更佳的質感 試駕寶馬X1 xDrive25Le

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】曾幾何時你想為國家的環(huán)保事業(yè)作貢獻，買一臺新能源車，卻沒有選到一個和自己氣質匹配的品牌和車型，而那些和自己氣質匹配的，卻有沒有獲得國家承認的“新能源”，除了缺少對你來說可能只是無關痛癢但又會讓你悶悶不樂的補貼之外，一副考盡人品的鐵牌成為你為環(huán)保事業(yè)作貢獻的最大絆腳石，而相信我這次試駕的這臺X1 xDrive25Le就是為這群“可憐的人兒”提供了解決方案。

體驗讀圖模式

eDrive混動系統(tǒng)

　　寶馬X1插電版采用的是1.5T+電機的動力綜合，配合上BMW獨有的eBoost功能后，最大可以爆發(fā)385Nm的最大扭矩。發(fā)動機只輸出到前輪，而電動機只輸出到后輪，兩者并沒有物理機構連接，從而實現四驅。此外寶馬還說明了，由于動力的分配更依靠電子系統(tǒng)以及電動機的存在，因此在打滑時，會比常規(guī)動力的xDrive擁有更快的判斷和執(zhí)行能力。

eDrive 的三種駕駛模式：

AUTO eDRIVE：動力驅動依舊是以電力優(yōu)先，最大允許的純電車速為80km/h，而更高速度行駛或急加速和電量不足等情況則會啟動發(fā)動機。

MAX eDRIVE：最大限度使用電力，最大允許的純電車速為130km/h。

SAVE：發(fā)動機驅動，并為電池進行充電。

　　X1插電混動的電池組容量為10.7kWh，最大續(xù)航60km，使用BMW iWallBox Pure的16A充電樁最快3.7個小時從零充滿，充至80%只需要2.9個小時。在公共充電方面，寶馬的ChargeNow公共充電網絡年底前將在全國建成1500個充電樁，由于與國家標準統(tǒng)一，也可使用由其他運營商提供的符合國家標準的充電樁。此外，寶馬還為每臺車都提供了便攜式充電線，有220V電源接口的地方就可以為它充電。

　　此外，電池提供8年12萬公里的質保。而電池組是由11個獨立的電池包組合而成，降低維修的成本和風險。

優(yōu)惠政策

　　這臺X1插電混動車型已經進入了國家第九批新能源目錄，除了享有國家3萬元補貼之外，還能享受到部分地區(qū)的新能源優(yōu)惠政策。此外，在國內的一些大城市，比如上海，還能享受到新能源車指標，對于稍不缺錢的主兒，就能在本來并不多選擇的帶新能源指標的車型中有了一個更高品質的選擇。

空間并未受影響

外觀的變動

駕駛：更佳的質感

　　動力方面，寶馬X1插電混動搭載的是1.5T發(fā)動機與電機的動力組合，其中前軸上的1.5T發(fā)動機的最大輸出功率為100kW(136PS)，峰值扭矩為220Nm，與之匹配的是愛信的6擋手自一體變速箱。而后軸的電機的最大輸出功率為70kW(95PS)，最大扭矩為165Nm。在eBoost系統(tǒng)的管理下，整套動力輸出的最大扭矩為385Nm。

　　我知道會有不少聲音說：“哪個傻子會愿意把錢投在這個所謂的環(huán)保理想當中，又或者電池和充電是否真環(huán)保這一論題還在爭執(zhí)當中”。雖然我的這一次試駕也不會解答到這些充滿著猜測性或者類似于探索真理的深奧問題，但我可以給它的意向買家給出一個更為“自私”的理由，那就是它開起來更棒了。

　　說實話，之前我對于寶馬的這套1.5T三缸機的印象并不咋滴，但整體的動力經過了電機的補償之后質感有了大幅度的提升。就比如啟停系統(tǒng)，雖然常規(guī)動力的啟動帶來的抖動也不至于讓你很難受，但是在較頻繁的走走停停路況你還是有沖動把它關掉，而這臺插電車型，就沒有了傳統(tǒng)上的啟動系統(tǒng)，因為起步之時都是由電機提供動力，而后續(xù)發(fā)動機才會介入，并且介入幾乎做到悄無聲息，你甚至一時半刻都無法與泰斗般存在的雷克薩斯分高低。

　　在產品說明會上，講解的人員也一再強調這是一臺寶馬，然后才是一臺新能源車型，這一點我并不懷疑。因為這一代更換了前驅平臺的X1也沒有因此而忘記了寶馬的運動傳統(tǒng)。在駕駛的選項中，你可以根據你的需求選擇：AUTO eDRIVE，MAX eDRIVE，以及SAVE，無論在哪一種模式下，你都可以單獨選擇ECO PRO，COMFORT和SPORT三種模式，極大限度保留了你對于駕控風格的選擇。

　　而在動力上的表現，我覺得數字會更加直觀，官方給出百公里加速成績?yōu)?.4秒，而1.5T的常規(guī)動力車型為10.5秒，2.0T的低功率版本為8.1秒，高功率版本為7.1秒，這樣相信大家對這臺X1插電混動的動力有大概的理解了吧。至于輸出的質感方面，我可以十分確定地說，在電機的補償下，整體爆發(fā)力輸出會更加平均，開起來也會更加平順，這基本是各大廠商混動車型的不變定律，而在這臺X1插電混動車型上當然也是成立的。

　　此外，由于電池以及電機的存在，整備質量提升至1900kg，與xDrive 25Li的1680kg有220kg的差距，與同樣搭載 1.5T三缸發(fā)動機的xDrive 18Li有338kg的差距。雖然如今的潮流是輕量化，但不可否認的是更重的質量后能更加有效壓住路面，細微的彈跳會變得更加少，對于日常的駕駛來說，更容易產生有更厚重和更有質感的底盤反饋，雖然增加的重量會帶來靈活性上的降低，但是經過寶馬的調校后，在日常駕駛時，你對于底盤變得更有質感的感知會明顯強于你覺得它的靈活性降低了。

　　除此之外，寶馬這臺X1混合動力還是配備了常規(guī)的變速箱，撥動檔桿至手動模式，此時系統(tǒng)會切換的SPORT模式，假如此時是純電運行，發(fā)動機也會瞬間啟動，而非像很多混動車型那樣檔桿變成了選擇能量回收的力度，而在X1混動插電中只能通過選擇不同的混動模式，而選擇系統(tǒng)設定的不同回收力度。

　　總結：目前這臺X1插電混動車型并未正式上市，售價和配置都未能確認�？紤]到它的動力水平已經完全達到甚至高過2.0T發(fā)動機的表現，而X1 2.0T常規(guī)動力的售價區(qū)間為34.50-43.90萬元，因此假若這臺X1插電混動車型在補貼過后的成交價能在這一區(qū)間中，即便是拋開能充電省油的優(yōu)勢之外也是非常值得購買的，而假若你所在的地區(qū)還能給你解決了萬劫不復的牌照問題，那就給你解決了錢都無法解決的問題了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）