標(biāo)新立異 試駕納智捷銳3 旗艦版

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測(cè)頻道】在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)極為激烈的年代，單單擁有一個(gè)高顏值的外觀(guān)已經(jīng)不足矣讓其鶴立雞群，對(duì)于新生的一代年輕人來(lái)說(shuō)，特立獨(dú)行、彰顯自我已經(jīng)成為了他們的標(biāo)簽，因此需要一款標(biāo)新立異的車(chē)來(lái)代表著自己的與眾不同，但卻又不能脫離對(duì)于實(shí)用的追求，而這款納智捷銳3就是這樣定位的一款車(chē)型。

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兩個(gè)問(wèn)題快速了解納智捷銳3

外觀(guān)＆內(nèi)飾：年輕＆跨級(jí)

　　雖然納智捷銳3的車(chē)身并不算很大，但高度已經(jīng)達(dá)到1551mm，這樣一來(lái)，銳3就獲得了更加可觀(guān)的內(nèi)部空間。除此之外，銳3的最低離地間隙達(dá)到了驚人166mm，甚至比很多城市SUV要高不少。

　　側(cè)面線(xiàn)條是整車(chē)設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)所在，除了傳統(tǒng)車(chē)身腰線(xiàn)之外，還有一條從大燈開(kāi)始一直延續(xù)到車(chē)窗邊沿最后融入車(chē)窗，并在后窗處進(jìn)行曲折處理。據(jù)設(shè)計(jì)師的介紹，這是設(shè)計(jì)方法可以保留高腰線(xiàn)和后窗視野。

　　高配車(chē)型的兩塊外后視鏡均配備了影響功能，在很大程度上能減低并線(xiàn)時(shí)的盲區(qū)，但需要養(yǎng)成并線(xiàn)看中控屏的習(xí)慣，以及這樣的攝像頭設(shè)計(jì)也侵占了后視鏡的一些面積。

　　在材質(zhì)反面，中控臺(tái)上方采用的硬塑料，并且采用了仿縫線(xiàn)的工藝，按照這一工藝和做工用料已經(jīng)符合這一級(jí)別的要求，但圖中手觸部分竟是皮革和真縫線(xiàn)的處理，而且手感也較為柔軟細(xì)膩。

　　中控臺(tái)的按鍵采用了鋁制琴鍵設(shè)計(jì)，無(wú)論視覺(jué)還是觸摸都非常具有質(zhì)感，配合中控大面積的鋼琴烤漆面板，頗有一番豪華車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。除此之外在門(mén)板以及擋把周?chē)鹊胤蕉疾捎昧朔捞祭w維的設(shè)計(jì)。

　　銳3標(biāo)配了這塊9英寸的液晶顯示屏，這也是同級(jí)別少有的配置，非常厚道，功能屬于比較常規(guī)，手機(jī)互聯(lián)的功能也將會(huì)在稍后完善，不過(guò)屏幕的設(shè)計(jì)似乎有點(diǎn)過(guò)直，在正常坐姿直視時(shí)稍微有些別扭。

駕駛：動(dòng)力偏弱／質(zhì)感上乘

　　動(dòng)力方面，納智捷銳3搭載了東風(fēng)的A16發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率91kW(124PS)/6000rpm，最大扭矩153Nm/4200-4400rpm，與之匹配的是來(lái)自對(duì)格特拉克的CVT無(wú)級(jí)變速箱。

　　無(wú)論從數(shù)據(jù)上來(lái)看還是實(shí)際的表現(xiàn)，這臺(tái)納智捷銳3的動(dòng)力表現(xiàn)僅屬一般，不會(huì)給你帶來(lái)任何的激情，線(xiàn)性的動(dòng)力輸出也讓整個(gè)加速的過(guò)程偏向于平淡，假若你是遇上滿(mǎn)載爬坡這樣的路況，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出就會(huì)顯得捉襟見(jiàn)肘。

　　當(dāng)然你可以當(dāng)它是一臺(tái)家用車(chē)來(lái)開(kāi)的話(huà)，這樣的動(dòng)力水平也是沒(méi)有太多問(wèn)題，80km/h以?xún)?nèi)的加速也并不算非常慵懶，市區(qū)內(nèi)行駛完成超車(chē)算不上輕松但也勝任。在平緩駕駛時(shí)，整體的噪音控制還算不錯(cuò)，但隨著加速時(shí)轉(zhuǎn)速的攀升，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)逐漸明顯許多。

　　變速箱方面的調(diào)教則非常出色，整體的平順性非常出色，包括起步時(shí)非常自然，不會(huì)出現(xiàn)突如其來(lái)的頓挫或者動(dòng)力銜接不自然等情況，而具有坡道輔助功能也讓這CVT在較大的斜坡起步時(shí)也不會(huì)有任何溜車(chē)。雖然動(dòng)力的響應(yīng)還是不如傳統(tǒng)的AT變速箱那樣直接，但對(duì)于一臺(tái)CVT的變速箱來(lái)說(shuō)已經(jīng)沒(méi)有太多可以挑剔的地方。

　　這臺(tái)變速箱雖然提供了手動(dòng)模式，但在D擋下是不會(huì)進(jìn)行類(lèi)似于AT變速箱的擋位模擬，當(dāng)一直加速時(shí)，轉(zhuǎn)速攀升到工況下最佳的扭矩輸出轉(zhuǎn)速，隨著車(chē)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)根據(jù)工況，轉(zhuǎn)速會(huì)線(xiàn)性降低變化。

　　底盤(pán)的表現(xiàn)也同樣出色，調(diào)教明顯偏向于舒適，對(duì)于顛簸和坑洼的過(guò)濾非常積極，但又不是一味地靠軟而獲得舒適，這臺(tái)銳3的過(guò)濾有著這一級(jí)別難得的厚重感，給人的感覺(jué)非常有信心，而充滿(mǎn)一定韌勁的懸掛也讓這臺(tái)銳3在過(guò)彎時(shí)的車(chē)身控制得非常自然，不過(guò)您也別做出一些難為家用車(chē)的動(dòng)作，畢竟對(duì)于這臺(tái)銳3來(lái)說(shuō)，舒適更加適合它的消費(fèi)者。

　　方向盤(pán)的調(diào)教非常輕盈，假若您是喜歡傳統(tǒng)德系的車(chē)型話(huà)，您肯定不太喜歡銳3上的調(diào)教，而且前段的虛位較多，但虛位過(guò)后有著非常線(xiàn)性的轉(zhuǎn)向，回正的力度也同樣偏向于輕柔。剎車(chē)踏板的調(diào)教則比較靈敏，一點(diǎn)就有不錯(cuò)的剎車(chē)力度，非常給人信心。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳子鋒）