重新定義豪華行政轎車 測試奔馳E300L

　　【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測頻道】好幾十年來，奔馳都會每隔個大概十年就拿出一臺能引領(lǐng)當時汽車工業(yè)潮流的S級出來，然后剩下的其他產(chǎn)品就在此基礎(chǔ)上根據(jù)車型適當做做減法即可。這樣的好處是你甚至可以在他們幾乎每一款新車出來之前就猜到它大概會是怎么樣的一臺車，業(yè)界多年來也養(yǎng)成了把驚喜和歡呼都留到S級換代節(jié)點的習慣。然而，這次全新國產(chǎn)長軸E級的推出卻并不如想象中那么平淡，最起碼筆者我是眼前一亮了：不要誤會，這并不因為新E級偏離了S級主旋律有多少，所有的意料之外都在于，它和S級之間的差距竟然已經(jīng)被縮到那么小了。

體驗讀圖模式

● 快速了解全新奔馳E級

● 全身上下的“小邁巴赫”套路

》 64色連續(xù)可調(diào)車內(nèi)氛圍燈演示《

● 仍未有定價的“真·頂配”

》空氣懸掛演示《

》奔馳E300L柏林之聲音響開啟演示《

》后排上車及電吸門演示《

》后排舒適配置演示《

● 不僅長軸有運動版，還有即將到來的短軸版和旅行版

● 試駕體驗：幾近完美

　　E300L搭載的是代號為M274的2.0T直列四缸渦輪增壓直噴引擎，采高輸出調(diào)校，參數(shù)為：180kW(245PS) @ 5500rpm，370Nm @ 1300-4000rpm，賬面上數(shù)據(jù)比當前代目的2.0T稍好，但在陸續(xù)裝備的下一代目2.0T面前就沒什么優(yōu)勢了。當然，全新一代的M264也已經(jīng)到了臨門一腳的階段，而關(guān)于它，性能上重回第一梯隊自然不在話下，更大的提升在于48V系統(tǒng)在內(nèi)的一系列技術(shù)革新。

　　不過，我們還是先把目光放在E300L上面的這臺M274：其實即便只與同代目的2.0T比較，M274的強項也甚至并不僅僅在它那相對出眾的參數(shù)上面，畢竟是要搭載到奔馳旗下絕大多數(shù)車型上的一款主流動力，所以其質(zhì)感方面的訴求其實并不亞于動力本身。而對于“質(zhì)感”這個看似虛無縹緲的詞匯，奔馳則將之細化到了“（對駕駛者操作的）響應”和“NVH”兩點。

　　首先我們來談響應：總體而言，全新E級對油門踏板上任何操作的反饋，都正如你記憶中的所有奔馳車那樣，是一種不緊不慢的淡然。300尾標相對于上代260尾標背后多出的馬力和扭矩只是讓加速過程更加從容而已，奔馳并不急于在每一腳油門上向駕駛者展現(xiàn)性能的提升。

　　當然，上面所講的一切只在非Sport或Sport+的駕駛模式下成立，dymamic select正如同代目的其他奔馳產(chǎn)品一樣給了新E級如分裂般的性格，只是即便油門靈敏度被提高到極點，M274渾厚的質(zhì)感卻依然得到保持，相比其他主流的2.0T，甚至和奔馳二三十年前的六缸/八缸機相似度都更高一點。

　　而無論是哪一種情況，把升擋的節(jié)奏和質(zhì)量幾乎推到與CVT無區(qū)別的全新9速手自一體變速箱在這當中功不可沒，其實我相信同樣的油門深度下新車是絕對比老款的加速快不少的，只是經(jīng)過9AT的過濾后給了你看似毫不費力的錯覺而已。

　　然而，這臺變速箱在減速時的表現(xiàn)就沒那么理想了，明顯的階梯感甚至在Comfort模式下都并未有多少緩解。我當然明白這是高鎖止率與降擋不補油兩者結(jié)合的后果，目的很明顯只有節(jié)油一個。而去討論這現(xiàn)象出現(xiàn)在E級上應不應該也沒什么必要，因為答案誰都知道，只能說這臺9AT在設(shè)計之初就已經(jīng)更多考慮下一代帶48V系統(tǒng)乃至ISG電機的引擎了吧，目前的瑕疵只是過渡期的尷尬。

　　緊接著我們來談談NVH：其實這是一個系統(tǒng)的工程，一方面發(fā)動機本身需要抑制震動與噪音的產(chǎn)生，同時車身的隔離作用也同樣地重要。事實上剛才提到M274在激烈駕駛中給人感覺更像是奔馳的舊六缸/八缸機，除了出色的調(diào)校讓小排量增壓的輸出也如大排量自吸般隨叫隨到外，很大一部分功勞就是來自于NVH。因為無論在振動還是聲音上，開著E300L都基本感受不到四缸機的粗糙，取而代之的是類似于多缸機的油潤。

　　而E300L不僅僅在隔絕引擎艙動靜方面表現(xiàn)優(yōu)異，結(jié)合足料的隔音工藝，再加上主動降噪系統(tǒng)的加持，可以說對行駛中的所有噪音，它都有著相當不錯的控制，以至于您絕不會為購車時頭腦一熱選裝了柏林之聲高級音響系統(tǒng)而后悔。

　　到目前為止，通過本文我們已經(jīng)知道奔馳花費了大量的心思與成本把新E級的動力、便利性、智能化、NVH乃至駕乘氛圍都提到了一個同級別里頭新的高度上，但此時我們不禁擔心，這款經(jīng)北京奔馳之手加長了足足140mm軸距的車型，其底盤到底能不能駕馭得住上述所有猛料，或者說最起碼不至于成為短板呢？

　　而事實上，這種擔心是多余的。其實就新E級長軸C柱處那與短軸版完全不同的結(jié)構(gòu)就能了解到，在開發(fā)完全度上它可絕不僅僅是“拉長”那么簡單。沒錯，超過3米的軸距的確會在駕駛中讓人明顯感覺到前后軸對方向盤上動作的反應存在著時間差，但車輛的整體感卻遠遠沒有到被打破的程度，特別是那毫不突兀卻能魔術(shù)般放大手上動作的可變轉(zhuǎn)向比的加持下，E300L雖然談不上靈活，但絕對是隨心所欲的，而且速度越高越是這樣。

　　我們這次測試的車型是E300L中目前仍未上市的頂配版本，懸掛方面采用了空氣彈簧，效果上不可謂不出彩，其極高的濾震效率與敏捷的反應讓車輛幾乎可以在任何路況下都保持著優(yōu)雅的行駛姿態(tài)，再配合全系標配的可變阻尼減震，整個懸掛的軟硬會依據(jù)行車狀況進行自適應調(diào)節(jié)，雖然還不至于夸張到和S級上的魔幻車身控制相提并論，但無論是細碎的震動還是減速帶之類較大的起伏都處理得十分到位，再加上人機工程堪稱完美的后排座椅，你真的得是一位很差的司機，才需要擔心招來老板的不滿。

● 性能測試

0-100km/h加速

　　M274的扭矩輸出實在是不可小覷，以至于后輪雖然有著275mm的寬度，但起步瞬間還是發(fā)生了非常嚴重的打滑，甚至可以稱得上是“燒胎起步”了。不過強大的動力雖然會讓起步瞬間略有點狼狽，但此后的整個過程里則都是純純的優(yōu)勢了。最終加速成績鎖定為7.42秒。

》加速演示《

100-0km/h制動

　　奔馳近年來的新車，只要不是定位或配置太低的，基本都采用了大尺寸剎車盤+前對向四活塞卡鉗的方案，這次的E300L亦然，所以剎車力度乃至效率其實都是很有保障的。再加上底盤調(diào)校方面也基本不存在什么問題，輪胎選用的寬度也足夠大，因此能測出37.10米的好成績毫不意外。

噪音測試

　　上文也提到過，新E級L的NVH工程做得非常出色，所以從怠速到120km/h行駛的工況下，除了60km/h時可能因測試路面的振動頻率與車身固有頻率產(chǎn)生了激勵而導致噪音稍高外，其余情況下都控制得相當好，靜謐性一流。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭煜曦/陳子鋒）

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	奔馳E級 2016款 E 300 L 豪華型	寶馬5系 2017款 528Li 豪華設(shè)計套裝	奧迪A6L 2017款 50 TFSI quattro 尊享型
官方價：	49.98萬	61.96萬	74.6萬
廠商：	北京奔馳	華晨寶馬	一汽奧迪
級別：	中大型車	中大型車	中大型車
上市時間：	2016-08	2016-07	2016-09
發(fā)動機：	2.0T L4	2.0T L4	3.0T V6
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	機械增壓
最大馬力(PS)：	245	245	333
最大扭矩(N·m)：	370	350	440
變速箱：	9擋手自一體	8擋手自一體	7擋雙離合
車身類型：	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	5065×1860×1467	5055×1860×1491	5036×1874×1466
軸距(mm)：	3079	3108	3012
最高車速(km/h)：	250	250	250
官方0-100km/h加速(s)：	6.9	6.9	5.6
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.1	7.2	8.6
整車質(zhì)保：	三年不限公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身類型：	三廂車	三廂車	三廂車
長度(mm)：	5065	5055	5036
寬度(mm)：	1860	1860	1874
高度(mm)：	1467	1491	1466
軸距(mm)：	3079	3108	3012
前輪距(mm)：	1596	1600	1627
后輪距(mm)：	1600	1626	1618
最小離地間隙(mm)：	-	-	110
車重(kg)：	-	1760	1970
車門數(shù)(個)：	4	4	4
座位數(shù)(個)：	5	5	5
油箱容積(L)：	66	70	75
行李廂容積(L)：	-	520	470
行李廂最大容積(L)：	-	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-	-
發(fā)動機型號：	M274	-	-
排量(mL)：	1991	1997	2995
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	機械增壓
最大馬力(PS)：	245	245	333
最大功率(kW)：	180	180	245
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500	5000-6500	5500-6500
最大扭矩(N·m)：	370	350	440
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1300-4000	1250-4800	2900-5300
氣缸排列形式：	直列	直列	V型
氣缸數(shù)(個)：	4	4	6
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4	4
壓縮比：	-	-	-
配氣機構(gòu)：	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	84	-
行程(mm)：	-	90.1	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	-	Double VANOS/Valvetronic	-
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油標號：	95號(原97號)	95號(原97號)	95號(原97號)
供油方式：	直噴	直噴	混合噴射
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鋁
排放標準：	歐V/國V	國IV/國V	國V
電動機總功率(kW)：	-	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-	-
前電動機最大功率(kW)：	-	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-
后電動機最大功率(kW)：	-	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-
電池類型：	-	-	-
電池保修時間：	-	-	-
電池充電時間：	-	-	-
簡稱：	9擋手自一體	8擋手自一體	7擋雙離合
擋位個數(shù)：	9	8	7
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動方式：	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-	托森式差速器
前懸掛類型：	四連桿獨立懸掛	雙叉臂式獨立懸掛	五連桿獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛	梯形連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	245/40 R19	245/45 R18	245/45 R18
后輪胎規(guī)格：	275/35 R19	245/45 R18	245/45 R18
備胎規(guī)格：	無	無	非全尺寸
接近角(°)：	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	110
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-	6.3
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	●	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	●	●	-
安全帶未系提示：	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●	●
后排側(cè)氣囊：	-	-	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
膝部氣囊：	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	-	●	●
上坡輔助：	●	●	●
自動駐車：	●	●	●
陡坡緩降：	-	-	-
可變懸掛：	軟硬調(diào)節(jié)	無	軟硬+高低調(diào)節(jié)
空氣懸掛：	-	-	●
可變轉(zhuǎn)向比：	●	-	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
電動天窗：	●	●	●
全景天窗：	●	-	●
運動外觀套件：	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動吸合門：	-	○	-
側(cè)滑門：	-	-	-
電動后備廂：	●	●	●
后備廂感應開啟：	-	-	-
車頂行李架：	-	-	-
真皮方向盤：	●	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	●	●	●
多功能方向盤：	●	●	●
方向盤換擋：	●	-	●
方向盤加熱：	-	-	-
方向盤記憶：	●	●	●
定速巡航：	●	●	●
前雷達：	●	●	●
后倒車雷達：	●	●	●
倒車視頻影像：	●	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	○	●
ECO節(jié)能模式：	●	●	-
車載冰箱：	-	-	-
座椅材質(zhì)：	真皮	真皮	真皮
運動風格座椅：	-	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	○	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●	●	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●	●	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-	-
第二排座椅移動：	-	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-	-
電動座椅記憶：	●	●	●
前排座椅加熱：	●	●	●
后排座椅加熱：	-	●	●
前排座椅通風：	-	-	●
后排座椅通風：	-	-	●
前排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	●
后排座椅整體放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	-	-	-
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●
后座中央扶手：	●	●	●
后排杯架：	●	●	●
手動空調(diào)：	-	-	-
自動空調(diào)：	●	●	●
后排獨立空調(diào)：	-	●	●
后座出風口：	●	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●	●
近光燈：	LED	鹵素	LED
遠光燈：	LED	鹵素	LED
自適應遠近光燈：	○	-	-
日間行車燈：	●	●	●
自動頭燈：	●	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	○	○	-
前霧燈：	-	●	-
大燈高度可調(diào)：	●	●	●
大燈清洗裝置：	-	●	●
車內(nèi)氛圍燈：	●	●	●
前電動車窗：	●	●	●
后電動車窗：	●	●	●
車窗防夾手功能：	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	●	●	●
外后視鏡自動防眩目：	●	●	●
后視鏡電動折疊：	●	●	●
后視鏡記憶：	●	●	●
后風擋遮陽簾：	●	●	●
后排側(cè)遮陽簾：	●	●	●
后排側(cè)隱私玻璃：	●	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●	●
后雨刷：	-	-	-
感應雨刷：	●	●	●
GPS導航系統(tǒng)：	●	●	●
車載信息服務：	●	●	-
中控臺彩色大屏：	●	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-	-
藍牙/車載電話：	●	●	●
車載電視：	-	-	●
后排液晶屏：	-	○	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
多媒體系統(tǒng)：		單碟DVD	單碟DVD
揚聲器品牌：	-	-	-
揚聲器數(shù)量：	8	8	14
自動泊車入位：	●	-	○
發(fā)動機啟停技術(shù)：	●	●	●
并線輔助：	○	-	●
車道偏離預警系統(tǒng)：	○	-	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●	-	●
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	○
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
自適應巡航：	○	-	●
全景攝像頭：	●	○	●
備注：	-	-	-
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