勇敢的嘗試 試駕長安悅翔V7 1.0TGDI

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】是的，又是小排量渦輪增壓發(fā)動機，這無論在合資還是自主品牌都已經(jīng)見慣不慣了。不過這一次長安汽車帶來的是1.0T發(fā)動機，這在自主品牌里還是第一次。究竟這款發(fā)動機什么來頭？有什么能耐？搭載在悅翔V7上又有著怎樣的動力表現(xiàn)？想必大家與筆者一樣迫切想知道。

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● 1.0T發(fā)動機什么來頭？

● 又是3缸發(fā)動機，震動控制如何？

　　為了直觀展示，小編通過放置在發(fā)動機上方以及方向盤上的礦泉水來給大家演示一下，下面通過兩個視頻來感受一下：

【礦泉水在發(fā)動機蓋上的震動情況】

【礦泉水在方向盤上的震動情況】

● 關(guān)于油耗表現(xiàn)

　　關(guān)于1.0T發(fā)動機的油耗表現(xiàn)如何，我想這也是不少人比較關(guān)注，只是此次試駕條件有限未能進行客觀的油耗測試。不過這里根據(jù)行車電腦顯示值以及路況給大家先做個參考，等我們拿到試駕車后再進行嚴格測試。

　　由于是手動擋車型，不同的駕駛方式對油耗必然有影響。就我個人而言，在市區(qū)行駛為了有更好的動力響應，我習慣把轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)左右，這種情況下行車電腦顯示的百公里油耗在7L多點。而在高速行駛時，巡航轉(zhuǎn)速較低(100km/h速度對應的發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2300轉(zhuǎn)左右)，顯示的百公里油耗在6L左右，比1.6L表現(xiàn)要好點。而在返回的一段路程，包括了高速、市區(qū)道路，行駛了51.2公里，顯示的百公里油耗為6.7L，考慮到車上四位成年人，全程空調(diào)的情況下，油耗表現(xiàn)還是足夠令人滿意的。

● 關(guān)于自動擋車型

　　關(guān)于外觀、內(nèi)飾以及空間部分，1.0T車型與1.6L版本是基本保持一致的，除了動力總成外，僅是配置上的一些差異，所以下一頁我們直接進入大家更為關(guān)注的動態(tài)部分。

● 駕駛：動力超預期 底盤質(zhì)感上乘

　　這是長安首次采用的1.0T渦輪增壓發(fā)動機，也是集時下主流技術(shù)于一身，包括缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、DVVT可變氣門正時等技術(shù)，最大功率達到85kW，而在1500-4200轉(zhuǎn)之間爆發(fā)出172N·m的最大扭矩，扭矩要比自家的1.6L自吸發(fā)動機要高出16N·m，而寬廣的扭矩平臺則更適用市區(qū)行駛。據(jù)資料顯示，這款發(fā)動機還具有超增壓模式，最大扭矩可達到200N·m。

　　變速箱方面，目前只配備了6速手動變速箱，自動擋車型相信不久也會來到。這款手動變速箱行程適中，擋位清晰，雖然不夠緊致(有點松弛的感覺)，不過換擋順滑而且還有明顯的吸入感，手感還是不錯的。

　　對于大部分用戶來說手動擋好不好開，比較重要的一點是起步時離合好不好控制。悅翔V7的半離合行程設(shè)定稍偏長，不過對于新手來說容易找到半離合點，起步不容易死火。加上擋位清晰，換擋流暢，操作起來很順手，總的來說這款手動擋很容易上手。

　　起步時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速上升比較快，很容易就上到3000轉(zhuǎn)，所以起步時給你的勁兒很足。不過值得一提的是，發(fā)動機的噪音控制相當?shù)轿�，即便上到三四千轉(zhuǎn)也不覺得擾人，所以有時候起步時不知不覺就把轉(zhuǎn)速拉上去了。在高轉(zhuǎn)速的噪音控制上明顯要比1.6L自吸的體驗好不少。

　　市區(qū)行駛的話，要保持比較好的動力響應發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本要維持在2000轉(zhuǎn)左右，1500轉(zhuǎn)后的提速感還是偏柔了一點，所以日常駕駛更更喜歡在2500轉(zhuǎn)換擋，比如以40-60km/h的速度行駛的話，基本掛3/4擋就可以了�？偟膩碚f，日常行駛，這1.0T的動力表現(xiàn)已足夠充裕，市區(qū)表現(xiàn)要比現(xiàn)款1.6L車型要好點。

　　不過相對來說，高速上的后段加速就平淡了些，尤其是100km/h后的提速，畢竟排量擺在那。100km/h的速度行駛(6擋)，對應的發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2300轉(zhuǎn)左右，而120km/h則在2800轉(zhuǎn)左右，高速上的百公里平均油耗大概在6L左右(行車電腦的顯示)。

　　相比高速上的動力性能，車廂靜謐性要更令人深刻些。無論是80km/h還是100km/h，車廂對于路噪以及風噪的隔絕都相當?shù)轿�，甚至上�?20km/h也并不需要可以提高聲音來交談，車廂隔音在這個級別車型屬上乘水準。

　　日常行駛，悅翔V7的底盤調(diào)校相當討好人，對于顛簸路面的震動過濾的比較徹底，舒適性不錯。而即便偶爾遇到一些大的坑洼路面，底盤也能招架的住，從容度較高，底盤給人不錯的厚實感，底盤質(zhì)感甚至要比同價位的一些合資車表現(xiàn)要好。

　　另外值得一提的是，1.0T兩款車型均配備了發(fā)動機自動啟停技術(shù)，操作也非常簡單，在該功能開啟情況下(默認下是關(guān)閉的，按下左下方的“ECO”鍵即開啟)，在紅綠燈前停下時發(fā)動機會自動停止運轉(zhuǎn)，這時可以掛回空擋拉手剎同時松開離合踏板。當需要起步時，只需踩下離合踏板，發(fā)動機會自動點火。這個過程無需改變駕駛習慣，而且發(fā)動機起動的震動也在合理范圍內(nèi)，個人覺得還是挺討好人的。

● 外觀內(nèi)飾空間一覽

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）