中可以說(shuō)非常穩(wěn)健。

　　懸掛的濾震效果表現(xiàn)同樣出色，在一些較小的起伏坑洼時(shí)，CX-4只會(huì)告訴你路面的情況，并不會(huì)用“行動(dòng)”去打擾你，而面對(duì)稍大的，類(lèi)似于減速帶的這類(lèi)的障礙時(shí)，底盤(pán)的表現(xiàn)非常干脆，彈簧能迅速有效地穩(wěn)住車(chē)身，并且能將大部分的沖擊消化在避震筒內(nèi)，車(chē)內(nèi)的乘客還是有著不錯(cuò)的舒適性。

　　方向盤(pán)轉(zhuǎn)向比一貫的馬自達(dá)偏小調(diào)教，但是前段的虛位稍多，因此在虛位與正常轉(zhuǎn)動(dòng)比例之間的過(guò)度并不是很線性，需要一定的時(shí)間適應(yīng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳子鋒）

車(chē)型參數(shù)配置對(duì)比
車(chē)型圖片：
車(chē)型信息：	馬自達(dá)CX-4 2016款 2.5L 四驅(qū)基本型
官方價(jià)：	暫無(wú)報(bào)價(jià)
廠商：	一汽馬自達(dá)
級(jí)別：	緊湊型SUV
上市時(shí)間：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.5L L4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	192
最大扭矩(N·m)：	252
變速箱：	6擋手自一體
車(chē)身結(jié)構(gòu)：	5門(mén)5座SUV
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4633×1840×1530
軸距(mm)：	2700
最高車(chē)速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.2
整車(chē)質(zhì)保：	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身結(jié)構(gòu)：	SUV
長(zhǎng)度(mm)：	4633
寬度(mm)：	1840
高度(mm)：	1530
軸距(mm)：	2700
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車(chē)重(kg)：	-
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))：	5
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
排量(mL)：	2498
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	192
最大功率(kW)：	141
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6100
最大扭矩(N·m)：	252
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	13
配氣機(jī)構(gòu)：	-
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	92號(hào)(原93號(hào))
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)V
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類(lèi)型：	-
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	-
簡(jiǎn)稱：	6擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	6
變速箱類(lèi)型：	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類(lèi)型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類(lèi)型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類(lèi)型：	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類(lèi)型：	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型：	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型：	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格：	225/55 R19
后輪胎規(guī)格：	225/55 R19
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.6
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車(chē)身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車(chē)內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動(dòng)駐車(chē)：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門(mén)：	-
側(cè)滑門(mén)：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	-
車(chē)頂行李架：	-
真皮方向盤(pán)：	●
方向盤(pán)上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤(pán)前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤(pán)：	●
方向盤(pán)換擋：	-
方向盤(pán)加熱：	-
方向盤(pán)記憶：	-
定速巡航：	●
前雷達(dá)：	●
后倒車(chē)?yán)走_(dá)：	●
倒車(chē)視頻影像：	●
行車(chē)電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車(chē)載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	○
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	-
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風(fēng)：	-
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動(dòng)空調(diào)：	-
自動(dòng)空調(diào)：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車(chē)內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	●
近光燈：	○
遠(yuǎn)光燈：	○
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-
日間行車(chē)燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
車(chē)內(nèi)氛圍燈：	-
前電動(dòng)車(chē)窗：	●
后電動(dòng)車(chē)窗：	●
車(chē)窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	●
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	-
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車(chē)載信息服務(wù)：	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	-
藍(lán)牙/車(chē)載電話：	●
車(chē)載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
多媒體系統(tǒng)：	-
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	-
自動(dòng)泊車(chē)入位：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	-
車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
備注：	-
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