腰不酸腿不疼 試駕阿斯頓·馬丁DB11

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】阿斯頓·馬丁的客戶與馬家牛家人最大的不同，大概是開車去夜場撩到妹后，回到家里腰桿兒還不至于被車子折磨到撩了也等于白撩吧……開個(gè)玩笑別介……但在傳統(tǒng)市場中AM客戶當(dāng)中平均年齡真都比對手高一些，另外部分車型的女性所占比例也的確多。我想，大概是當(dāng)一個(gè)人的腦子不被過量雄性荷爾蒙所占據(jù)時(shí)，才能做出正確的決定吧，例如為你自己而非那些回頭張望的路人，買一臺你真正能享受而非忍受的跑車——沒錯(cuò)，在這里我指的就是阿斯頓·馬丁DB11。

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● DB系列最新作品

　　1948年誕生的DB系列是阿斯頓·馬丁無可替代的永恒經(jīng)典，只因其名字便是為了致敬把Aston Martin和Lagonda合二為一成今日模樣的David Brown爵士。可以說，每一代的DB都是阿斯頓·馬丁整條產(chǎn)品線的根源，正如S級之于奔馳、3系之于寶馬。而這次的DB11，便是升級版VH全鋁平臺的首次實(shí)戰(zhàn)，此后從Vantage到Vanquish乃至Rapide的更新?lián)Q代，都將在DB11所開辟的道路上繼續(xù)前行。

　　升級版VH車架減低了重量，增加了強(qiáng)度，與此同時(shí)尺寸也有調(diào)整，目的主要是為了達(dá)到更優(yōu)秀的身材比例，繼而提供更無可媲美的駕駛體驗(yàn)。例如新車的軸距較DB9增加了65mm，因此引擎就能放得更靠后了，配合調(diào)短的前懸和加長了的后懸，前后軸的配重會更為合理。

　　與底盤一起升級換代的還有全新一代的動力系統(tǒng)：5.2T V12雙渦輪增壓引擎。Yes，這臺引擎將會接過此前6.0L V12的棒成為阿斯頓·馬丁今后所有V12車型的動力來源；Yes，進(jìn)氣方式和排量的改動主要還是為了滿足越來越嚴(yán)格的能耗指標(biāo)，這臺新V12甚至裝備有極其先進(jìn)的閉缸系統(tǒng)，一旦工況合適系統(tǒng)開啟，能時(shí)刻監(jiān)測每個(gè)氣缸的溫度等信息，甚至能交替關(guān)閉不同的每組6個(gè)氣缸，保證節(jié)省燃油的同時(shí)不至于帶來額外磨損；But no！這臺引擎來自AMG的傳聞是假的。雖說馬丁和戴姆勒的合作不是秘密，但整個(gè)研發(fā)的主導(dǎo)者以及這臺引擎的所有者，100%還是阿斯頓·馬丁。

● 個(gè)性，而毫不張揚(yáng)

　　到底是DB9那順滑得毫無破綻的雪茄型車身更能代表英式GT的韻味，還是如今DB11雙色車身才能證明這家百年老店也并非食古不化？相信當(dāng)我問出這個(gè)問題時(shí)大家也猜得出屬于我的答案是什么了，或者是在這個(gè)全球豪車消費(fèi)群體平均年齡越來越低的年代，“趕時(shí)髦”這件本不應(yīng)該是奢侈品牌們需要做的事，也成了不得不為之的生存之道了，只能說設(shè)計(jì)總監(jiān)Marek Reichman他老人家已經(jīng)保持了最大的克制了。

　　事實(shí)上，你依然能在DB11上面看到阿斯頓·馬丁這個(gè)英國品牌對GT兩個(gè)字的理解及美學(xué)追求的，例如前后各一處精妙至極的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，能一次性破解降低阻力和提供下壓力量大難題之余，最讓人拍案叫絕的就是竟然可以隱藏到不著痕跡的程度。如果不嫌拉低身價(jià)的話，這種既能解決問題又完全不給設(shè)計(jì)師添堵的極簡主義工業(yè)設(shè)計(jì)哲學(xué)，大概是可以與蘋果相提并論的。

● “借力”，但不失考究

　　正如我上面提到的，馬丁和戴姆勒的合作如今是人盡皆知了，所以當(dāng)你在車內(nèi)看到諸如雨刮、燈光、巡航等撥桿像在什么地方見過，還有中控上那熟悉至極的奔馳COMAND車載系統(tǒng)時(shí)，也別過于慌張。你得明白這其實(shí)是好事兒，最起碼這些零碎玩意動不動掉鏈子的幾率是大大降低了，如果你有了解過其他超跑車主們的日常養(yǎng)護(hù)內(nèi)容的話。

　　而且，如果我告訴你車廂內(nèi)觸之所及都鋪上了來自高緯度地區(qū)（蘇格蘭）出產(chǎn)的小牛皮呢？如果說這種皮質(zhì)作為面料的座椅選裝價(jià)一張就是大概30萬元呢？如果你知道要是你選擇了木紋飾板的話那全車所用的每一面板材都會來自同一棵樹以保證紋路連貫性呢？如果你還有機(jī)會去一睹Q部門那張長到看不見盡頭的選裝清單呢？用“各有所長”來形容奢華品牌與大眾化（包括一般的豪華品牌）品牌之間的關(guān)系的話，那阿斯頓·馬丁很明顯是做到“知己知彼”這四個(gè)字了。

● 試駕體驗(yàn)：自尊源于自重，風(fēng)度不因速度

　　我們還是先看看這臺首演的5.2T V12雙渦輪增壓引擎吧：首先65度夾角的設(shè)計(jì)再次印證了它與前作6.0L V12之間的血緣關(guān)系，然后可以看看5.2L的排量12個(gè)汽缸還用兩個(gè)渦輪增壓器來加持，輸出也“僅僅”是447kW／608PS，700Nm而已，完全沒有壓榨的意思，1500rpm便到達(dá)扭矩輸出峰值也從側(cè)面說明了這一切。

　　所以，你是不可能聽到這臺V12歇斯底里的咆哮的，即便再原地瘋狂轟油門也不行，眼見為實(shí)：

　　而之所以說到了今天就只剩英國人還在堅(jiān)持GT這個(gè)本來就沒什么硬性指標(biāo)的概念，很大一個(gè)原因就在于像阿斯頓·馬丁這樣的公司，到了今天都還會給DB11這么一款新車配一臺傳統(tǒng)的自動變速箱。當(dāng)然，來自ZF的這臺8AT手自一體已經(jīng)在很多其他車型上證明了自己的效率其實(shí)并不輸時(shí)下流行的雙離合多少，但怎么也好，這是一種態(tài)度。

　　正如其他搭載同款變速箱的車型一樣，當(dāng)DB11以120km／h巡航時(shí)，掛入最高第8擋，轉(zhuǎn)速可以壓到就1600rpm左右，這時(shí)候78L的油箱在接近全滿的情況下行車電腦計(jì)算出來的續(xù)航里程將近500km，看來新的引擎還真是能做到節(jié)油這個(gè)與生俱來的目標(biāo)嘛。

　　然而，轉(zhuǎn)速低成這樣，車內(nèi)已經(jīng)完全聽不到引擎聲浪了，對于一款V12跑車而言這大概是不能接受的，此時(shí)你有兩個(gè)選擇：1.動動左手撥動鋁制的換擋撥片退個(gè)一兩擋適當(dāng)拉高點(diǎn)轉(zhuǎn)速；2.動動右手摁下方向盤上的駕駛模式選擇按鈕進(jìn)入Sport甚至Sport+模式，讓電腦代勞，不過這樣的話要小心變敏感的油門會“咬人”。

　　說句實(shí)話，延遲升擋拉高轉(zhuǎn)速什么的我懂，但當(dāng)你右腳催谷著的是一臺V12的時(shí)候，還真有必要通過放大油門訊號來體現(xiàn)動力的澎湃嗎？相比之下我更喜歡常規(guī)模式下那真實(shí)線性的油門反饋，加上那手感和反應(yīng)速度都好到你會完全不介意自己來掌握擋位的撥片，要不是只有在Sport+模式下排氣管旁通閥才會勸轉(zhuǎn)速區(qū)間打開的話，我還真覺得Sport和Sport+起碼于我而言是沒有存在必要的。說到這，不禁要問一句，為什么馬丁就不能跟同胞捷豹一樣，提供單獨(dú)可調(diào)的動態(tài)排氣按鈕呢？對了，忘了給大家說，在DB11上所謂的“常規(guī)”駕駛模式被命名為“GT”。

　　既然GT的舞臺是公路，那相比起所謂極致的純粹的性能來說，駕駛者的感受肯定才是一切的重中之重。而要體現(xiàn)這種取舍，很明顯的一點(diǎn)就是DB11的前輪胎寬度只有225！要知道這是一臺有608馬力而且V12壓在車頭的跑車！這么窄的前胎，的確可以在接近極限的時(shí)候，讓你從方向盤上讀出幾乎一切所需要的信息，形象點(diǎn)說就是跟摸著地面過彎一樣。

　　而說到這，值得一贊的是普利司通提供的這套專門定制的Potenza S007高性能輪胎，半熱熔的設(shè)定才能讓廠家任性如此，卻依然保證抓地力能達(dá)到安全的標(biāo)準(zhǔn)。但即便如此，為了在絕大多數(shù)情況下都兜得住來自V12引擎那幾乎是隨時(shí)都能釋放的700Nm，后輪胎寬度還是有285之多——畢竟，在公路上再怎么耍也還是安全第一。

　　當(dāng)然了，再優(yōu)秀的輪胎也還需要配上出色的懸掛，以保證它們時(shí)刻都能緊貼地面。而DB11在這方面最讓人欣喜的一點(diǎn)是，它不但提供了同樣具備三種模式可調(diào)的可變阻尼避震系統(tǒng)，而且這一塊還是可以完全獨(dú)立于駕駛模式來調(diào)整的，功能用起來還非常方便，按鈕就設(shè)在與駕駛模式按鍵對稱的方向盤的左邊。

　　為什么說讓人欣喜？因?yàn)椴煌�于駕駛模式這里，你必須得在你的聽覺和除聽覺外其余所有感官之間做出抉擇，事實(shí)上懸掛這里的調(diào)整邏輯非常簡單，只要記住市區(qū)和國道用GT、高速上面用Sport、豁山路時(shí)才上Sport+就行了。三種模式的區(qū)別非常明顯，甚至在車外觀察車輛跑起來的動態(tài)，都能八九不離十地猜到駕駛者目前選的是啥模式。但總體而言，即便是最硬的Sport+，其舒適性也是牛和馬等對手不可相提并論的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭煜曦）　　

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	DB11 2016款 5.2T 首發(fā)版
官方價(jià)：	325.9萬
廠商：	阿斯頓馬丁
級別：	跑車
上市時(shí)間：	2016-08
發(fā)動機(jī)：	5.2T V12
進(jìn)氣形式：	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	608
最大扭矩(N·m)：	700
變速箱：	8擋手自一體
車身類型：	2門4座硬頂跑車
長×寬×高(mm)：	4739×2060×1279
軸距(mm)：	2805
最高車速(km/h)：	322
官方0-100km/h加速(s)：	3.9
實(shí)測0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
整車質(zhì)保：	三年不限公里
車身類型：	硬頂跑車
長度(mm)：	4739
寬度(mm)：	2060
高度(mm)：	1279
軸距(mm)：	2805
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	-
車門數(shù)(個(gè))：	2
座位數(shù)(個(gè))：	4
油箱容積(L)：	78
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機(jī)型號：	-
排量(mL)：	5204
進(jìn)氣形式：	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	608
最大功率(kW)：	447
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6500
最大扭矩(N·m)：	700
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1500-5000
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(shù)(個(gè))：	12
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	9.2
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號：	95號(原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁鎂合金
缸體材料：	鋁鎂合金
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐V/國V
電動機(jī)總功率(kW)：	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	-
簡稱：	8擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	雙橫臂式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿螺旋彈簧獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	通風(fēng)盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	255/40 R20
后輪胎規(guī)格：	295/35 R20
備胎規(guī)格：	無
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	○
發(fā)動機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	-
自動駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	軟硬調(diào)節(jié)
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	●
電動天窗：	-
全景天窗：	-
運(yùn)動外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
車頂行李架：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
前雷達(dá)：	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運(yùn)動風(fēng)格座椅：	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風(fēng)：	○
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	-
手動空調(diào)：	-
自動空調(diào)：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	-
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	-
近光燈：	LED
遠(yuǎn)光燈：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	-
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	●
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車載信息服務(wù)：	-
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
多媒體系統(tǒng)：	多碟CD
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	12
自動泊車入位：	○
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	●
備注：	-
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