當7座SUV玩起設計 海外試駕標致5008

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】早在我大學學習工業(yè)設計時，標致的概念圖便是我平時練習草圖的臨摹范本之一，天馬行空的設計不止有著很強的視覺沖擊力，許多概念也有著很強的前瞻性。

　　不只是在國內(nèi)，SUV在歐洲市場也頗受歡迎，目前每賣四輛車中就有一臺SUV。為了能更好的迎合市場，標致決定將當年的多功能7座車5008來一次徹底的進化。

體驗讀圖模式

　　全新標致5008以7座SUV的身份展現(xiàn)在我們面前，其國產(chǎn)版車型也會在6月與海外版同步上市。海外版本的5008分別有1.2T、1.6T以及2.0T柴油版本，而國內(nèi)版本將搭載1.6T與1.8T發(fā)動機?；?span id="qqqqqqqqqqqq" class="s1">EMP2平臺打造的5008軸距達到同級別最長的2840mm，比以往車身更輕（車身重量僅有1365kg），不過遺憾的是它沒有四驅(qū)系統(tǒng)。

●富有視覺沖擊力的外型

　　全新標致5008的前臉與國內(nèi)的4008相同，全新的家族設計語言讓它看起來相當漂亮。海外版本同樣有普通版和GT版兩種不同的前臉，今天我們的試駕車為GT-Line版，前臉造型有著很強的視覺沖擊力。

　　最特別之處在側面造型與車尾，平直的線條讓車身顯得相當修長，前后輪拱上方的線條讓它顯得非常矯健。

●內(nèi)飾極具未來感

夜景儀表盤動畫演示

個人模式

●座椅設計同樣講究

●空間靈活性極佳

第三排座椅拆卸演示

●你真的需要四驅(qū)車？

　　更節(jié)能以及更好的動力表現(xiàn)是城市SUV需要的，四驅(qū)系統(tǒng)有多重要？標致用實際行動告訴我們，兩驅(qū)的標致DKR就已經(jīng)可以拿下達喀爾的冠軍，而另一方面，EMP2平臺本就沒有四驅(qū)的設計。

●搭載1.6T發(fā)動機

　　海外版本的1.6T發(fā)動機輸出比國內(nèi)版本的略遜色一點，變速箱搭載的同樣是愛信6AT，可靠性值得肯定。

●靈活的操控體驗

　　我們的試駕從海邊的酒店開始，城區(qū)內(nèi)眾多的環(huán)島和狹窄的街道非?？?a class="cmsLink" target="_blank">驗車輛的靈活性，標致5008可沒讓我失望，靈活的車身不僅表現(xiàn)在準確的轉(zhuǎn)向上，響應積極的動力，支撐力到位的底盤表現(xiàn)都在告訴我它可有著敏捷的身手。

　　握著小巧的方向盤，那感覺真像在玩游戲機，可喜的是方向盤路感的回饋并不模糊，力度不輕，但絕對有信心。

　　油門與剎車踏板的腳感都比較輕松，油門的響應速率適中，這臺1.6T發(fā)動機的表現(xiàn)已經(jīng)在PSA許多車型上證明了自己，足夠的低扭輸出絕不會讓這個大個子顯得尷尬，要知道在歐洲銷售的還有搭載1.2T三缸發(fā)動機的版本。6速變速箱的換擋速度雖不及雙離合，但體驗絕對比雙離合來的更好，邏輯清晰且換擋順滑。

　　里斯本一年里300個晴天都沒能讓我們趕上，海洋氣候帶來的急風驟雨更是讓人猝不及防。這里的路面狀況并不好，加上歐洲特有的石板路面都在檢驗著它的濾震表現(xiàn)。5008在通過時，底盤對這些細碎的起伏有著相當好的過濾，這可不太像我之前試過的原裝歐洲車那么硬。

●山路疾馳

　　壯麗的山景止于大西洋之濱，我壓根沒想到這次的試駕路線安排會有如此豐富的路況體驗，由于試駕時間相當緊迫，也成就了一次山路暴走。

　　把駕駛模式調(diào)到Sport，這頭矯健的獅子再度被喚醒了。發(fā)動機保持著高轉(zhuǎn)速輸出，腳下的響應更加靈敏了，線性上升的推背感止于下一個入彎口，攻彎的姿態(tài)還真有著運動車的味道，不只是轉(zhuǎn)向有著良好的指向，即便有著比轎車更高的重心，底盤出色整體性和支撐力都能給予我足夠的信心，當然這也離不開寬度達到225的米其林xxx輪胎的出色表現(xiàn)。所以，我想還是暫時忘了它7座SUV的身份吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）