當(dāng)仁不讓--飛度Salon 1.5L CVT vs. 威馳 GL

　　跨界--Fit Salon 1.5L CVT vs. Vios GL-i AT

　　對(duì)廣州本田飛度的正式測(cè)試姍姍來(lái)遲，我們索性邀請(qǐng)另一款著名的車型來(lái)跟它較量一下，這就是天津豐田威馳。同是日裔大品牌，同是具備“跨界”特點(diǎn)的小型家用車，卻有著截然不同的風(fēng)格，走的是截然不同的兩條道路

　　越小的車越不好造。麻雀雖小，五臟俱全——又要小，又要全，還得廉。就好像在八仙桌底下打太極拳，功夫必須深，還必須找得到竅門。威馳比飛度早生了差不多一年，記得是2002年北京車展發(fā)布的，當(dāng)時(shí)直接上的就是全部款式。雖說(shuō)有1.3和1.5兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，可市場(chǎng)上真正賣的幾乎都是1.5版本。飛度不同，1.3的車型很長(zhǎng)一段時(shí)間都是主力，直到今年四月才投放了1.5 VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)加CVT無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱的車型。

　　威馳和飛度“跨界”的竅門并不相同。威馳采用了極力回歸傳統(tǒng)的做法。它出身于NBC平臺(tái)家族，這個(gè)平臺(tái)的代表就是威姿。這是一款軸距只有2.37米，高度卻達(dá)1.5米，突破傳統(tǒng)的兩廂小型車。其三廂版就是威樂(lè)，先天的問(wèn)題就是根本無(wú)法在這樣短高的身體上安置一個(gè)看起來(lái)協(xié)調(diào)的尾巴。豐田重新修改了這個(gè)平臺(tái)，把軸距加長(zhǎng)到2.5米，同時(shí)把高度降低到1.44米，這樣就設(shè)計(jì)出一輛外觀比例完全符合傳統(tǒng)三廂轎車要求的車型。與之相配合的好處是，增長(zhǎng)的車身使整車尺寸在當(dāng)時(shí)超過(guò)了中國(guó)市場(chǎng)上所有的小型轎車，而且在軸距方面還超過(guò)了大一個(gè)級(jí)別的緊湊型轎車當(dāng)中一些老車型，例如捷達(dá)等。

　　于是一款跨越小型車與緊湊型車界限的車型誕生了。豐田給予威馳一個(gè)相當(dāng)完美的外部造型。你從它身上能夠找到典雅、大方、運(yùn)動(dòng)、活潑、時(shí)尚等等各種褒義的特點(diǎn)，而且這些特點(diǎn)又全部遵循著傳統(tǒng)審美哲學(xué)的規(guī)范。在花冠出現(xiàn)前，威馳甚至成功扮演了與寶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的角色。的確，在許多人眼里，威馳的實(shí)用性跟寶來(lái)差不多，價(jià)格又便宜。

　　飛度的跨界是在另外一個(gè)坐標(biāo)上。它也是從兩廂車起源的，只不過(guò)在中國(guó)是三廂車先著陸。而跨界行動(dòng)在兩廂車上就完成了——本田飛度不是一輛傳統(tǒng)的兩廂小型轎車，它如同一輛按比例縮小的MPV，是一輛按照MPV模式制造的轎車，如此跨車型品種的界完全是出于實(shí)用性，打破了傳統(tǒng)小型轎車對(duì)內(nèi)部空間的束縛。三廂飛度就是要給它加上一個(gè)尾巴——獨(dú)立的行李廂。本田也想讓三廂飛度符合轎車傳統(tǒng)，因此把高度降低了4厘米，可車高仍接近1.5米，而且前伸的A柱和短而高的車頭無(wú)可避免地帶有MPV的結(jié)構(gòu)性痕跡。

　　所以在外觀上飛度遇到了威樂(lè)同樣的問(wèn)題，人們很難找到一個(gè)讓它看起來(lái)和諧的角度。這一點(diǎn)我們?cè)谂恼諘r(shí)有切身體會(huì)。付出這樣的代價(jià)所換取的是跨界的車內(nèi)空間。你在其他國(guó)產(chǎn)小型車?yán)镎也坏娇膳c之競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手，包括威馳在內(nèi)。飛度的座艙既寬敞又明亮，尤其是內(nèi)部高度優(yōu)勢(shì)明顯。即使身高達(dá)到1.8米，也絲毫沒(méi)有局促感。威馳的空間仍算滿意，可相比之下，就令人感到有一點(diǎn)兒扁了。威馳的長(zhǎng)軸距挽回了一些面子，它的腿部和腳部空間好一些。主要體現(xiàn)在駕駛員位置，威馳提供了舒服的左腳休息踏板，飛度卻沒(méi)有。

　　在后排座的空間變化上，飛度的廂型車身魅力盡顯。它的地板很低，而且座椅下面是空的。這是因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">油箱被移到了前座椅的下面。小型三廂車往往后排空間成問(wèn)題，這里恰恰完全沒(méi)問(wèn)題。變化多端，操作干凈利落的后座折疊機(jī)構(gòu)也是巧奪天工。椅背放倒時(shí)，椅墊也同時(shí)向前下方降下去，形成與行李廂全平的載物平臺(tái)。椅墊還能向上疊到椅背上，在后排騰出一個(gè)凈高1.25米的空間。威馳的后座椅靠背只能簡(jiǎn)單翻折，而且也無(wú)法形成平面。

　　為飛度的外觀而苦惱和為威馳外貌而欣喜的人進(jìn)入車內(nèi)的感覺(jué)差不多是反過(guò)來(lái)的。飛度的內(nèi)飾一看就是應(yīng)用了新式工藝。它的儀表臺(tái)上所有東西都是同色的，包括按鈕、方向盤甚至音響機(jī)頭都是一個(gè)顏色，配上下半部的米色和銀色的金屬飾板，干凈而明亮。它的儀表照明也很值得一提，柔和的琥珀色，特別清晰又很養(yǎng)眼。

　　威馳則像老了十歲似的。其實(shí)位于中央的液晶儀表還是蠻特別的，可惜被黑色硬塑料面板、老式按鈕和暗淡的內(nèi)飾面料給壓住了，氣氛沉悶。飛度的配置也多一些，例如可調(diào)節(jié)高度駕駛座，真皮座椅和方向盤等。而就裝嵌的工藝而言，飛度反倒稍遜。它的部件接縫很細(xì)，卻不夠精，總能看出一些不均勻的細(xì)節(jié)。威馳則十分嚴(yán)謹(jǐn)，雖然不像飛度那么追求接縫超細(xì)，但勝在均勻、光滑。

　　等車跑起來(lái)，會(huì)感覺(jué)威馳的座椅更加舒適一些。飛度包了真皮的后座椅平而且滑，坐在上面老有種不塌實(shí)的感覺(jué)，特別是彎路多的地方。它的前座椅也有類似問(wèn)題，而且駕駛座不好找到合適的位置。一是腰部支撐不夠，二是腳部進(jìn)深短，腿伸不開(kāi)。方向盤不能調(diào)節(jié)遠(yuǎn)近，所以只好遷就腿部而伸長(zhǎng)了胳膊開(kāi)車了。威馳這方面稍好一些。它的絨布座椅包容性好，而且柔軟，無(wú)論前后座，長(zhǎng)時(shí)間乘坐都不累。駕駛席的腳部進(jìn)深也不太夠，方向盤不能調(diào)遠(yuǎn)近，駕駛座也不能調(diào)節(jié)高低，所以開(kāi)威馳的姿勢(shì)比開(kāi)飛度好點(diǎn)有限。

　　這樣的駕駛姿勢(shì)不能說(shuō)不對(duì)，只是你最好用安逸的風(fēng)格去開(kāi)車。因此操控性的測(cè)試成績(jī)似乎變得不那么重要了，可實(shí)際上這兩輛車都相當(dāng)不錯(cuò)。飛度的長(zhǎng)車尾和高重心使它在彎道中后半部車身晃動(dòng)幅度比較大，尾部滑動(dòng)出現(xiàn)早，響胎也比威馳厲害。然而整體依然很安全，因?yàn)樵跇O限之下，車身總是能服從駕駛者的操控。

　　越是大幅度猛打方向盤，飛度的電動(dòng)助力越順暢，只是轉(zhuǎn)向比太大了一些，在拐急彎的時(shí)候出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。電動(dòng)助力不受路面干擾，所以力度總是很均勻。也有不完美的地方。在日常街道上行駛時(shí)，老覺(jué)得轉(zhuǎn)向柱傳來(lái)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的振動(dòng)，而且與人的指令不是很同步，好像有只無(wú)形的手試圖幫助你卻不是特別合拍。在小幅度調(diào)整方向時(shí)，內(nèi)側(cè)后懸掛反應(yīng)略唐突，有突然彈起的現(xiàn)象，造成尾部晃動(dòng)。另外，當(dāng)方向盤打到死位時(shí)，有時(shí)不自動(dòng)回復(fù)，而在接近死位時(shí)，回彈又比較猛，這些都需要駕駛者留意適應(yīng)。

　　威馳的液壓助力很好，彎中路面的顛簸對(duì)它影響不大。威馳的操控感覺(jué)更漸進(jìn)，它的晃動(dòng)相對(duì)小，車尾也不會(huì)有太多擺動(dòng)，輪胎滑動(dòng)比較小�？傮w上威馳過(guò)彎動(dòng)作的幅度更小些，比飛度要利落一點(diǎn)兒。正常行駛中，威馳也比較安穩(wěn)，它的操控感覺(jué)也更符合人們的習(xí)慣。此外，垂直減震這方面，威馳也比較好。飛度給人感覺(jué)略硬，特別是軋過(guò)石子或裂縫時(shí)，震動(dòng)明顯一些。還有，飛度的側(cè)面很平、高，容易受到側(cè)風(fēng)的攻擊而產(chǎn)生晃動(dòng)。

　　飛度最招人喜歡的是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性相當(dāng)好，而且對(duì)油門踏板的響應(yīng)很快。無(wú)級(jí)變速箱反應(yīng)敏捷，沒(méi)有通常的那種滯后感。它還帶一個(gè)運(yùn)動(dòng)擋位，能提高減速比，扭矩發(fā)揮更充分。而威馳很普通的16氣門四缸機(jī)和傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱沒(méi)什么值得夸耀的技術(shù)，惟匹配和諧，低速表現(xiàn)好。在100公里時(shí)速內(nèi)，兩車相差無(wú)幾。之后，飛度的功率優(yōu)勢(shì)變得明顯了，到120公里時(shí)速，威馳已經(jīng)慢了1秒多，所以在高速公路上，飛度總是讓威馳跟得很吃力。

　　我們都不太喜歡這兩輛車的剎車感覺(jué)，缺乏信息反饋，腳感模糊。特別是飛度，踏板感覺(jué)像踩氣球，初段的減速不明顯，必須用力大幅度往下踩。盡管兩車的剎車距離測(cè)試成績(jī)十分出色，但不便于駕駛者精細(xì)地掌控，所以遇到擁堵時(shí)感覺(jué)剎車反應(yīng)欠靈敏，急剎車時(shí)也不是特別有信心。

　　兩位都體現(xiàn)了日裔車的一貫優(yōu)點(diǎn)，安靜、平順、省油。怠速時(shí)，車內(nèi)噪聲非常小。遇到紅燈停車時(shí)，即使掛著前進(jìn)擋，也不抖動(dòng)。飛度的變速箱會(huì)自動(dòng)泄壓，你能明顯感覺(jué)到停住車幾秒鐘后，剎車踏板上傳來(lái)的驅(qū)動(dòng)力自動(dòng)消失，就好像推入空擋一樣。這時(shí)車內(nèi)變得寧?kù)o而平穩(wěn)。高速行駛時(shí)，還是飛度的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音顯得大一些，但測(cè)量值顯示兩車的內(nèi)部噪聲沒(méi)有差別。飛度先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)經(jīng)濟(jì)性貢獻(xiàn)很大，試過(guò)那么多車，百公里不到6升油的很少見(jiàn)。

　　對(duì)日本車單薄的成見(jiàn)這里有必要修正。飛度和威馳都給人車身扎實(shí)的印象，特別是飛度，車身很堅(jiān)固，只要開(kāi)關(guān)一下車門就知道了。威馳有個(gè)不易發(fā)覺(jué)的巧妙特點(diǎn)——車門打開(kāi)時(shí)，可以在任意位置停住，在狹窄地方上下車十分方便。查看車門的合葉、拉帶并無(wú)特殊之處。記得寶馬7系為了這個(gè)功能發(fā)明了一套昂貴復(fù)雜的液壓裝置，還大加宣傳。

　　對(duì)比是要分出勝負(fù)的，要說(shuō)明的是這兩輛車的性能表現(xiàn)在實(shí)際駕乘感覺(jué)中差別并不很大。飛度主要靠?jī)r(jià)格便宜和發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的技術(shù)水平使分?jǐn)?shù)超出。主觀上說(shuō)，我們也會(huì)把票投給飛度。它也許樣子看起來(lái)有點(diǎn)怪，工藝也不像威馳那么老到，可是它富于朝氣和創(chuàng)意的設(shè)計(jì)，贏得了我們這些年輕編輯的印象分。威馳那種“不求有功、但求無(wú)過(guò)”的風(fēng)格很“豐田”，事實(shí)證明也很成功，但會(huì)不會(huì)一直成功呢？第8期前澤義雄先生有一篇專欄，值得讀一讀。